1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Человек и природа

02.12.2001 Остров Рюген и его художники / «Зелёные» новости

Но на Рюгене, у меловых скал можно встретить не только туристов, но и художников, которых, как в своё время Каспара Давида Фридриха, вдохновляет красота этих мест.

«Эта щедрость, эта первозданная мощь ландшафта вдохновляет меня снова и снова!»

Из дома художницы Гудруг Арнольд, с высокой скалы над морем, открывается великолепный вид. В её мастерской – множество картин. Это виды Рюгена: море, поля, меловые скалы.

«Я потому и живу здесь, в Заснице, чтобы меловые скалы были всегда рядом. Просто замечательно, что достаточно выйти из дома, и можешь гулять вдоль моря, любуясь красотой ландшафта. И я считаю, что только тот, кто долго бродил по этим местам, по-настоящему увидел их красоту. Мне очень повезло: живя в этом доме на скале, я вижу море в любую погоду и при любом освещении.»

Каспар Давид Фридрих тоже не раз бродил по этим местам в холодные ветреные дни. В отличие от многих своих современников, он не интересовался классическими ландшафтами, Италия не влекла его. Сюжеты для своих картин он находил в непосредственной близости от своего родного города Грейфсвальда и на острове Рюген.

«Можно просто сказать: здесь мой дом, здесь я вырос. Я – часть этого ландшафта и я никогда отсюда не уеду», –

говорит художник Ханс-Дитер Бартель, которого с Фридрихом объединяет и любовь к природе:

«Я сохранил своё уважение к природе и преклонение перед ландшафтом, который окружает меня. И эти чувства я стараюсь выразить в своих картинах.»

Одна из картин Бартеля – это копия лунного пейзажа Каспара Давида Фридриха, только вместо Луны – Земля, над которой нависла угроза.

«Эта идея пришла мне в голову при виде картины Каспара Давида Фридриха, на которой изображены люди, любующиеся луной. Сегодня человек уже лишён столь непосредственного восприятия красоты окружающей его природы. Не говоря уже о том, что в наши дни человек способен погубить Землю».

Из гавани города Засница туристов морем доставляют к меловым скалам. Капитан судна «Мыс Аркона» Франц Плэп живёт за счёт туризма, однако он опасается слишком большого наплыва:

«Если мы не начнём принимать меры для того, чтобы остановить здесь массовый туризм, то скоро весь остров просто затопчут. Я считаю, что к нам на Рюген должно приезжать максимум столько туристов, сколько здесь местных жителей. Но, по-моему, приезжает намного больше.»

С начала 19 века, с тех пор, когда на Рюгене работал Фридрих, на острове многое изменилось. Неподалёку от меловых скал, вдоль самого лучшего на острове пляжа, протянулись монументальные здания, построенные при национал-социалистах. Но всё же остров сохранил многое от своей первозданной красоты.

«Меловые горы есть везде: в Англии, в Дувре, например. Или в в Дании, в Мёне. Но таких загадочных скал, как у нас, на Рюгене, нет больше нигде в мире. Наши скалы – лучше всех. Я всегда говорю: Рюген – это самый красивый ландшафт в Германии.» –

говорит капитан судна «Мыс Аркона» Франц Плэп. Ему вторит рюгенская

художница Гудрун Арнольд:

«Мне страшно при мысли, что этот остров, эта редкая жемчужина, может быть разрушен не знающим меры человеком. Этого ни в коем случае нельзя допустить.»

«Зелёные» новости

Киль: В ноябре на побережье Национального парка Ваттенмеер на мелководье Северного моря в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн было обнаружено 1 500 покрытых нефтью птиц, из которых 1 300 погибли. 200 птиц удалось отмыть и спасти усилиями сотрудников прибрежных орнитологических станций. В числе пострадавших птицы девятнадцати видов, в основном, гаги и синьга. Как сообщил представитель шлезвиг-гольштейнского министерства защиты окружающей среды, розыск судна, очевидно, слившего в Северное море остатки горючего, продолжается. Пляжи и засолённые луга на побережье уже удалось очистить.

