05.10.01 Финский автомузей / И снова Мерседес

Сегодня я продолжу рассказывать о новинках автомобильного мира. Но сначала вместе с Владимиром Изотовым заглянем в прошлое.

Длинными, летними, белыми ночами в Хельсинки иной раз кажется, что ты попал куда-нибудь на Средний Запад конца пятидесятых годов.

Обгоняя чистенькие скромные «Опели», «Тойоты» и «Рено» по Маннерхейм-минти или вдоль вокзальной площади один за другим мчатся кабриолеты, метко прозванные в Штатах «кораблями пустыни на колесах». Поблескивая чисто вымытыми угловатыми капотами, они легко маневрируют между привычными оку обывателя европейскими и японскими (чтобы остаться в рамках избранной терминологии) «сухопутными крысами». Небрежно развалившиеся за рулем финские тинэйджеры щеголяют друг перед другом прическам в стиле молодого Джона Траволты времен фильма «Бриолин». В авторадиолы заправлены кассеты или компакт-диски с золотыми «хитами» Элвиса Пресли и Билла Хейли.

Такую картинку невольно вспоминаешь, придя в автомобильный музей на юго-западной окраине Хельсинки. Энтузиасты-автолюбители собрали здесь довольно редкие экспонаты автомобилей класса «В» разных стран и континентов. Вообще финны с их кажущейся небогатой событиями и личностями историей, стремятся создать привлекающий внимание туристов аттракцион из любого пустяка. И это им прекрасно удается, чему свидетельство хотя бы тот же автомобильный музей.

В подвальном помещении дома номер 12 по Мунккисааренкату приходится буквально протискиваться между образцами прославленных моделей.

Помимо моделей, что называется «в полный рост», здесь представлены в миниатюрном виде несколько тысяч экземпляров, в основном «Мерседесов» и «Фордов». Приглядевшись повнимательнее, замечаешь, что в одну такую игрушечку посажено изображение Папы Римского Иоанна Павла II, а в другую - президента США Джона Фитцджеральда Кеннеди. Приклеенные снизу надписи подтверждают, что ты не ошибся. К этим предметам коллекционирования автомобильных фанатиков мы вернемся несколько позже, а сейчас попросим нашего экскурсовода, который представился нам английским вариантов своего имени - Пит - сказать нам, сколько же экземпляров представлено в музее:

- Всего в нашем музее около 50 автомобилей, но поскольку мы ограничены в площади, то здесь примерно около тридцати машин, а остальные находятся в другом месте - в районе Хаага, где разместились наши самые большие экземпляры. Мы сдаем автомобили в аренду для свадебной поездки, либо просто для фотосъемки, и поэтому мы не можем держать все наши экспонаты в одном месте.

Ну, а как попадают автомобили, среди которых немало уникальных экземпляров, к владельцам музея:

- Каждая машина - наша собственность. Мы их покупаем и регистрируем в музее. У нас нет машин, которые мы берем, например, в аренду. Но покупаем мы только те автомобили, которые находятся в превосходном состоянии.

Между тем, когда Пит отвернулся, я тут же нахожу, как сказали бы в России - «мелкую недоработку»:

- Несмотря на то, что Пит сказал, что все автомобили на ходу, я бы показал автомобиль, на котором предлагается совершить свадебное путешествие до дворца бракосочетаний и обратно, механику. По-моему немного подтекает масло в районе левой передней фары, можно поскользнуться. Так что время от времени в техосмотре нуждаются и такие заслуженные ветераны.

Надеюсь, что Пит и сам обнаружит эту оплошность по окончании нашей экскурсии, а пока интересуюсь, откуда взялся прославленный в одной из песен Удо Линденберга «трабант»:

- Да, это настоящий «гэдээровский «траби». И он был подарен нашему музею одним министром. Мы не пробовали ездить на нем. Но я думаю, что он тоже в хорошем состоянии.

Кстати, прославленный в многочисленных анекдотах «трабант» - не единственный представитель социалистического лагеря в хельсинкском автомобильном музее. Пит рассказывает, что в Хааге есть и легендарный советский «членовоз» «Чайка». А он-то как сюда попал?

