04.06.2001 Инвестиции немецких фирм в космические проекты / Ан-225 - один из самых больших самолётов мира

В течение ближайших четырёх лет правительство Германии намерено выделить на развитие программ по исследованию космоса восемь миллиардов марок. Половина этой суммы предназначается для финансирования общеевропейских проектов, другая половина будет направлена на поддержку немецких учёных. Подробности – в сообщении, подготовленном Карлом Завадским.

Следует отметить, что принятая в середине мая правительством ФРГ «Немецкая космическая программа» – первая за последние двадцать лет. В ней описываются приоритетные направления, а также представлена примерная схема по расходу выделенных средств.

Вот что заявила после заседания правительства министр образования и науки Германии Эдельгард Бульман:

- Мы определили некие ориентировочные рамки, что, по моему мнению, необходимо для того, чтобы все участники программы – частные концерны, работающие в этой сфере, учёные и правительство – увидели какую-то базу, опираясь на которую уже можно было бы обсуждать вопрос о том, правильно ли отображены в плане те или иные детали. Хочу ещё раз отметить, что мы создали базу для работы на ближайшие четыре года. Для нас это в новинку, раньше этого не было.

Министр образования и науки ФРГ отметила, что правительство не намерено отказываться от обещаний, сделанных бывшим немецким канцлером Гельмутом Колем. Эдельгард Бульман подчеркнула, что Германия по-прежнему готова нести 41 процент расходов, выделяемых западноевропейскими странами на строительство Международной космической станции /МКС/.

Впрочем, в сравнении со средствами, которые идут на финансирование космических программ в США, восемь миллиардов марок – это не так уж и много. Поэтому Эдельгард Бульман обратилась к частным инвесторам с призывом начать более активно участвовать в развитии различных проектов, связанных с исследованием Вселенной. Ведь, в конечном итоге, это может принести и экономическую выгоду.

По словам Эдельгард Бульман, речь здесь идёт в первую очередь о таких проектах, как европейская спутниковая радионавигационная система «Галилей».

Эта система может использоваться для наблюдения за транспортными потоками, для решения задач в области управления морскими и воздушными судами, а также для оценки вреда, наносимого окружающей среде.

Министру удалось добиться определённого успеха: частные инвесторы уже согласились выделить в общей сложности около 200 миллионов марок. В качестве перспективных направлений исследований Эдельгард Бульман назвала возможности предупреждения катастроф и прогнозирования урожайности, а также развитие глобальных систем мобильной связи, спутниковую навигацию и проведение опытов с различными материалами. Много внимания по-прежнему будет уделяться проблемам строения Вселенной, а также вопросу о возникновении органической жизни.

Стоит отметить, что в настоящее время в немецких компаниях и научных институтах, занимающихся космическими исследованиями, работают свыше шести тысяч высококвалифицированных специалистов. В Германии выпускают, например, научные спутники и спутники связи, а также различные компоненты для транспортных кораблей, роботов и систем метеорологического наблюдения.

Немцы выполняют львиную долю работы, связанной со строительством предназначенного для МКС европейского исследовательского модуля «Колумб». С помощью установленной на нём аппаратуры можно будет проводить до пятисот экспериментов в год.

Немецкие учёные и инженеры принимают активное участие в программе по разработке многоступенчатых космических ракет-носителей «Ариане». Они используются, в первую очередь, для вывода на орбиту коммерческих спутников.

Кстати, примеру Эдельгард Бульман решил последовать и Немецкий центр аэрокосмических исследований. Чтобы привлечь частных инвесторов к многомиллиардному проекту по строительству МКС, руководство центра решило организовать для них специальную конференцию. Она открывается 5 июня в Берлине и продлится три дня. Эксперты центра рассказжут о том, какие возможности открывает перед частными концернами участие в космических проектах. В частности, после окончания строительства МКС в 2006 году на её борту можно будет выполнять десятки коммерческих программ.

В настоящее время есть уже как минимум два конкретных примера сотрудничества с частными немецкими компаниями. Одна крупная фирма намерена начать производство так называемых «радиочасов». При чём тут МКС, спросите Вы? Дело в том, что на борту орбитальной станции будет установлен специальный прибор, который будет посылать на Землю сигнал для установки точного времени. Причём где бы Вы ни находились, «космические радиочасы» всегда будут показывать местное время. Для бизнесменов и политиков, которые много путешествуют по миру, вещь просто незаменимая!

Второй «космический» проект связан с автомобилями. Германо-американский концерн «Даймлер-Крайслер» готов участвовать в финансировании специальной программы, которая позволит заблокировать управление угнанной машиной. Причём, что немаловажно, проект этот действительно глобальный. Отключить систему управления автомобилем можно будет вне зависимости от того, где он будет находиться – в Германии, Бразилии, Анголе или на Украине. Наверное, единственными, кто будет недоволен внедрением этого новшества, станут производители сигнализаций и электронных и механических блокираторов. Ведь если программа, осуществляющая контроль за системой управления автомобилем, будет достаточно надёжной и относительно дешёвой, надобность в сигнализации вообще отпадёт.

Как уверяет представитель Немецкого центра аэрокосмических исследований Хартмут Рипкен, есть ещё целый ряд проектов, к участию в которых можно привлечь частных инвесторов. Речь идёт о таких областях, как, например,...

