1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

08.06.01 "Концепт-кары" - модели будущего

Все автосалоны - я имею в виду международные выставки - состоят, условно говоря, из двух элементов - машины, которые будут продаваться в ближайшее время и машины которые, не будут продаваться никогда. Это, так называемые, «концепт-кары». Своим дизайном они кардинально отличаются от серийных моделей. В определённой степени концепт - это машина-мечта, а в мечте конструктор может позволить себе все, поэтому в концептах всегда можно найти множество нестандартных решений. Но, даже самые богатые концерны не могут позволить своим дизайнерам и конструкторам абсолютно отрываться от производства. Так что, хотя на конвейер «концепт-кары» чаще всего и не попадают, но новшества и изобретения, сделанные при их разработке, непременно обнаруживаются потом в серийных машинах. Вот небольшой отчёт о концептах, этого сезона. Во всей красе их можно было увидеть в Женеве.

Там, пожалуй, самой необычной стала модель, спроектированная инженерами французского концерна Peugeut-Citroen. Называется машина Citroen-Osmose. Первое впечатление, что перед вами современный мини-автобус, предназначенных для перевозки всего нескольких пассажиров. Высота авто – 170 сантиметров. С двух сторон машины находятся сдвижные двери. Есть дверь и сзади. Citroen-Osmose оснащается специальным радаром, с помощью которого планируется избежать возможных столкновений с пешеходами. Впрочем, исключать ничего нельзя, поэтому с внешней стороны машина оснащается надувными подушками безопасности. Правда, на автобан на Citroen-Osmose не поедешь. Если французы решат начать производство мини-автобуса, то покупателями его могут стать, например, крупные выставочные центры, аэропорты, вокзалы и т.д.

Некоторые «концепт-кары» изготовлены на базе давно выпускающихся моделей. Взять, скажем, Ghia StreetKa. На первый взгляд машина эта почти не отличается от обычного Ford-Ka. Но, повторим, это только на первый взгляд. Во-первых, Ghia StreetKa – это двухместный кабриолет (а не четырёхместный хетчбек), оснащаемый двигателем объёмом в 1,7 литра. За креслами оригинальной формы находятся две дуги безопасности, окрашенные в цвет автомобиля. Несколько изменена форма фар и повторителей указателей поворота, добавлены оригинальные противотуманки довольно больших размеров. Спереди в бампере появилось прямоугольное углубление, придающее этому автомобильчику особо малого класса отдалённое сходство с дорогими спортивными моделями. Кроме того, «концепт-кар» «обут» в широкие 17-дюймовые колёса с оригинальными лёгкосплавными дисками. При внутреннем оформлении Ghia StreetKa широко применялись алюминиевые детали.

А вот у итальянской Lancia Nea никаких прототипов не было. Это двухдверный автомобиль обтекаемой формы с очень высоким процентом остекления поверхности. Крыша также выполнена из стекла. Правда, это мы уже видели: Mercedes Sportcoupe – наглядный тому пример. Линия капота и лобового стекла образуют единое целое, как на спортивных автомобилях.

Ещё оригинальнее машина Bertone Slim. Её длина – 3 метра, а ширина – всего 1 метр. Это двухместный автомобиль, а кресла, словно в боевом самолёте, расположены по схеме тандем, одно за другим. Это не совсем оригинальная идея. Подобные автомобили уже выпускались во Франции под маркой Peugeut и в Германии под маркой Messerschmitt после окончания Второй мировой войны. Машина очень компактная, поэтому предполагается оснащать её электродвигателем или двухцилиндровым дизелем мощностью в 5,4 л.с. Так что любителям высоких скоростей и динамичной манеры езды Bertone Slim явно не подойдёт.

Оценивая «концепт-кары», специалисты обычно говорят о тенденциях в развитии автомобилестроения. На этот раз машины настолько разные, что говорить о едином направлении просто нельзя. Отметим только стремление к полному отказу от центральной несущей стойки. Именно поэтому двери многих «концепт-каров» (Cadillac Imaj, Pontiac Piranha) открываются по схеме, нашим слушателям хорошо известной по «Москвичу-401» или ЗиСу-110. То есть задняя дверь открывается назад, а не вперёд, как это сегодня принято. Объяснение очень простое. Ведь при такой конструкции, предусматривающей и отсутствие центральной стойки, осуществлять посадку и высадку пассажиров гораздо легче и быстрее, чем обычно.

