06.04.01 SEAT: новинки испанского концерна BMW X-5 начинают официально продавать в России
Статистика говорит, что автопромышленность переживает сейчас далеко не лучшие времена - число постановок на учёт постоянно уменьшается. Однако поверить в это трудно - ведь поток машин, непрерывно несущихся по дорогам Германии, явно не ослабевает и более того, становится всё разнообразнее. Жизнь явно подтверждает слова одного из дизайнеров, с которым я разговаривал недавно на Женевской выставке:
- - Прежде всего, полное перекрытие всех ниш, то есть ниша это такое удовлетворение спроса.
Иными словами, каждая фирма стремится заполнить все ниши, то есть выпускать машины на все самые разнообразные вкусы.
- - Это главное. Разница может быть и в стилистике – стилистика развивается постоянно, разница может быть и в каких-то деталях. Но основное, как мне кажется, генеральное направление – это закрытие ниш. Поиск новых ниш. При этом параллельно в разных странах развиваются другие. Например, для России актуален период, когда нужно насытить рынок доступными автомобилями, грубо говоря, «посадить страну на автомобиль». Достигнув этого, сделав автомобиль обычным предметом, каким у нас сейчас является телевизор, холодильник, видеомагнитофон, мы можем разобраться, что нам нужно, какое направление, какие ниши у нас появляются. Только после этого. Нельзя сейчас забегать вперед. То есть идут определенные объективные процессы. Также, наверное, и в других странах. Где-то какие-то налоги могут даже задавать направление для развития автомобилизации. Та же Франция распространяет маленькие автомобильчики, которые не находят применения в других странах, там свои особенности. И, естественно, на этом же фоне идет стремление к индивидуализации. Каждый владелец автомобиля стремится, на мой взгляд, выделится, запомнится, не хотят быть однородной массой.
Говорит один из авторов автомобиля Lada-Roadster, о котором пойдёт речь, скорее всего, в следующий раз. Сейчас важно только меткое наблюдение о том, что каждый стремится иметь машину оригинальную. Но не обязательно дорогую. Посмотрим, как приспосабливается к нынешней ситуации испанский концерн SEAT, известный большинству, прежде всего, как изготовитель массовых и достаточно дешёвых машин.
Прежде всего, нетрудно заметить, что автомобили SEAT меняют свой облик буквально на глазах - становятся мощнее, быстрее и надёжнее. Каждая новая модель приближает SEAT к цели, которую он перед собой поставил: стать специалистом по выпуску машин, обладающих интересным дизайном, спортивным характером и рассчитанных на людей не старше 38 лет. Цель эта появилась после того, как испанский концерн несколько лет назад влился в семью концерна «Volkswagen » и получил возможность пользоваться всеми его разработками, в том числе и высокими технологиями. Теперь это начинает приносить плоды. Судите сами.
Казалось бы, скромная SEAT Arosa получила трёхцилиндровый двигатель TDI с насосом-форсункой. Серия Ibiza пополнилась аж двумя моделями Cupra - одна мощностью 156 л.с., другая 180. Вообще-то слово Cupra, использованное в названии машин SEAT, надо было бы читать как "капра", ведь это сокращение слов "Cup racing", но большинство этого не знает и читает по немецким правилам. Помимо Ibiza в спортивном "Cupra-варианте" выпускаются так же Cordoba и Leon. Автомобиль представительского класса Toledo получил мотор с насосом форсункой и может развивать мощность до 156 л.с. Один из вариантов Toledo имеет V-образный "пяти-клапанный" мотор и мощность 170 л.с. Минивэн Alhambra оснащён V-образным шестицилиндровым мотором объёмом 2,8 литра.
Даже простое перечисление показывает, что все новые модели необычны. Особое место среди них занимает Leon Cupra 4. Цифра указывает на то, что автомобиль является полноприводным. Мощность шестицилиндрового двигателя - 204 л.с. - распределяется между колёсами с помощью, так называемого, сцепления Хальдекса. Этот шведский предприниматель в 1992 году вместе с австрийской фирмой Steyr Daimler Puch разработал и первым стал выпускать многодисковое сцепление, которое становится всё популярнее.
