07.09.01 Московский автосалон / Франкфуртский автосалон IAA "Чарующий автомобиль" / Концепт кар от Renault
Сегодня я, как и обещал, включил в передачу материал о Московском автосалоне, подготовленный моим коллегой Петером Штритцером, ведущим автомобильного журнала на телеканале VOX.
Список автомобильных выставок Франкфуртом, Женевой, Детройтом, Токио и Парижем не исчерпывается. Москва предлагает важную и, я бы сказал, экзотическую выставку. Важную потому, что российский рынок растёт очень быстро и привлекает, или уже привлёк западных автостроителей. Экзотическую потому, что этот рынок устроен несколько иначе, чем наш. Иначе выглядит и движение. Улицы широкие, но толку от этого мало. Машины в основном старые и небезопасные, но ещё опаснее водители, которые, похоже, получили свои права, ни разу не посетив автошколу. Но этот хаос - это только начало. Россия, где живёт 140 млн. человек, хоть и является самой большой по площади страной мира, но обладает самым неразвитым авторынком в Европе. 19 миллионов машин состоят на учёте, но российский автопром выпускает всего лишь 900 тысяч машин в год.
На большее не хватает сил, но страна хотела бы удвоить выпуск. В этом России мог бы и хотел бы помочь Запад. Это нетрудно было заметить на московской выставке, куда прибыли 600 фирм - автостроители, поставщики, сфера услуг. Всё это вызвало большой интерес - 330 тысяч посетителей побывало в Экспоцентре за шесть дней. В центре выставки, что не удивительно, стоят отечественные производители. Ведь им принадлежат 95% российского рынка. Для нас это уже немыслимо - такое было возможно только при Хонеккере в ГДР или в фантазиях Франца-Йозефа Штрауса премьера Баварии, который мечтал всю страну посадить на BMW 75% составляют "Лады", что не удивительно после дефолта 1998 года.
Практически, все 700 тысяч "Лад" продаются в России. На экспорт идут единицы. В Германию за весь прошлый год ушло всего лишь 387 штук. Правда, особых аргументов в пользу покупки "Лады" нет. Разве что цена: за 11 тысяч марок можно купить "Самару" - самую дешёвую машину в Германии.
За 16 тысяч марок вы можете получить "Ладу 111", имеющую неповторимый шарм неотремонтированной квартиры в панельном доме - эти обидное сравнение принадлежит не мне - так написала одна из газет.
В машине нет ни сервоусиления руля, ни ABS, ни подушек безопасности.Я понимаю немецких водителей, которые готовы заплатить чуть больше, но получить надёжную и безопасную машину.
Новая "Волга" 31-11- на первый взгляд может показаться даже японской или американской машиной. За 30 тысяч марок вы можете получить 136 л.с.
Немецкие автостроители стали, пожалуй, основным магнитом московского салона. VW, например, имел самый большой стенд в собственном павильоне. Это и не удивительно - концерн имеет 27 дилеров в России, 11 только в Москве. За первые полгода были проданы 3000 машин - столько же, сколько за весь прошлый год. Хитом выставки стал "Passat" с восьмицилиндровым двигателем. VW планирует строительство в России, недалеко от Москвы, завода, где будут выпускать модель "Bora".
Mercedes был представлен в Москве только дорогими и очень дорогими машинами. Например, S600 Pulmann - модель для президентов, имеющая гордую цену 500 тысяч марок. Владимир Путин пользуется предыдущей моделью. Концерн импортирует в Россию "Мерседесы". Не покладая рук, 30 дилеров продают 3000 машин в год.
"Мишка" - так называется машина, которую россияне не воспринимают всерьёз. Цена 5000 марок. Кузов из пластика. Каркас скорее рискованный, чем стабильный. "Мишка" будет заправляться газом и появится на рынке через год. Но вряд ли будет хорошо продаваться.
О московском автосалоне рассказал только один из немецких автомобильных тележурналов. О франкфуртском же салоне будут говорить все. Это и неудивительно, ведь во Франкфурте проходит важнейшая выставка в мире, имеющая интересную традицию.
Франкфуртский автосалон IAA "Чарующий автомобиль"Нынешняя выставка является «только» пятьдесят девятой, хотя первая в истории IAA прошла уже 104 года назад - в 1897 году. Проводилась она в Берлине, на Unter den Linden. В фойе гостиницы «Бристоль» были представлены восемь экземпляров «Motorwagen» - так тогда называли автомобиль.
Правда, особых восторгов у широкой общественности та - первая - IAA не вызвала, народ попросту всё ещё не мог понять, зачем нужны моторные повозки, когда есть такое количество самых разнообразных конных экипажей. Хотя вряд ли этому нужно удивляться: Карл Бенц запатентовал автомобиль всего лишь десять лет назад - в 1886 году.
