1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

02.11.01 Да будет свет / Daimler Chrysler F 400 Carving / Выставка «Авто плюс автомеханика»

Надеюсь, вы обратили внимание, что эта передача сегодня вышла под новой музыкальной шапкой. Надеюсь, что содержание будет достойно нового головного убора. Но об этом судить Вам - пишите. И о хорошем, и о плохом. Берите пример, скажем, с Геннадия Дмитриевича из Люберец, который, критикуя редакцию за целый ряд моментов, о которых мы поговорим особо, просит побольше рассказывать о немецких машинах. Или вот наш постоянный слушатель Пётр Рыбак из Даугавпилса присылает целые серии вопросов об истории автомобиля, которые помогают мне в составлении программ. Пониманию психологии слушателя поможет письмо, которое я получил на днях из Севастополя от Сергея Скачко.

Кстати, рассказав несколько анекдотов о советских и западных машинах, Сергей Скачко спрашивает о том, что такое фибер-оптические технологии, с применением которых создана осветительная система на автомобиле Saab9X, показанном в сентябре на франкфуртской выставке.

На Saab9X, как было сказано в нашем материале, "в фирменную фальшрадиаторную решетку встроено восемь фонарей, изготовленных по фибер-оптической технологии и дающих приятный неоновый свет". Всё это - перевод текста, присланного фирмой.

Известно, что на этапе концепта, когда ещё не совсем ясно, как конкретно будет решён тот или иной узел, все разработчики прибегают к расплывчатым формулировкам, дающим представление только о направлении движения авторской мысли. Так что подробностей пока не знает никто, или я их пока не видел. Выражение фибер-оптические технологии можно заменить словами оптоволоконные или стекловолоконные технологии. В данном случае речь может идти о передаче света по волоконному кабелю. Практически, это значит, что на машине будет не несколько источников света, а один, от которого свет будет передаваться по оптоволоконному кабелю на любое количество осветительных приборов.

Проблемой автомобильного света занималась на днях специальная международная конференция, прошедшая в университете Дармштадта - это недалеко от Франкфурта на Майне. Об исключительной важности этой проблемы говорят две цифры: 40% аварий со смертельным исходом происходят ночью, хотя поток машин в это время сокращается на 80%, по сравнению с дневным. В конференции приняли участие 400 учёных, инженеров, представителей различных правительственных структур. Обсуждались как пассивные осветительные системы, которые делают машину более заметной на дороге, так и активные системы, т.е. фары.

Здесь следует, прежде всего, назвать новую, точнее, сейчас рождающуюся, систему фар - AFS (Adaptive Frontlighting Systems). Иногда их называют умными фарами и это не преувеличение. Ширина светового потока, его направление, угол падения света, сила света - всё это должны определять сами фары в зависимости от погоды, скорости движения, от того, насколько светло или темно на улице, от того, где двигается машина - по городу или по автобану. Естественно, эти фары смогут делать и то, что уже в шестидесятые годы умели делать фары на легендарном Citroen DS и умеют делать фары, скажем, на Avantissimo Audi - светить за угол.

На Citroen DS фары дальнего света были механически - тросиком - связаны с рулём. А потому, если вы поворачивали руль направо, то и фары дальнего света поворачивались направо, т.е. освещали дорогу, по которой вам предстоит ехать. Обратите внимание: при этом поворачивалась вся фара, т.е. лампа вместе с отражателем, внутри которого она жёстко закреплена. Сейчас - на Avantissimo - всё стало значительно сложнее. Фара превратилась в сложный агрегат, состоящий из нескольких самостоятельных прожекторов, размещённых в одном корпусе. Одна фара для дальнего света, вторая для автобана и плохой погоды, третья для города и горных дорог и т.д. - возможны варианты. Каждый из них прожекторов стал меньше по размерам, но значительно мощней, чем традиционная фара. Конечно, прежде всего, сила света увеличилась за счёт применения новых ламп - ксеноновых, галогенных и т.д. Но это только часть дела. Каждая фара стала сложным прибором. Например, в фаре дальнего света нет неподвижного отражателя. Вместо него за лампой стоит зеркало, которое двигается по команде компьютера и отбрасывает свет туда, куда вы поворачиваете.