Бесспорно, наиболее интересной моделью сейчас является SEAT Ibiza Cupra R, который стал самым быстрым и самым сильным в компакт-классе. Ещё раз напомню: буква R в названии - это сокращение слова «Racing» (гонки). Машина была разработана инженерами спортивного «дивизиона» концерна SEAT с учётом опыта побед на трёх чемпионатах мира по ралли в двухлитровом классе (1996,97,98 года). Мотор мощностью 180 л.с. разгоняет Ibiza Cupra R до сотни за 7,2 сек. и позволяет развивать скорость до 225 км в час.
Повысить скоростные качества машины помогает облегчённый кузов - всего 6,2 кг на лошадиную силу. Ibiza Cupra R имеет усиленное и более жёсткое шасси, а так же более широкую колёсную базу - на шесть мм больше типовой Ibiza. Кроме того, Ibiza Cupra R лежит на семь мм ниже нормальной Ibiza. Автомобиль серийно оснащён всеми электронными вспомогательными системами - ABS, ESP и пр., позволяющими водителю избежать заносов и юза. На случай, если всё это не сработает, Ibiza Cupra R имеет четыре надувные подушки безопасности.
Машина, безусловно, привлекательная, но будет выпущена "тиражом" всего лишь в 200 экземпляров, по цене 25 тысяч долларов. На пресс-конференции SEATA журналисты недоумевали, почему столь высока цена. Представители концерна ответили просто: во-первых, в этом автомобиле каждая деталь подгонялась по месту, так что можно говорить, скорее, о производстве на заказ, а не о серии - поэтому высокая цена оправдана. А во-вторых, это автомобиль для узкого круга любителей - на Германию выделено всего лишь 70 штук - так что часть цены - это плата за уникальность. И вообще, говорить о цене нет смысла - все 70 машин уже куплены, хотя производство ещё только-только начинается.
Любопытно, что SEAT Ibiza Cupra R будет выпускаться только трёх цветов - красного, жёлтого и чёрного. В создании машины принимал участие итальянский дизайнер Вальтер де Сильва, ставший культовой фигурой после разработки Alfa-Romeo 156 и 166 моделей.
Нынешний шеф SEAT Пишетсридер считает, что машины его концерна станут не только скоростными и мощными, но и лёгкими, динамичными, живыми - они должны давать водителю ощущение радости от движения. Нетрудно заметить, что всё это выражения из рекламного набора BMW, которым ещё недавно руководил Пишетсридер. Сейчас он отвечает не только за SEAT, но и за качество автомобилей VW вообще. Кстати, Пишетсридер считается главным претендентом на должность всего концерна VW после того, как с этого поста уйдёт Фердинанд Пиех.
Недавно - ещё и года не прошло - на дорогах Германии появился роскошный внедорожник BMW X-5. Машина настолько интересная и редкая, из-за её дороговизны, что до сих пор заставляет людей оборачиваться на улицах. Каково же было моё удивление, когда я узнал, что BMW X-5 начинают официально продавать в России. Естественно, я попросил нашего питерского корреспондента Владимира Изотова рассказать об этом.
В начале 90-х годов автомобили марки BMW были в России чем-то вроде признака принадлежности к криминальному или околокриминальному миру. Скандальные хроники того времени пестрили рассказами о том, как одетые в малиновые пиджаки «братки» зачастую забавлялись на дорогах Петербурга тем, что прижимали к обочине водителя BMW 15-летней давности и с пристрастием спрашивали – к какой «группировке» он принадлежит. И худо приходилось тому бедолаге, который не мог похвастать принадлежностью к блатному миру.
Теперь BMW, как и почти любой другой автомобиль западного производства – признак благополучия его владельца. А на дорогах следует, скорее избегать встречи с какой-нибудь «копейкой», за рулем которой, чаще всего сидит «отвязанный» тинэйджер.
Поэтому, мало у кого вызвал удивление тот факт, что в России новый внедорожник BMW – Х-5 появился практически в то же время, что и в Европе. В Петербурге новинку Баварского автомобильного концерна представил официальный дилер – фирма Аксель-моторс.
Менеджер отдела продаж Аксель-моторс по имени Андрей попытался нарисовать собирательный портрет современного покупателя новых автомобилей с фирменным круглым знаком BMW:
- - Прежде всего, как и все автомобили BMW, Х-5 ориентирован на активного водителя, человека, который не просто желает передвинуть свое тело с места на место, а который желает это делать с удовольствием. Естественно, BMW – автомобиль недешевый, то есть само собой человек должен зарабатывать достаточно денег. Х-5 с трехлитровым двигателем стоит 74 тысячи 900 евро, это притом, что она хорошо укомплектована. Максимальной комплектации с двигателем 4,4 стоит 89 тысяч 900. Явно это деньги, вынутые из семейного бюджета для покупки семейного автомобиля.