Дюссельдорф: На этой неделе перед официальной резиденцией премьер-министра федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия Вольфганга Клемента прошла демонстрация международной природозащитной организации «Гринпис», протестующей против предоставления Эквадору миллиардного кредита земельного банка Westdeutsche Landesbank на строительство нового нефтепровода. По данным природозащитников, в результате строительства этого нефтепровода будет нанесён непоправимый урон лесам региона, что крайне негативно скажется на условиях жизни местных индейских племён. Сейчас ещё не поздно остановить осуществление проекта, поскольку оформление кредита ещё не закончено и строительство нефтепровода ещё не началось. Правда, в регион уже доставлены 12 000 тонн труб и рабочие уже приступили к расчистке участков леса.

Лондон: Британские власти приступили к тестированию прибора, с помощью которого на дорогах регистрируются автомобили, в выхлопах которых содержатся вредные примеси в недопустимой концентрации, а также автоматически фотографируется номерной знак. До сих пор содержание вредных примесей в выхлопах контролировалось в ходе обязательных регулярных техосмотров, однако тесты в таких случаях проводятся в условиях, отличающихся от дорожных. Не решают проблемы и выборочные тесты, поскольку 80% вредных выхлопов приходится всего на 10% автомобилей, которые трудно «поймать» в потоке движения на автостраде.

Загрязнение воздуха является одной из основных причин возникновения лёгочных заболеваний, и в Англии к этому вопросу относятся очень серьёзно. Знаменитые лондонские туманы, как известно, были отнюдь не туманами, а следствием загрязнения воздуха промышленными предприятиями. Эту проблему британцам ужалось решить: сегодня воздух в Лондоне такой же чистый, как и 400 лет назад.

Вашингтон: Американская Ассоциация зоопарков и аквариумов AZA намерена последовать примеру европейцев и внести свой вклад в восстановление Кабульского зоопарка. Как заявил на этой неделе президент Ассоциации, он надеется собрать пожертвований на сумму в

10000 долларов. Природозащитные организации из европейских и других стран рассчитывают собрать 20000 долларов. На прошлой неделе Международное общество защиты животных, штаб квартира которого находится в Лондоне, первым заявило о намерении направить в Кабул несколько тысяч долларов для финансирования работы ветеринаров и закупку корма. Кабульский зоопарк был построен в 1967 году при содействии Федеративной республики Германии. После свержения просоветского правительства Афганистана в 1992 году зоопарк оказался в зоне боевых действий между повстанцами и правительственными войсками. По данным Международного общества защиты животных, сегодня в Кабульском зоопарке остались животные лишь 17 видов.

Грейфсвальд: Сохранение последних сохранившихся в мире фисташковых лесов и других ценных природных регионов в Азербайджане – такова цель сотрудничества, о котором договорились сотрудники университета немецкого города Грейфсвальда и азербайджанское министерство защиты окружающей среды и охраны природы. Уже в следующем году в Баку должна пройти международная конференция, на которой будут обсуждаться меры по защите лесов, находящихся на азербайджанско-иранской границе. Сотрудник грейфсвальдского университета лауреат альтернативной Нобелевской премии Михаэль Сукко – создатель Природозащитного фонда, носящего его имя, намерен учитывать в рамках сотрудничества с Азербайджаном и социальные проблемы страны, поскольку бедность заставляет людей рубить на дрова деревья из государственных лесов. Кроме того, планируется проводить просветительскую работу для повышения экологической сознательности населения.

Франкфурт-на-Майне: В Германии, несмотря на международные запреты, процветает торговля находящимися под угрозой исчезновения животными и растениями. Надеясь ввести в заблуждение таможню, мелких животных, например, нередко перевозят в пустых коробках от видеокассет, в которых те умирают мучительной смертью. По данным сотрудника Всемирного фонда дикой природы Роланда Мелиша, Германия является главным перевалочным пунктом для контрабандистов, специализирующихся на рептилиях, какаду и редких бабочках. Нелегальная торговля живым товаром в значительной мере способствует сокращению популяции редких видов животных.

Уже на протяжении 25 лет Всемирный фонд дикой природы WWF и Международный союз защиты природы IUCN сотрудничают с таможенной службой и полицией в рамках совместной программы TRAFFIC, направленной на защиту и спасение вымирающих видов. Как заявил шеф немецкого отделения программы Роланд Мелиш, уже достигнут целый ряд успехов. Так, несколько лет назад были введены квоты на импорт в Германию икры. В этом году для были введены квоты на лов ставших редкими рыб осетровых пород с тем, чтобы предотвратить нелегальный экспорт икры из прикаспийских стран.