Кстати, именно из-за того, что фары стали регулируемыми, пришлось делать переднее стекло фары прозрачным. Раньше его делали в форме линзы, которая создаёт концентрированный поток, направленный луч.

Создаваемая сейчас новая адаптивная система AFS учитывает весь предшествующий опыт. Естественно, направление светового потока и дальше будет зависеть от того, куда вы крутите руль. Естественно, внутри фары будет находиться подвижное зеркало. Но в дополнение к этому будет возможность регулировать ширину пучка света, угол падения и прочее, и прочее. Предполагается, что одна фара сможет создавать до пяти вариантов светового потока: несколько видов ближнего и дальнего света, свет для автобана, свет для поворота и для движения по горным серпантинам...

Регулировка ширины и формы луча будет осуществляться с помощью диафрагмы (как в фотоаппарате), которая размещается между источником света и линзой. В так называемой, би-ксенононовй фаре диафрагма в долю секунды перекрывает часть луча и делает из дальнего света ближний. В системе VarioX инженеры фирмы Hella вместо диафрагмы поставили между лампой и стеклом ширмочку неправильной формы. Вращая с помощью мотора эту ширмочку, можно изменять форму луча и направление потока света, а значит освещать дорогу так, как удобнее и безопаснее: больше света на обочину, меньше на встречные машины и т.д.

Следующим шагом должно стать внедрение автоматической адаптивной системы света, т.е. такой, которая сама приспосабливается к условиям движения. В городе она должна помочь своевременно увидеть пешеходов и велосипедистов, особенно при повороте. За городом необходимо лучше освещать вход в поворот. Вспомните, сейчас на крутом повороте фары освещают дорогу не впереди вас, а сбоку от вас.

Есть любопытные подсчёты, доказывающие важность правильного и хорошего освещения дороги перед вами на повороте. Галогеновые лампы светят на 50 метров, ксеноновые на 60 метров, новые адаптивные фары - на 90 метров. На повороте радиусом 250 метров и скорости 70 км в час адаптивный свет даёт выигрыш во времени две секунды по сравнению с ксеновновым. Т.е. вы сможете среагировать на появление препятствия на дороге на две секунды быстрее.

На автобанах необходимо светить так, чтобы можно было хорошо видеть всё впереди, и как можно дальше, но при этом не слепить тех, кто едет перед вами, особенно во время обгона.

Ослепить встречного водителя на автобане сложнее - там обязательно есть разделительный барьер, который находится как раз на уровне фар.

Особая проблема - улучшить освещение дороги в туман, дождь, снег - для этого тоже луч должен падать каждый раз по-другому. Кроме того, когда на улице становится достаточно темно, фары должны включаться автоматически, независимо от того, как оценивает ситуацию водитель. Для этого уже разработаны специальные датчики, которые регистрируют, как общую освещённость на улице, так и свет перед вашей машиной. Компьютер оценивает полученные от этих датчиков данные и, когда нужно, включает свет. Если на машине есть датчики дождя или тумана, то компьютер включит свет, необходимый в этих условиях. Если в машине есть навигационная система, то нетрудно сделать так, что в зависимости от того, где вы едете, будут включаться и соответствующие осветительные приборы.

Поскольку выпуск столь сложных и столь важных устройств требует долгой процедуры согласований в различных международных инстанциях, рассчитывать на скорое появление таких фар в серии не приходится. Специалисты говорят, что абсолютно "самостоятельные" фары появятся не ранее 2005 года, но умные фары, управляемые водителем, уже сейчас становятся реальностью.

Любопытно, что среди специалистов нет единого отношения к вопросу о том, нужно, или нет ездить днём с включённым светом. В Швеции это является нормой. В Австрии это рекомендуется. В Японии это запрещено. В Голландии вопрос горячо дебатируется в прессе и в парламенте. Немецкие специалисты сходятся на том, что ездить днём со светом не нужно, поскольку в таком случае становятся менее заметными мотоциклисты.