- ...биотехнология. Кроме того, это исследование физических свойств различных металлов в условиях невесомости, а также получение новых сплавов. И, наконец, это нанотехнология как новая развивающаяся область науки.

Эксперты не исключают, что в будущем частные концерны будут оплачивать проведение каждого третьего эксперимента на МКС. Заметим, что Немецкий центр аэрокосмических исследований пока не планирует участвовать в отправке на орбиту «космических туристов». Вот какой аргумент приводит в этой связи один из руководителей центра Клаус Дитрих Берге:

- Космическая станция – это пока большая стройка. Зачем пускать на стройку посторонних? Ведь там они подвергаются различным опасностям, которые Вы контролировать не можете.

Ан-225 – один из самых больших самолётов мира

Украинский АНТК им. Антонова не исключает, что на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) будет представлена одна из его самых знаменитых разработок – грузовой самолёт Ан-225 «Мрия». Он был создан ещё в 80-е годы, однако его серийное производство начато так и не было. Не так давно руководство АНТК им. Антонова решило реконструировать самолёт-гигант. В начале мая модифицированный Ан-225 снова поднялся в воздух. Репортаж Захара Бутырского:

Ан-225 строили для выполнения задач советской космической программы. Конструкторскому бюро имени Антонова поручили спроектировать самолёт, который бы мог перевозить космический корабль многоразового использования «Буран», ракетные блоки «Энергия», а также оборудование для нефтяной, строительной и горнодобывающей промышленности. В основу лайнера – с целью снижения стоимости проекта – была положена конструкция Ан-124 «Руслан», от которого «Мрия» унаследовала многие узлы и агрегаты. Рассказывает Александр Кива, начальник маркетингового отдела авиационного научно-технического комплекса имени Антонова:

- Сегодня мы работаем с парком самолётов «Руслан», у нас их восемь. Они могут перевозить грузы весом до 150 тонн. Но мы пришли к выводу (а точнее – этого стал требовать рынок), что иногда такая грузоподъемность является недостаточной. Порой необходимо перевезти груз весом около 200 тонн. И такой груз «Руслан» перевезти не в состоянии. Это убедило нас в необходимости восстановить «Мрию».

Фюзеляж и крылья самолёта Ан-225 представляют собой модифицированные аналогичные агрегаты Ан-124. У фюзеляжа, например, сохранился размер поперечного сечения, но увеличилась длина. Для уменьшения веса был ликвидирован задний люк вместе с погрузочными приспособлениями, но носовая часть осталась прежней. Крылья получили новую центральную секцию, увеличился их размах. Число турбореактивных двигателей, с учётом двух подвешенных на пилонах под дополнительной секцией крыла, увеличилось до шести, мощность каждого из них – 23400 л.с. Тем самым перевозимая полезная нагрузка достигла рекордной величины – 250 тонн. При общем весе в 600 тонн самолёт развивает крейсерскую скорость 800 километров в час. Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пассажирский салон, рассчитанный на перевозку 60-70 человек. Крупногабаритные грузы, которые не могут быть размещены внутри самолёта, крепятся к верхней части фюзеляжа. Груз удерживается двумя узлами крепления над центральной секцией. Чтобы избежать опрокидывания при таком способе транспортировки, Ан-225 получил двухкилевое вертикальное оперение.

В мае 1989 года машину использовали для перевозки космического корабля «Буран» на космодром Байконур. Месяц спустя уникальный перелёт с «Бураном» «на спине» увидели участники авиасалона в Ле Бурже. С тех пор машина активно эксплуатировалась в более чем 50 странах мира, перевозила локомотивы, оборудование для электростанций практически на всех континентах. Но после развала СССР проект по строительству и использованию «Мрии» был свёрнут. И только в прошлом году антоновцы осуществили дорогостоящую модернизацию самолёта. Первые полёты на аэродроме в Гостомеле показали широкие возможности использования самолёта-гиганта. Как уверяет Александр Кива,...

-...«Мрия» – это уникальный самолёт, прекрасный самолёт, в который действительно вложен труд не только украинских конструкторов и наших российских партнёров. Это сегодня как бы знамя, флагман, символ того, что сегодня наша фирма смогла всё-таки подняться с колен, преодолеть очень тяжёлый период. После семи лет эксплуатации мы своими силами, без чьей-либо помощи, смогли восстановить этот самолёт, хотя казалось, что на этой программе окончательно поставлен крест.

Ан-225 оснастили новым навигационным радиолокационным оборудованием и механизмом понижения шумов в соответствии с международными авиационными стандартами. Модернизация включала, кроме того, укрепление грузового и носового отсеков:

- Самолёт сегодня оснащён всеми необходимыми системами оборудования, которые удовлетворяют нормам безопасности для эксплуатации его как гражданского воздушного судна. Он получил соответствующий сертификат. Теперь он оборудован системой предупреждения столкновений в воздухе. Самолёт может без ограничений эксплуатироваться во всех уголках мира.

Сертификационные испытания завершатся в середине июня. Как следует из распространяемых заводом заявлений, свою заинтересованность в участии в проекте проявили зарубежные авиаперевозчики. Тем временем второй самолёт «Мрия» уже достроен на 65 процентов. Однако, как подчёркивает Александр Кива, конструкторы обещают «довести его до ума» только при наличии на него стабильного спроса.