05.01.2001 Рубеж веков: итоги и прогнозы

В

первые дни нового века вы уже видели и слышали немало различных прогнозов будущего. Я предлагаю вам несколько материалов, дающих представление о том, что ждёт в недалёком будущем владельцев автомобилей. Но сначала итоги года.

«Автомобилем 2000 года»

назвала газета WELT легковой лимузин MERCEDES S400 CDI. Строгое международное жюри, испытав автомобили разных фирм, появившиеся на дорогах в минувшем году, дало этой машине такие оценки по школьной системе:

кузов - 4,
интерьер - 4
мотор - 5 (развивает максимальную скорость 250 км/ч)
безопасность - 5
комфорт - 5

качество обработки поверхностей - 4
устойчивость при движении - 5

управляемость - 3 (жюри сочло всего лишь удовлетворительным, точнее, не слишком мягким, гидроусилитель руля при резких поворотах).

Общая оценка такова - экономная дизельная машина, обладающая мощным мотором и комфортом, позволяющим совершать дальние путешествия.

К недостаткам MERCEDES S400 CDI можно отнести только цену: базовая - 142 тысячи марок, а за каждый элемент «люкса» надо доплачивать отдельно.

Второе место в ходе испытаний занял BMW X5, третье и четвёртое места поделили MERCEDES -C-Klasse и Audi A2 1,4 литра, на пятом оказался OPEL Omega 3,0 V6.

"Автомобильной маркой года"

газета WELT назвала PORSCHE. Понять это решение нетрудно - PORSCHE единственный концерн в мире, чьи акции не подешевели в минувшем году, а выросли в цене. Безусловной сенсацией стал Porsche 911 Turbo, способный развивать скорость 305 км в час и «достигший» цены 234 900 DM.

"Автоспортсменом года"

WELT назвала Михаэля Шумахера, завоевавшего в этом году на Ferrari в третий раз титул чемпиона мира.

"Автоменеджером года"

назван Фердинанд Пиех, шеф концерна Volkswagen. Оценивая деятельность Пиеха, газета пишет: "Ему удались две вещи - восстановить доверие акционеров к концерну и бесшумно интегрировать в семейство Volkswagen совершенно непохожие друг на друга марки: от SEAT до RollsRoyce.

М

ерседес получил пятёрку за пассивную безопасность. Наверняка заслуженно. Но стандарты безопасности уже давно создаёт шведский концерн VOLVO, принадлежащий сейчас концерну FORD.

В

преддверии январского автосалона в Детройте VOLVO представил Safety Concept Car SCC - так называется новая концепция системы безопасности для легковых автомобилей. Авторы представленных идей исходили из того, что 90% визуальной информации водитель получает извне.

П

ервое, что привлекает в этой разработке - это установка кресла водителя. Оно способно автоматически изменить своё положение - расстояние от руля, высоту, угол наклона сиденья, угол наклона спинки - в зависимости от ваших физических данных и вашей личной манеры вождения. Руководит «самонастройкой» кресла датчик, следящий за вашими глазами.

В

торую особенность VOLVO Safety Concept Car оценит каждый, кто хоть раз замечал, что ему мешает передняя стойка - стойка А, как её нередко называют. Точнее, многие жалуются на то, что вертикальная часть рамы переднего стекла нередко - особенно при поворатах налево - ограничивает поле зрения водителя, создаёт мёртвую зону в опасной близости от машины. Так вот в Safety Concept Car эта передняя стойка сделана ... ажурной. Чтобы представить себе это - вспомните ажур Эйфелевой башни. Там сквозь металлические кружева гуляет ветер, а в стойке этого VOLVO-концепта металлические части перемежаются прозрачными плексиглазовыми вставками. Благодаря этому никакой мёртвой зоны не возникает, жёсткость корпуса сохраняется, безопасность растёт.

Т

ретья особенность Safety Concept Car позволяет водителю бросать взгляд через левое плечо. Это, как мы знаем, рекомендуется делать при перестроении налево. Во многих машинах, однако, оглянуться назад мешает вторая стойка - её называют нередко стойкой В. Конструкторы VOLVO предлагют эту средню стойку вогнуть внутрь автомобиля. Она повторяет линию кресла.

Ч

етвёртая новинка - конструкция ремней безопасности. Они крепятся не в трёх точках, как сейчас, а в четырёх. Кто-то скажет, как в гоночных или спортивных машинах. Да, но не совсем - Ремни интегрированы в сиденье, а не крепятся к корпусу автомобиля, как сейчас. Это меньше сковывает водителя и повышает его безопасность. Шведы предлагают два варианта. Один называется Criss-Cross, или крест накрест. А другой - Centre Buckle - он больше похож на то, что в гоночных машинах. На Motor Schow в Детройте будет проведено первое испытание новых ремней на широкой публике.