Однако автомобиль берёт своё – чарует всё большее число людей. Не в последнюю роль благодаря IAA. До 1911 года выставки проходят ежегодно, а в 1905, 1906 и 1907 – дважды в год. Обычно в Берлине. Столичный "Kaiserliche Automobil-Club" (императорский автоклуб) становится местом «тусовки» высшего света, а умение водить машину становится обязательным для немецких принцев и князей. Аналогичные клубы возникают в Париже, Лондоне и Риме. Но для широких масс «авто» по-прежнему остаётся загадочной прихотью богачей. Хотя в военных кругах практическую пользу автомобиля поняли быстро.
В 1912 году немецкая автомобильная промышленность состояла из 124 предприятий, на которых было занято 36.000 человек. В 1914 году немецкие фирмы продали 217 моделей легковых машин, 11 вариантов электромобилей, 82 модели грузовиков. Не только они, но и многие из основных элементов сегодняшних автомобилей, демонстрировались на первых 13 IAA: дисковые тормоза, автоматические коробки передач, верхняя регулировка клапанов, электрические стартеры.
Затем в истории IAA наступает большой перерыв, обусловленный Первой мировой войной. 14-я выставка проходит только в 1921 году в Берлине на Kaiserdamm. На этой и последующих (до 1926 года) выставках участвуют только немецкие фирмы – Германия всё ещё находится под санкциями как виновник войны. 67 фирм представляют 90 легковых и 49 грузовых машин. Главная тема той выставки –комфорт и удобство для водителя.
На пятнадцатой IAA (1923 год) в центре внимания оказались три ... грузовика. Скромные и слабые, но на них впервые в истории были поставлены дизельные двигатели. До этого моторы, запатентованные инженером Дизелем ещё в 1893 году, использовались только на кораблях, или на стационарных установках. Первый легковой автомобиль с дизельным мотором будет показан только в 1936 году. Несмотря на то, что IAA 1923 года проходила в момент кризиса и покупать автомобили было практически некому, она привлекла столь большое число производителей и посетителей, что выставку впервые разделили на две экспозиции – легковую и грузовую.
Двадцать первая IAA (1928 год, Berlin) закончилась безрадостно, а следующие две и вообще были отменены – мировой кризис. Хотя показывать было что. Именно в это время на европейские машины (вслед за США) стали ставить бамперы. С 1925 года вошло в моду хромирование отдельных деталей кузова. Тогда же появился самописец – устройство, до сих применяемое на грузовиках для контроля за тем, чтобы водители соблюдали установленные нормы труда (не ездили больше четырёх часов без перерыва, не гоняли, не простаивали и т.д.). Тогда же появились электрические «дворники», первые (электромагнитные) указатели поворота – сигнальные «флажки» и ручные пенные огнетушители. Чуть позже - в 1931 году на двадцать второй IAA были показаны автомобили с передним приводом и синхронизированная система переключения скоростей.
Последняя перед Второй мировой войной IAA прошла весной 1939 года. Её главным событием стал "Volkswagen" – были показаны первые два экземпляра. Тогда модель, которую позже назвали «жуком» ("Kдfer"), именовалась "Kraft-durch-Freude-Wagen" (сила через радость).
Во время Второй мировой войны вся автопромышленность Германии, естественно, была разрушена. Каким-то образом, однако, войну пережила треть автопарка страны. Однако уже в 1950 году в Берлине проводится очередная IAA – тридцать третья по счёту. 270 экспонентов из 33 стран - эти две цифры показывают, что автопромышленность ожила очень быстро. В 1951 году автомобили в ФРГ строили 26 фирм, а объём производства только в ФРГ достиг предвоенного уровня всей Германии. В апреле 1951 года выставка впервые проводится во Франкфурте на Майне. А с 1953 года все IAA проходят только по нечётным годам и только во Франкфурте.
В свете идущих сейчас в России споров о налоговых пошлинах, стоит заметить, что в 1951 году канцлер Аденауэр бросил «клич» - сделать автопромышленность главным источником валютных поступлений. Но, понимая роль конкуренции, ФРГ даже в этой ситуации не попыталась перекрыть поток иностранных машин на немецкий рынок. Это подчеркнул в 1953 году президент Германии Теодор Хойс – тогдашний патрон IAA. Он пояснил, что видит в этом не только рыночную необходимость, но и вклад в дело европейской интеграции. В результате, несмотря на острую конкуренцию, производство немецких автомобилей выросло за год на треть.
В 1954 году Западная Германия впервые обогнала Францию по выпуску автомобилей. Ещё через два года – Великобританию и заняла втрое место в мире после США. Чуть позже – в 1957 году - министр экономики Эрхард, открывая 38-ю IAA, напомнит: Германия стала первой страной в Европе, которая полностью либерализировала свой авторынок, взимая самые низкие таможенные пошлины на иностранные автомобили. Правда, ещё через несколько лет министр транспорта Лебер, исходя из того, что машин стало слишком много, будет вынужден предложить план ограничений по продаже автомобилей с тем, чтобы «пересадить» хоть часть народа на железную дорогу. Но бесполезно - начиная с 1963 года отмечается постоянный рост числа семей, имеющих по два автомобиля.