Концепт-кар Filo из ателье Bertone, представленный на женевском автосалоне, демонстрирует новейшие технологии, которым еще очень далеко до воплощения в серийных автомобилях. Однообъемник Filo, пожалуй, можно назвать самой интересной экспериментальной разработкой нынешнего женевского автосалона. И не только потому, что это стильный, оригинальный и комфортабельный компактный минивэн. Изюминка машины - невиданная ранее, передовая система управления. Около автомобиля постоянно находилась плотная толпа любопытных, специалисты изучали прототип, что называется, на ощупь. У автожурналистов сформировалась такая примета: японцы, как индикатор технического прорыва. Если они живо интересуются каким-либо автомобилем, значит он действительно содержит, что-то новое, передовое. Так вот, японцы оккупировали Filo всерьез, подолгу не вылезали из автомобиля, вращали штурвал, нажимали на все, что нажимается. Подивиться действительно было чему. Это первый в мире ходовой прототип, в котором все управление автомобилем осуществляется электронными импульсами без непосредственных механических связей. Нет ни "баранки", в привычном понимании, ни одного рычага и ни одной педали. Все управление сосредоточено на многофункциональном штурвале, который консольно закреплен к центральному подлокотнику на широком переднем диване. Электронная система создана совместно со шведской фирмой SKF. На штурвале ручки "газа" и тормоза, кнопки переключения передач трансмиссии, подающие электронные сигналы соответствующим исполнительным механизмам. Так же осуществляется и смена направления движения. Поворотом штурвала, подается электронный сигнал рулевому управлению на поворот передних колес под определенным углом. На штурвале есть даже небольшой съемный информационный жидкокристаллический дисплей-компьютер, который, выходя из автомобиля, можно прихватить с собой. Устройство представляет собой небольшой экран, составляющий единое целое с клавиатурой, которая высвечивается прямо на электронном экране миникомпьютера. Не правда ли, фантастика управлять автомобилем, не видя перед собой рулевую колонку, и не ощущая под ногами педали...

  • Слишком низкий подголовник в автомобиле может сработать как гильотина

    От сказки - к прозе жизни. В конструкции любого автомобиля есть элементы, которым мы не придаём должного значения или просто не понимаем. Например, судя по опросам, в Германии подавляющее большинство водителей уверено, что подголовники - это элемент дизайна и нужны только для комфорта, а потому на них особого внимания и не обращает. А зря: крэш-тесты наглядно показывают, что слишком низкий подголовник может сработать как гильотина - для этого даже и удара особо сильного не нужно: если машина, бьющая вас сзади, двигалась со скоростью тридцать километров в час, а подголовник заканчивался где-то на высоте воротника, да ещё находился достаточно далеко от головы, то, последствия только от этого могут быть самыми печальными - как минимум, перелом позвоночника. По данным испытаний, проведённых ADAC, самым неудачными оказались подголовники - автомобиля MercedesBenz А класса.

    Если вам особенно не повезёт, то после того, как в ваш MercedesBenz А класса кто-то врежется сзади, ваша голова окажется зажатой в рамочную конструкцию подголовника. А поскольку голова не прилегает к подголовнику, то удар будет очень сильным. Это единственный автомобиль, получивший отрицательную оценку ADAC за подголовник.

    Как ни странно, концерн, практически, не придавал значения подголовникам, считая их мелочью.

    Представитель концерна Родольфо Шонебург уверен, что рекомендации ADAC будут учтены при модернизации автомобиля, но в нынешнюю модель никаких изменений внесено не будет.

    В университете Граца в Австрии к проблеме относятся значительно серьезнее. Профессор Германн Штефан занимается её уже 10 лет.

      - За эти десять лет мы испытали, как минимум, 200-300 различных автосидений с подголовниками. В целом можно сказать, что отличной оценки заслуживают самое большее 10%.

      Иначе говоря, 90% кресел нуждаются в улучшении, особенно, если помнить, что из-за увеличения числа автомобилей постоянно увеличивается и число аварий, при которых подголовник играет ту роль, ради которой его придумали. По статистике за минувший год в Германии произошло 200 тысяч наездов на стоящий у светофора автомобиль. Страховые компании платят пострадавшим до двух миллиардов марок в год. Поэтому не стоит удивляться тому, что профессор Штефан разработал свою конструкцию, эффективную даже при достаточно высокой силе удара сзади. Этот подголовник может быть установлен, практически, в любом автомобиле. Особенность этой конструкции в том, что голова и спина получают при ударе синхронную, одновременную поддержку. Главное - спинка кресла должна стоять, практически, вертикально, а верхний край подголовника должен быть на одном уровне с макушкой. Анализ отработанного масла помогает выявить дефекты автомобиля

    • Все мы знаем, как важен для любого врача анализ крови. Не меньшую роль для автомеханика играет анализ масла. Рассказывает Владимир Иванов.