Е

сть на VOLVO концепте и ещё одна необычная вещь - на дистанционном управлении, с помощью которого водитель запирает центральный замок, есть маленький приёмник, принимающий на достаточно большом расстоянии сигналы, подаваемые оставленной на улице машиной. Для того, чтобы хозяин не дёргался по разным пустякам, датчик, расположенный в машине, воспринимает и передаёт на приёмник только звуки, связанные с работотой сердца. Т.е., если кто-то задел машину снаружи, датчик на это не отреагирует. Но если кто-то забрался внутрь, или вы забыли там кошку, то хозяин об этом узнает тут же.

М

ашин становится всё больше, но парковать их на улице - всё труднее. За место в подземном гараже в центре Берлина люди готовы платить любые деньги.

С

пасением считаются многоэтажные гаражи, но там свои проблемы - тесно, свободное место в часы пик найти трудно, от машины до выхода приходится идти долго, а кроме того многоэтажные гаражи давно стали источником повышенной опасности. Из машин постоянно что-то воруют, водителей грабят. Насилие, особенно в больших и мрачных гаражах столь распространено, что для женщин нередко резервируются специальные хорошо освещенные места недалеко от въезда и вахтёра. Избавить народ от этого могут, по мысли конструкторов, полностью автоматизированные гаражи.

Вы подъезжаете к воротам, платите деньги, получаете номерочек, ставите машину в некий лифт и уходите. А управляемый компьютером подъёмник ставит вашу машину на полку - гараж похож на огромный склад, на стеллажах которого расставлены машины. Это можно увидеть, правда, только изнутри. Но никто, кроме работников гаража, этого не видит - водителей, как и жуликов и насильников в гараже не бывает. Такая конструкция удобна и тем, что она компактнее, чем все ныне существующие. Оптимальной конструкцией автоматизированного гаража считается башня - там подъёмник стоит на одном месте. Само сооружение становится дешевле, а время получения машины после парковки не занимает и двух минут. Такие гаражи можно уже увидеть в ряде городов Германии.

В

течение 2000 года в России продано порядка 920 тысяч автомобилей. Из них 46 тысяч новых иномарок. Из них 1 тысяча -автомобили, представляющие концерн "Дженерал Моторс". Такие цифры огласил директор по продажам российского отделения компании Иван Ружичка. Естественно, такие показатели не могут устроить крупнейшего в мире производителя легкового автотранспорта. Поэтому компания "Дженерал моторс" намерена увеличить долю своих продаж в России до 4 - 5 тысяч в год, и с этой целью планируется усиление дилерской сети. Пока же представители "Дженерал моторс" проводят агрессивную рекламную политику, пропагандируя выпускаемые концерном автомобили.

В полуосвещенных павильонах комплекса "Ленэскпо" было представлено шоу. Новенькие марки выпускаемых "Дженерал моторс" автомобилей опоясывались лазерными лучами зеленого, красного и фиолетового цветов, из клубов дыма появлялись наряженные в туники стройные девушки, которые обращались с автомобилем, как с партнером по танцу. А из динамика бодрый мужской голос давал характеристику той или иной модели. Вот что говорилось, к примеру, про "Опель Вектра", объем продаж которой пока оставляет желать лучшего:

"Прежде всего, никто не скажет, что "Опель Вектра" - автомобиль маленький. А это, несомненно, важно, потому что если в Европе большая часть продаж падает на малометражки класса "В" и "С", то в России - чем больше автомобиль, тем лучше. Салон "Вектры" выполнен с традиционной немецкой аккуратностью и качеством. Стандартной комплектации и подушка безопасности для водителя, гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов, центральный замок с дистанционным управлением иммобилайзер, радиоподготовка и даже кондиционер. Коробка передач, впрочем, механическая, также как и стеклоподъемники. Гидроусилитель руля порадует водителя легкостью. Наверное именно за это "Вектра" нравится многим женщинам. Кроме того, чуть жестковатая, но хорошо сбалансированная подвеска обеспечивает "Опелю Вектра" весьма приличную курсовую устойчивость. В поворотах автомобиль очень стабилен и способен простить водителю даже довольно грубые ошибки."

Менеджеры по маркетингу тут же охотно давали комментарий по любому поводу. Например, насколько соответствуют представленные здесь модели особенностям национального автомобилевождения? "Полностью соответствуют", - бодро отвечают сотрудники "Дженерал моторс" и добавляют:

- Честно говоря, мы от этого даже немножко страдаем, от того, что у нас есть такие высокие требования к автомобилю, потому что некоторые модели, которые создаются и которые очень интересны нашему потребителю в Россию, они не поставляются на российский рынок именно из-за ограничений, что они могут не на сто процентов выдавать свои характеристики на плохих дорогах или в запыленной местности. Поэтому для них приходится специально разрабатывать дополнительные пакеты, а это дополнительные инвестиции в инженерных службах и на производстве, на что фирма не всегда идет охотно.