Дюссельдорф: Немецкая природозащитная организация BUND выступает с призывом закрыть в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия все фермы для разведения пушных зверей. По данным организации, здесь существует ещё одиннадцать ферм, на которых норки и другие пушные звери содержатся в неприемлемых условиях. Природозащитники считают, что Германия должна последовать примеру Швейцарии и Нидерландов, где фермы, на которых разводят пушных зверей, запрещены. В субботу в Дюссельдорфе, на Кёнигсалле, улице, на которой находятся фешенебельные магазины, природозащитники провели демонстрацию протеста.

Бангкок: Таиландская таможенная служба конфисковала в аэропорту Бангкока около 2000 живых малайских черепах. Эти редкие и находящиеся под защитой животные предназначались для отправки в Китай в качестве деликатеса. Кроме того, мясо, а также панцирь черепах используется в традиционной китайской медицине для приготовления многих лекарственных препаратов.

Почему Киотский протокол не учитывает воздушное сообщение?

В начале ноября сверхзвуковой самолёт «Конкорд» возобновил регулярные трансатлантические перелёты. С точки зрения природозащитных организаций, неустанно требующих скорейшего принятия мер для защиты климата Земли, возобновление полётов «Конкорда», прекращённых осенью прошлого года после трагической аварии в Париже, это – недобрая весть

Ведь природозащитники подсчитали, что полёт на сверхзвуковом «Конкорде» наносит климату нашей планеты минимум в 10 раз больше урона, нежели полёт на обыкновенном лайнере. Но и полёт на обыкновенном лайнере экологически корректным назвать нельзя: по мнению природозащитников, он наносит в 100 раз больше урона, нежели поездка на то же расстояние на поезде. И тем не менее, в Киотском протоколе, предусматривающем принятие мер для предотвращения глобальных климатических изменений вследствие парникового эффекта, воздушное сообщение как фактор экологического риска совершенно не учитывается. Сотрудник немецкого природозащитного объединения Germanwatch Кристоф Бальс объясняет это тем, что в начале переговоров относительно мер по защите климата девять лет назад воздушное сообщение играло не столь важную роль.

«Однако до 2005 года выброс в среду отравляющих веществ вследствие воздушного сообщения будет равен выбросу автомобильного движения. Иными словами, воздушное сообщение – это открытый фланг борьбы за спасение климата, причём эта проблема касается в значительной мере и промышленно развитых стран. Но в Киотском протоколе об этом нет ни слова.»

Воздушное сообщение, как, кстати сказать, и международное судоходство, не учитываются в Киотском протоколе и по двум другим причинам. Это, во-первых, сопротивление США, где люди летают на самолётах особенно много. И, во-вторых, не просто распределить квоты выброса в атмосферу отравляющих веществ, поскольку многие авиамаршруты пересекают несколько государств.

Сотрудник немецкого природозащитного объединения Germanwatch Кристоф Бальс считает, что скоро эти препятствия будут преодолены.

«Я считаю, что, по крайней мере, во второй период осуществления договорённостей, после 2012 года, у нас есть вполне реальные шансы учёта воздушного сообщения. Кроме того, я думаю, что уже до того Европейский союз либо приступит к продаже прав на определённую эмиссию «парниковых газов», либо введёт соответствующие пошлины.»

По мнению Кристофа Бальса, свой вклад в защиту климата должна внести и Международная организация гражданской авиации, которая до сих пор ограничивалась лишь публикацией результатов всё новых и новых исследований, свидетельствующих о том, что в связи с высоким расходом керосина и образованием конденсационного следа самолёты наносят окружающей среде несравненно больший урон, нежели железнодорожный транспорт. По мнению природозащитников, Международной организации воздушной авиации уже давно пора внести поправки в подписанные ещё в 1952 году соглашения, предусматривающие налоговые льготы. И Европейский союз уже начал принимать меры в этом направлении. Говорит сотрудник Форума в защиту окружающей среды и развития Юрген Майер:

«Европейский союз, – причём, интересно, что это решение было принято после 11 сентября, – намерен лишить воздушное сообщение непомерных налоговых преимуществ относительно других видов транспорта. И эти намерения необходимо осуществить. Мы не можем допустить, чтобы воздушное сообщение представляло собой некую зону, существующую вне законов рынка, только в связи с тем, что авиакомпании не в состоянии экономно обращаться с имеющимися в их распоряжении средствами.»