      Сделав анализ отработанного масла, эксперты могут выявить дефекты автомобиля. При запуске мотора в движение приходят 250 деталей, и каждая из них должна регулярно смазываться. Неудивительно, что при разработке новых автомобильных масел применяются самые современные технологии. Химический состав продукта – тайна за семью печатями, известная только производителю.

      Критерии качества очень легко назвать, но очень трудно соблюсти. Масло должно обеспечивать эффективную защиту деталей от износа и повреждений – независимо от окружающей температуры и других технических условий.
      Трудность автомобильной «диагностики» заключается в следующем: чтобы определить степень износа двигателя, его приходится разбирать. А иногда даже это не помогает. Анализ масла – более дешёвый, но не менее эффективный способ оценки состояния мотора.

        - По результатам анализа крови можно судить о состоянии отдельных органов, а по результатам анализа масла – о состоянии отдельных деталей. В масле содержатся частички металла, которые образуются в результате износа элементов конструкции. Их содержание позволяет сделать выводы о степени износа той или иной детали.

        Исследовательский центр расположен в баварском городе Бранненбург. Ежедневно сюда поступают на анализ сотни проб масла. Для оценки состояния мотора достаточно 18-ти миллилитров. Каждая проба имеет собственный штрих-код, поэтому путаница исключена. Результаты исследования становятся известны в течение суток.

          - Чаще всего в моторном масле встречаются частички металлов, из которых, собственно и сделан двигатель. Это, например, железо, медь, свинец, алюминий с поршня или хром с поршневых колец.

          Анализ масла может оказаться особенно полезным при покупке дорогих марок подержанных автомобилей. Пример – «Порше» 97-го года выпуска с пробегом 1800 км. Цена – 55 тысяч марок. Визуальный осмотр провести невозможно. Поэтому от результатов анализа масла зависит, состоится ли покупка.
          Если удалить масломер, то в резервуар можно легко ввести шланг насоса. Взятие пробы длится всего несколько минут. Масло в моторе должно нагреться до рабочей температуры, чтобы испарились остатки бензина. Каждая проба снабжается индивидуальным штрих-кодом и отправляется в лабораторию. С помощью инфракрасного света можно определить общее состояние масла и степень его загрязнения. Специальные сенсоры сообщают количество и размеры содержащихся в масле инородных частиц. После этого делается вывод о принадлежности масла к определённому классу чистоты. Подсчёт частиц особенно важен при обследовании дизельных двигателей, потому что таким образом можно определить содержание сажи. Кроме того, обязательным элементом является проверка масла на вязкость, от которой зависит качество смазки при различной температуре. Затем следует спектроскопическое исследование. С его помощью можно точно определить, к какой детали принадлежат найденные в масле частицы металла. Анализ показывает, какие элементы мотора в первую очередь могут выйти из строя.
          Таким образом, 120 марок, потраченные на исследование масла, станут хорошим вложением капитала – особенно для тех, кто собирается купить достаточно дорогую подержанную машину.

        • Ford отзывает из продажи 50.000 внедорожников "Ford-Explorer" модели 2001 года

          Концерн "Ford" объявил об отзыве из продажи 50 000 внедорожников "Ford-Explorer" модели 2001 г. в связи с обнаружением дефекта резины. На шинах каждого десятого автомобиля обнаружили надрезы. Выяснилось, что сборку новой модели, более широкой по сравнению с предыдущей, вели на старом более узком конвейере и части его механизма оставляли на шинах глубокие надрезы. Незадолго до этого концерн отозвал часть эксплореров для замены стекол задней дверцы, которые при закрывании дверцы...разбивались. Отзыв автомобилей из продажи явление не редкое, но количество проблем с "Ford-Explorer ", являющимся самым продаваемым внедорожником в США, перешли все границы. Уже отозваны свыше 6,5 млн. шин производства корпорации "Bridgestone", которыми были оснащены все злополучные автомобили "Ford-Explorer" предыдущих моделей. Разрыв шин на скорости привел к сотням аварий с последующими переворотами автомобилей, в результате которых 174 человека погибли, и свыше 700 получили ранения. Ford обвинил в этом Bridgestone. В ответ шинники обвинили руководство "Ford" в том, что оно отвлекает таким образом внимание от конструкционных недостатков самого автомобиля. Национальное управление безопасности на автодорогах США уже полгода расследует причины этих инцидентов. Пока продолжавшее сто лет сотрудничество двух наиболее известных американских автокомпаний прекращено. Против "Fordmotor" и "Bridgestone" в США выдвинуто около 200 исков. Один из них достиг 100 миллионов долларов.