- Ну, история «Чайки» такова. Наша самая большая компания - Nokia - имела хорошие деловые связи с русскими, и наш президент Кекконен сказал бизнесменам «Нокии»: «Вы должны водить не только западные машины, но и некоторые другие - например - советские, такие, как «Чайка». И четыре крупнейших компании Финляндии - Вертила, Нокиа, Несте и одна фирма, изготавливающая бумажную упаковку продуктов - купили четыре «Чайки» у русских. И сейчас у нас есть «Чайка» от «Нокиа» - тоже в очень хорошем состоянии.

Ну вот, а мы думаем, что настойчивым рекомендациям начальства подчиняются только у нас. Кстати, почему в музее так много «Мерседесов», неужели - тоже чье-то руководящее указание:

- О, этому есть причина. Мы - члены финского клуба любителей «Мерседесов». И большую часть нашей коллекции составляют «Мерседесы». Кстати, именно поэтому маленькие модели на этих витринах по бокам тоже, в основном, представляют собой «Мерседесы». Здесь их примерно 5 с половиной тысяч экземпляров. Ну, а кроме «Мерседесов» мы интересуемся практически всеми ветеранами автомобилестроения. Так, у нас пять старых британских машин: два «бентли», и по одному «ягуару», «роллсу» и «армстронг сидли сапфир».

Кроме «Мерседесов» в музее на Мунккисааренкату довольно много «фордов». Какой из них самый старый?

- О, это «Форд - Т» 1925 года выпуска. Но вообще самая древняя машина в нашей коллекции - «стувер» 1910 года выпуска, она находится сейчас в музее почты рядом с вокзалом».

В таком случае уместно будет спросить Пита, кто здесь самый «молодой»?

- Самый молодой - вот этот «форд таунус» 67 года.

А я подумал, что тридцатичетырехлетний «таунус» выглядит здесь моложе и ухоженнее, чем иная «десятка» жигулей прошлого года выпуска на питерских дорогах.

А тем временем Пит привлекает мое внимание еще к одному экспонату. Рядом с открытой машиной тридцатых годов стоят восковые фигуры двух мужчин. Лицо одного из них мне кажется знакомым.

- Президент и маршал Маннергейм, а рядом - его адъютант Адольф Андрут. Маршал стоит рядом со своей любимой машиной - открытым «Флинтом». Это, кстати, был личный автомобиль Маннергейма, а не тот, который был прикреплен за ним государством.

Для тех, кто устал бродить между экспонатами автомузея, есть оборудованное в стиле середины ХХ века кафе. Здесь подшивки автомобильных журналов «Суомен куовалехти» разных годов, а по стенам фотографии звезд кино и поп-музыки рядом со своими любимыми машинами - Кларк Гейбл, Марлен Дитрих, Мерилин Монро и, конечно же, славная ливерпульская четверка.

И снова Мерседес Если мы говорим о рок-н-ролле, то необходимо вспомнить и о легендарном Mercedes SL, последняя версия которого, естественно, оказалась в числе наиболее интересных экспонатов Франкфуртской выставки.

В основе машины платформа, на базе которой построен Mercedes S-класса. Оригинального здесь много. Например, впервые в мире применено «дистанционное» управление тормозами. Система называется SBC, Sensotronic Brake Control.

Водитель теперь управляет ими не непосредственно, а через компьютер, который и подаёт команды тормозной системе. Причём для этого не обязательно даже нажимать на педаль тормоза. Если водитель резко отпустил педаль газа, SBC воспринимает это как боевую тревогу и, на всякий случай, увеличивает давление в системе тормозов, чтобы колодки приблизились к тормозным дискам. Если затем будет нажата педаль тормоза, реакция последует практически мгновенно. Кроме того, в зависимости от условий движения, SBC может передавать на каждое из колёс различное тормозных усилие.

Предположим, пришлось тормозить при прохождении левого поворота. То есть правые колеса (внешние по отношению к центру поворота) нагружены сильнее, а потому способны более эффективно реализовать тормозное усилие. А раз так, то правые тормоза должны работать сильнее. Если начинается занос задних колёс, то компьютер сделает так, чтобы задние тормоза работали мягче, чем передние. Водитель с этими задачами ни физически, ни ментально справиться не может - ни головы, ни ног не хватит. Однако и это не все. SBC следит за тем, чтобы тормозные диски и колодки все время были сухими. Для этого время от времени, в зависимости от интенсивности дождя, система чуть подтормаживает все колеса. Причем делает это столь деликатно, что водитель ничего не замечает.