К пассивным осветительным системам надо отнести, например, уже предлагаемые Mercedes самосветящиеся номерные знаки. Они делаются по принципу бутерброда. Вначале идёт электрофольга, тонкая токопроводящая пленка, которая светится, когда на неё поступает напряжение, т.е. когда включён мотор. На эту фольгу накладывается прозрачная пластина с написанными на ней чёрными буквами и цифрами. И никаких лампочек. Номер уже используется концерном Mercedes.

К числу пассивных можно отнести и систему, которая показывает вам, как тормозит водитель, едущий перед вами. Если он тормозит резко и сильно - свет задних фонарей будет сильнее, чем при нормальном торможении. При экстренном торможении автоматически включаются жёлтые мигающие огни, причём мигать они должны чрезвычайно быстро, с интервалом в доли секунды, чтобы ваш мозг - мозг едущего сзади - мог воспринять этот сигнал и заставить вас так же быстро нажать на тормоз.

Daimler Chrysler F 400 Carving На мотор шоу, которое проходит сейчас в Токио концерн Daimler Chrysler представляет серебристо - серый лакированный двух местный концепт - кар F 400 Carving.

Безусловно, главной особенностью новинки является необычная конструкция шасси, так называемое "динамическое шасси", а точнее - активная механическо-гидравлическая система изменения угла постановки передних колес, позволяющая менять угол наклона до 20 градусов в зависимости от дорожной ситуации: скорости, типа дорожного покрытия и т. д.

При этом обеспечивается оптимальное сцепление с дорогой и повышенная устойчивость автомобиля на повороте, т. е. длительное время создается эффект электронной программы устойчивости ESP. Благодаря такой системе автомобиль увереннее и устойчивее входит в поворот и имеет лучший контакт с дорогой, а ведь это, кроме всего прочего, и значительный плюс в плане активной безопасности. При экстренном торможении наклон всех колес увеличиваться (они как бы падают внутрь), обеспечивая тем самым наилучшую устойчивость автомобиля и значительно сокращая тормозной путь.

Например, при скорости 100 км/ч тормозной путь сокращается на 5 метров.

При каком-либо изменении на дороге система молниеносно влияет, к тому же, на подрессоривание и демпфирование автомобиля.

По словам представителей компании, боковое ускорение, которое возникает на повороте, у F 400 Carving на 30 % выше, чем у других спортивных автомобилей (1, 28 g без скольжения (обычные спортивные автомобили развивают не более 1g)).

Этому способствуют и необычные покрышки с асимметричным протектором. При повороте колеса наклоняются внутрь, повышая устойчивость автомобиля. При этом движение осуществляется на внутреннем, слегка закругленном и более мягком протекторе, который обеспечивает повышенную устойчивость в повороте на высокой скорости. При движении же по прямой, в контакте с дорогой оказывается внешняя область шин с более привычным протектором, позволяющим двигаться с высокой скоростью и, при этом, невысоким уровнем шума.

Протектор покрышек и состав резины рассчитаны на высокую динамику езды и, при этом, безопасность на поворотах. Итак, движение осуществляется благодаря активному перемещению колес в поперечном направлении, отсюда, кстати, и название Carving, которое напоминает о высоко-динамичном зимнем виде спорта - горных карвинговых лыжах. Поворот осуществляется на специальных металлических кантах по бокам лыж, кривизна же самой лыжи позволяет увереннее входить в поворот.

Все движения руля в F 400 Carving фиксируются специальными датчиками, информация с которых передается на 2 микрокомпьютера, управляющие уже, в свою очередь, рулевым приводом. Таким образом, вся система управления работает без каких-либо механических элементов (деталей или узлов).

Еще одна интересная деталь – ксеноновые лампы, которые поворачиваются вслед за движением передних колес.

По мнению специалистов компании Daimler Chrysler, F 400 - это автомобиль послезавтрашнего дня, показывающий путь в автомобилестроение будущего.