Выставка 1957 года привлекла рекордное число посетителей - 780.000. Впервые для регулирования потока автомобилей, везущих людей на выставку, были применены вертолёты. Главной темой выставки стала безопасность водителей и пассажиров. Именно тогда впервые были показаны ремни безопасности. В 1965 на IAA появился первый японский автомобиль. На сорок четвертой выставке говорили о безопасности, экономии топлива, защите природы и телематике, т.е. о дистанционном управлении автомобильными потоками – нетрудно заметить, что все эти темы остаются актуальными и по сей день.
В 1989 году на IAA побывало рекордное число посетителей - 1.233.100 человек. Никогда позже этот рекорд не был достигнут.
13 сентября открывается традиционная, уже пятьдесят девятая, Франкфуртская автомобильная выставка (IAA). В этом году самый солидный автосалон мира проходит под лозунгом "Чарующий автомобиль". Более 1000 фирм из 40 стран мира уже заявили о своём желании приехать во Франкфурт. Пятидесятилетие своего пребывания во Франкфурте выставка отметит специальным шоу, которое будет всю неделю проходить в девятом павильоне. Там можно будет увидеть исторические автомобили, а так же фильмы и фотографии о предыдущих выставках. Уже начали появляться первые сообщения о премьерах, которых во Франкфурте будет около 100.
Концепт кар от Renault
Renault Talisman Компания Renault представляет во Франкфурте новый concept - car - купе Talisman. Динамическая, запоминающаяся с первого взгляда своей оригинальностью форма кузова и подчеркнуто - скромный, но стильный четырехместный салон, выполненный в уникальном дизайне не оставят без внимания даже самого искушенного автознатока.
Мускулистая, мощная как бык и агрессивная внешность кузова с раздутыми колесными арками - это типичный облик для автомобилей GT - класса. Лучше всего автомобиль смотрится сверху. Именно отсюда видны тонкие линии, грани и взаимодействие форм Talisman.
Двери напоминают крылья чайки. Нужно лишь вставить чип–карту владельца, и два огромных «крыла», каждое из которых почти 2,5 метра в ширину, поднимутся вверх. Кузов изготовлен без центральной перегородки, чтобы она не мешала свободно входить в кабину.
Автомобиль получился 4,8 метра в длину, почти 2 метра в ширину (правда, с открытыми дверями - почти два с половиной метра). Высота 1,4 метра (но, опять - таки, с открытыми дверями получается больше двух метров). Довольно большая колесная база – чуть меньше трех метров.
Весит новинка 1 тонну 600 кг без пассажиров на борту.
У Renault Talisman вместо привычных зеркал заднего вида на верхней части дверей установлены две миниатюрные камеры, третья установлена сзади и используется при движении задним ходом, чаще всего при парковке. Сигнал от всех трех камер поступает на центральное табло автомобиля.
Салон выглядит по-спартански: никакой обивки и древесины. Ничто не отвлекает от сверкающих поверхностей в свете четырех мощных ламп, встроенных в крышу Talisman.
Но самое главное - салон выполнен в так называемом „Touch dеsign„. Это, как объясняет главный дизайнер Патрик Ле Квемент, построение идеальных отношений между машиной и человеком. Все в новинке должно быть "приглашением к действию, то есть любое действие должно быть приятно совершать. Это так называемый стиль чувственной и эмоциональной эргономики".
Патрик Ле Квемент объясняет также, что была поставлена задача простого использования весьма сложных технологий, некий "simplexity", и он найден в управлении Talisman.
Главный дизайнер называет такой подход "философией будущего в автомобилестроении".
В самом деле, буквально все в салоне Talisman подстраивается под пассажира: сиденья обтянуты красной кожей, а под обивкой спрятаны интегрированные надувные подушки, позволяющие менять высоту сиденья и, к тому же, наиболее комфортно на нем разместиться. Ручка переключения передач, переключатели под рулем и кнопки подгоняются под форму и размер руки водителя. Сами по себе передние сиденья неподвижны, поэтому места для ног задних пассажиров всегда предостаточно, а благодаря электрогидравлическим приводам регулируются во всех направлениях передняя панель, руль и, дальше - ближе, педали автомобиля.
Вместо привычной приборной панели - металлическая балка, имеющая форму лопасти самолета. На нее-то и крепится рулевая колонка, на которую, в свою очередь, вокруг рулевого колеса, - четыре круглых диска, с необходимым набором приборов и датчиков. Чуть в стороне - большой цветной жидкокристаллический экран, на который поступает информация от навигационной системы, аудиосистемы, изображение с трех видеокамер и информация систем безопасности.
Купе Talisman комплектуется мощным 4,5 - литровым двигателем V8 от компании Nissan. Используется автоматическая трансмиссия и задний привод.
21-дюймовые колесные диски несущие на себе шины Michelin в сочетании с 38-сантиметровыми тормозными дисками обеспечат новинке превосходную управляемость и не менее хорошее торможение.
Ну и, наверное, последнее: для лучшей устойчивости на большой скорости, по желанию покупателя, на автомобиль устанавливается специальный рассекатель воздуха. Эта деталь была позаимствована компанией Renault у автомобилей "Формулы - 1", как бы уравнивая тем самым Talisman с гоночным автомобилем.