Естественно, SBC соединена с другими, «традиционными» системами активной безопасности, включая ESP и ABS. ESP - система, предотвращающая заносы, ABS - антиблокировочная система. Интересно, что на Мерседесе SL антиблокировочная система тормозов работает так, что педаль тормоза вообще не вибрирует. Сделано это было после того, как психологи концерна выяснили, что две трети водителей приходят в замешательство, когда при интенсивном торможении в дело вступает ABS и педаль тормоза начинает вибрировать. В лучшем случае они перестают давить на педаль. Тесты показали, что при торможении на снежной дороге одно только отсутствие вибраций при работе ABS позволило уменьшить тормозной путь более чем на два метра!

На модели SL применена и система ABC (Active Body Control), дебютировавшая в 1999 году на купе CL. Система ABC входит в стандартный комплект. В зависимости от настроения можно выбрать один из двух режимов работы подвески — Sport или Comfort. И в том, и в другом случае кузов на поворотах будет крениться не сильно. Новая система ABC учитывает нагрузку, т.е. вес водителя, пассажира и груза в багажнике, что позволило при полной нагрузке уменьшить крен еще на полградуса.

SL стал первым Мерседес с алюминиевой задней подвеской. Здесь вообще много алюминия: из него сделаны капот, двери, передние крылья, складывающаяся крыша, некоторые элементы силовой структуры кузова.

Сиденья оснащены множеством регулировок с памятью и восемью вентиляторами. Кроме того, можно включить устройство для массажа спины.

Климатическая установка входит в стандартное оснащение. Но сама она далеко не стандартна. Во-первых, знает, сколько человек находится в салоне (она судит об этом по числу застегнутых ремней безопасности). В зависимости от этого, кондиционер выбирает оптимальный режим обдува и распределения потоков. Во-вторых, помимо двух датчиков температуры в салоне, на капоте расположен еще один, следящий за интенсивностью солнечного света.

Здесь самое время вспомнить историю. Mercedes SL означает в переводе «спортивный и легкий». Эта идея родилась полвека назад, когда на совете директоров решили, что Mercedes должен вернуться на спортивные трассы. Для гонок было построено несколько автомобилей, обозначенных буквенным индексом SL —. Один из ведущих инженеров проекта вспоминает:

«О серийном производстве вообще никто не думал. Мы взяли стандартный трехлитровый мотор, сварили трубчатую раму и обвесили все это алюминиевыми деталями».

В 1952 году Mercedes 300 SL пришел вторым в гонках Mille Miglia, а чуть позже, в том же году, два Мерседеса SL первыми пересекли финишную черту длительной гонки Carrera Panamericana... Из-за открывающихся вверх дверей характерной формы эти машины стали называть Gullwing, «крыло чайки». Решение о мелкосерийном производстве спровоцировал австриец Макс Хоффман, который пообещал продать в Штатах тысячу таких машин. Серийный Mercedes 300 SL дебютировал 6 февраля 1954 года на автосалоне в Нью-Йорке.

Три года спустя, в марте 1957 года, на базе купе появился открытый родстер, производство которого продолжалось до 1963 года. Mercedes 300 SL стал машиной звезд кино и рок-н-ролла. Что не мешало ему быть еще и очень прогрессивным с технической точки зрения. Трехлитровый двигатель развивал 215 л.с. и был способен разогнать автомобиль до 250 км/ч. В пятидесятые годы! Мало того, это был первый в мире серийный мотор, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива! В 1961 году на все родстеры SL начали устанавливать дисковые тормоза для всех четырех колес. Но это по-прежнему было мелкосерийное производство: с 1957 по 1963 годы было выпущено всего 1858 автомобилей серии W198 II.

На Женевском автосалоне 1963 года публике был представлен новый автомобиль — Mercedes 230 SL (W113). Этот родстер оснащался металлической крышей, которую можно было снять. А из-за характерных очертаний крыши машину стали называть пагодой. Позже на машине обкатывалось немало новинок: электрический привод для открывания крыши, сидения с интегрированными в них ремнями безопасности - только за это концерн получил 20 патентов! Шестилитровый мотор V12, отсюда пошло и знаменитое понятие «шестисотый» Мерседес.

Естественно, стоить новый Mercedes SL будет много - не менее 120 тысяч долларов. В России ещё дороже. Но, как уверен один из авторов журнала Авторевю, в Москве за ними выстроится очередь! Проблема будет не в том, где и как найти покупателя, а как выбить более щедрые квоты для России.