Он служит инженерам и дизайнерам компании некой исследовательской лабораторией, в которой они изучают возможности новой техники шасси.

В то же время несколько, казалось бы, необходимых деталей отсутствуют на автомобиле, например крыша – тент или лобовое стекло... Дело в том, что, скорее всего концепт – кар F 400 Carving никогда не пойдет в производство, однако некоторые технические разработки наверняка найдут применение в будущих моделях компании Daimler Chrysler.

Выставка «Авто плюс автомеханика» Первая международная выставка «Авто плюс автомеханика» проходит в павильонах комплекса Ленэкспорт. Первое средство передвижения, которое встречает посетителей сразу после прохода на территорию комплекса – это БТР. Очевидно администраторы выставки посчитали, что бронетранспортер – самый популярный вид транспорта в сегодняшней России. И в чем-то они правы, по крайней мере, дороги на подъезде к выставочному комплексу в таком состоянии, что обычный внедорожник преодолевает их не без труда. Одетые в маскхалаты распространители рекламных буклетов приглашают принять участие в розыгрыше различных призов, в числе которых автокосметика и купоны, дающие право на бесплатное приобретение 40 литров элитного бензина.

В числе организаторов выставки «Месса Франкфурт». Представители этой компании в разговоре с журналистами отметили, что главное внимание они решили уделить именно обслуживанию автомобилей, купленных 5-10 лет назад. Поэтому, помимо новых моделей знаменитых автоконцернов, здесь специальными разделами представлено оборудование для авторемонтных мастерских и станций техобслуживания, автомобильные аксессуары, радиотелефоны, кондиционеры, приспособления для водителей инвалидов, химическая продукция: моторные масла, краски, топливные присадки.

По статистике, автомобили, выпущенные 5-7 лет назад, и успевшие побывать в нескольких руках, наиболее подвержены риску быть угнанными. Не случайно поэтому повышенным интересом пользовались выставленные в том же павильоне образцы системы сигнализации «Волк», к которому, как утверждают разработчики, чрезвычайно трудно подобрать код. «Лада» решила привлечь внимание конкурсом «Угон шоу»: машина достанется тому, кто сумеет завести двигатель отмычкой и тронуться с места. Пока рекорд для осуществления обеих операций составляет 20 секунд.

Посетители выставки отмечают некоторые особенности. Во-первых, их интересуют все приспособления, которые входят в комплект нового автомобиля, но при этом особым качеством не отличаются. Например, домкрат, прилагаемый к «четверке». При замене колеса штатный домкрат, почти обязательно царапает либо дверцу, либо крыло. В связи с этим владельцы так называемой «классики» предпочитают покупать домкраты на авторынке. Тоже самое касается штатных насосов. Однако, и это вторая особенность, на автомобильных рынках Петербурга многие запчасти и автокосметика, в том числе и для иномарок стоит заметно дешевле, чем обозначено в прайс-листах выставки «Авто плюс автомеханика». Правда работающие на стендах сотрудники фирм-производителей уверяют, что у них есть все необходимые сертификаты, и они гарантируют защиту от подделок.

Кстати, посетители выставки имеют теоретическую возможность отправиться в сентябре следующего года на выставку «Автомеханика» во Франкфурт. В базовый пакет услуг, стоимостью около 700 долларов США, входит авиабилет в оба конца, шенгенская виза, страховка, трансферт и проживание в трех или четырехзвездочном отеле. В качестве особого аттракциона в одном из павильонов открыта выставка «Женщина и автомобиль». Специальные надписи поясняют, что вход на эту выставку разрешен лишь тем, кто достиг совершеннолетия, поскольку здесь представлены эротические фотографии. Иными словами, посетителям предлагается полюбоваться изображениями обнаженного женского тела, вписанного в интерьеры новых моделей иномарок. Однако, перед тем как получить эстетическое наслаждение от этого зрелища, необходимо заплатить дополнительные 30 рублей к уже купленному за 50 рублей входному билету.