В начале следующего года официальные дилеры начнут поставлять на российский рынок модель "Опель Корса". В январе-феврале поступит опытная партия, основные продажи начнутся в марте-апреле. Поставщики обещают базовую версию "Корсы" и четыре дополнительные - "Комфорт", "Элеганс", "Спорт" и "Джи-Си-Ай". Новая модификация "Опель фронтера" поступит в официальную продажу осенью, после прохождения фэйс-лифта. А вот "Шевроле Блейзер", для тех, кому приходится часто сворачивать с проторенной дороги в глиноземное месиво, чтобы добраться до своего приусадебного участка - можно приобретать у официальных дилеров уже сейчас. Как и бронированные джипы для особо важных персон. На презентации рекламные агенты с гордостью говорили, что броневички от "Дженерал Моторс" прошли испытания стрельбой из автомата Калашникова. И,якобы, даже покрышки не пострадали.

Конкурентами официальных дилеров являются не только те, кто торгует иномарками без лицензии. но и многочисленные фирмы, которые приглашают совершить поездку в Прибалтику, Финляндию, Германию или Голландию, где, как они уверяют, автомобили стоят дешевле, чем в России. Кстати, такой же точки зрения придерживаются и некоторые из потенциальных покупателей. Представители "Дженерал моторс" в России уверены в обратном:

- На самом деле, это уже не так. Например, "Опель Астра" дешевле купить в Москве или Санкт-Петербурге, потому что если вы покупаете "Опель Астра 1,6" где-нибудь зарубежом, плюс ещё хотя бы какие-то налоги на таможне платите, пускай даже занижая таможенную стоимость, все равно машина получается дороже. И мы это видим по рынку, например, сейчас практически все "Опели Астра", которые предлагаются на сегодняшний день на параллельном рынке, имеют двигатели не больше, чем 1,4. Я думаю, что с введением новых двигателей, но с ужесточением соблюдения правил таможенного оформления тоже самое произойдет и с остальными нашими моделями, такими как "Опель Вектра" и "Омега". Если мы посмотрим на то, что делают другие автопроизводители, то увидим примерно тоже самое. Например, "БМВ" вы можете купить дешевле в России, чем вы покупаете в Германии. Это парадокс.

А какой сборки "БМВ" вы имеете в виду? Уж не калининградской ли? И сели бы вы за руль "Блейзера", сделанного в Елабуге? На это директор московского отделения "Дженерал моторс" по имени Хайди уверенно ответила:

- Да, я водила "Блейзер" елабужской сборки в течение полугода.

Российский коллега Хайди с ней вполне согласен:

- Я, например, приехал из Москвы в Санкт-Петербург на "Блейзере", который был сделан в Елабуге, и до этого уже проехал 30 тысяч на этом автомобиле и еще ни разу он меня не подводил.

Но ведь отечественного покупателя, поставленный перед выбором, покупать ли ему иномарку российской сборки или так называемую "родную", зачастую инстинктивно тянется к последней, особенно, если разница в цене не так уж велика:

- Вопрос о сборке считается каверзным. Но, на самом деле, нет никакой разницы, где сделан автомобиль. До тех пор, пока у него на решетке радиатора будет находиться эмблема "Опель", либо "Шевроле", либо "БМВ", никакой разницы у этих машин не должно быть и нет. Поскольку, фирма, давая этому продукту свое имя берет на себя все обязанности и всю полноту ответственности за качество выпускаемого продукта.

Кроме "Опелей" и "Шевроле" официальные дилеры "Дженерал Моторс" предлагают своим клиентам "Кадиллаки" и "Саабы". Кстати, устроители рекламной акции уверены, что, к примеру, "Сааб-аэро" особенно придется по вкусу любителям быстрой езды, поскольку, по их словам, разгон он берет не хуже, чем прославленный "Феррари".

С середины декабря все автомобили AUDI, рассчитанные на использование 98 бензина, выпускаются с заводов заправленными бензином, не содержащим примесей свинца (в Германии этот бензин называется Super Plus). Точно так же заправляются теперь и все служебные автомобили концерна. Тем самым AUDI подаёт пример разумного отношения к окружающей среде. В телепередаче ARD Auto & Verkehr на днях было наглядно доказано, что заправка AUDI А6 2.8 quattro бензином Super Plus способствует и сокращению расхода горючего, и снижению всего "набора" вредоносных выбросов на 20% по сравнению с заправкой 95 бензином. Этот пример - практическое подтверждение правильности призывов концерна AUDI к скорейшему и повсеместному переходу на Super Plus.