В переводе на русский язык слоган BMW звучит примерно так: «С удовольствием за рулем». Однако, вместе с удовольствием, покупатель внедорожника Х-5 приобретает следующие технические характеристики:
- - Автомобиль невероятно устойчив на дороге. В том числе он отличается и от так называемых городских внедорожников. К городским внедорожникам причисляют в основном автомобили неравной компоновки с многолитровыми бензиновыми двигателями. У нас в России по статистике из покупателей внедорожников на реальное бездорожье выезжают порядка 14 процентов людей. Все остальные покупают автомобиль для езды в городе. Поэтому, естественно, динамичная активная езда в плотном потоке, где очень много перестроений, где важны ускорения, BMW не имеет равных.
Бензин с каким октановым числом годится для этого автомобиля?
- - Автомобили специально адаптировались для стран третьего рынка. К сожалению, в это число входит и Россия. Это страны, где технологии не дошли до того уровня, чтобы обеспечивать промышленность и потребителя качественными товарами мирового уровня. Все автомобили BMW, поставляемые на рынок, они адаптируются, во-первых, по подвеске – это для дорожных условий. То есть немцы понимают, что автомобили будут эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях, и они специально разработали так называемый „восточный пакет„, который включает в себя увеличенный дорожный просвет, усиленные амортизаторы, усиленные пружины и защиту картера двигателя. Плюс к этому они адаптировали двигатель, то есть машины приходят к нам без катализаторов, автоматическим датчиком детонации, и в автомобиль совершенно спокойно можно заливать с 91 по 98 октан. Этилированный, неэтилированный – не имеет значения. Наш покупатель недавно вернулся из дебрей Новгородчины и посетовал на то, что ему пришлось на заправке залиться 76. Автомобиль, конечно, ехал чуть медленнее, чем он ездил обычно, но абсолютно без всяких проблем.
Такая всеядность в отношении горючего весьма полезна в российских условиях. Ведь с очередным (как правило, внезапным) подорожанием бензина на несколько дней исчезают все его виды, как раз кроме 76-го. А откуда поступают петербургским дилерам новые автомобили БМВ?
- - Х-5, Z-8 и Z–3 поступают к нам из Соединенных Штатов, собираются они в городе Спартанбурге. Это обусловлено тем, что основной рынок потребления внедорожников и малых ростеров это все-таки Соединенные Штаты. „Пятерка„, „Трешка„ и „Семерка„ - наиболее популярные автомобили в России - обосновались здесь со своим производством, и мы будем надеяться, что модельный ряд производимых в России BMW расширится. Уже более полутора лет автомобили собираются в Калининграде, и практика показала, что качество, собранных в Калининграде автомобилей, как ни странно, даже немного выше, чем мюнхенских. Это обусловлено двумя причинами: немцы перестраховались и установили на заводе жесточайшую систему контроля качества и второе, это то, что автоматика, которая занимается сборкой автомобиля, на восемь лет моложе, чем та, что стоит в Мюнхене. То есть более точные роботы, более точная подгонка деталей и их установка.
В заключение Андрей сказал, что мечтает, чтобы калининградский завод работал с такой мощностью, чтобы из ворот салона Аксель-моторс непрерывным потоком выходили только что купленные автомобили BMW. Правда, добавил он, для этого нужно, чтобы и благосостояние российских граждан достигло должного уровня.
А тем временем, по прилегающим к автосалону дорогам сновали «Мерседесы», «Опели» «Хюндаи» и все виды «Жигулей» – от навороченных «пятнадцатых» до легендарных «копеек».
Audi. Новая модель Audi A4 (лимузин) получила четыре звезды и стала победителем Euro NCAP- европейского крэш-теста. Машина лучше других выдержала бортовой удар со скоростью 50 км в час, столкновение с бетонной тумбой (скорость 29 км в час) и показала себя хорошо при фронтальном столкновении с автомобилем (64 км в час). Особо высокой оценки заслужили подушки безопасности Sideguard и конструкция сидений. Автомобильный клуб Германии АDAC признал после этого лимузин Audi A4 «очень надёжной машиной» и наиболее вероятным кандидатом на получение пяти звёзд – результата, достичь которого ещё никто не сумел. Европейский крэш-тест считается важнейшим и наиболее жёстким испытанием автомобилей на прочность.