1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Наука и техника

02.07.2001 В ФРГ будут строить космические корабли

Международный авиасалон в Ле Бурже – крупнейший в мире. В этом году на нём было зарегистрировано рекордное число посетителей – свыше 330 тысяч человек. Общая сумма заключённых в ходе работы авиасалона контрактов превышает 125 миллиардов марок!

Наибольшего успеха удалось добиться Европейской аэрокосмической и оборонной компании EADS. Суммарная стоимость одних только заказанных аэробусов превышает 32 миллиарда марок. Эксперты особо отметили заключение контрактов на покупку самого большого в мире гражданского самолёта – супер-аэробуса A380, серийное производство которого должно начаться в 2006 году.

На фоне успеха компании EADS её главный конкурент на мировом рынке – американский концерн «Боинг» – выглядел более, чем скромно. На авиасалоне во Франции ему удалось продать лишь три самолёта на сумму в 1,2 миллиарда марок.

Зато «Боинг» продемонстрировал в Ле Бурже двухметровую модель гражданского самолёта нового поколения, получившего название «Sonic Cruiser». Как заявили представители американского концерна, лайнер, способный перевозить до 300 пассажиров, будет летать со скоростью, близкой к скорости звука.

    В начале года мы провели опрос среди многих ведущих авиакомпаний мира по поводу того, в каких самолётах они сегодня нуждаются. И из ответов следует, что авиакомпании заинтересованы не в увеличении размеров лайнеров, а в увеличении их скорости,

    - заявил представитель концерна «Боинг» Росс Янг. Смысл этого заявления предельно ясен. По мнению американцев, в будущем большим спросом будет пользоваться не аэробус-гигант А380 (его отдельные модификации смогут перевозить до тысячи пассажиров), а скоростной «Sonic Cruiser», производство которого «Боинг» обещает начать чуть ли не уже в 2007 году.

    Кстати, по такому показателю, как максимальная дальность полёта, «Sonic Cruiser» должен превзойти супер-аэробус А380. Хотя говорить о перспективах сбыта лайнера пока ещё, конечно, очень рано. Он существует только в виде масштабной модели, так что о получении заказов на его производство не может быть и речи.

    Кроме того, специалисты напоминают, что сверхзвуковой британо-французский лайнер «Конкорд», разработанный в конце 60-х – начале 70-х гг., особого успеха не имел. Проект его строительства обошёлся в шесть миллиардов марок, однако вместо запланированных 200 было произведено всего 20 машин. Не постигнет ли та же участь и «Sonic Cruiser»?

    Как бы то ни было, но показанная во Франции модель самолёта (в масштабе 1:40) привлекла внимание специалистов. «Sonic Cruiser» оснащён большими дельтовидными крыльями, которые находятся в хвосте самолёта, а также малыми крыльями, расположенными за кабиной пилотов. Двигатели размещены на крыльях в относительной близости от фюзеляжа. Иными словами, при проектировании лайнера конструкторы выбрали революционный путь. Так, эксперты отметили, что при разработке применены многие решения, характерные для военного, но не свойственные для гражданского самолётостроения.

    На международном авиасалоне во Франции можно было увидеть и другие новинки. Так, концерн «Northrop Grumman» совместно с ВВС США представили модель беспилотного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и разведки «Global Hawk». Специалисты особо отметили оригинальность конструкции. Реактивный самолёт имеет гораздо более обтекаемые формы, нежели выпускаемые сегодня лайнеры.

    Сравнительно небольшой по размерам «Global Hawk» (размах крыльев достигает лишь 35 метров) способен без дозаправки облететь половину земного шара. Всего лишь несколько недель назад лайнер совершил 22-часовой беспосадочный перелёт из Калифорнии в Австралию.

    «Global Hawk», рассчитанный на подъём на высоту до 20 километров, оснащён самой современной компьютерной техникой, а также многочисленными видеокамерами. Общий вес одних лишь радаров и видеокамер составляет целую тонну! Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения предполагается использовать пока исключительно в военных целях. Поэтому неслучайно «Global Hawk» охраняли на авиасалоне в Ле Бурже особенно тщательно.

    Кстати, беспилотным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и разведки сильно заинтересовались и европейцы. Компания EADS и концерн «Northrop Grumman» подписали в Ле Бурже соглашение о разработке и последующем производстве самолёта «Euro Hawk» – на базе уже имеющегося «Global Hawk». Планируется, что он будет способен совершать 40-часовые беспосадочные перелёты. Его производство начнётся в 2007 году.

    В Ле Бурже было объявлено и о другом, более крупном соглашении в области военного авиастроения. Восемь западноевропейских стран, в том числе и Германия, подписали меморандум о намерении закупить средние военно-транспортные самолёты А400М, проектировкой которых занимается «Эрбас милитэри компани» – дочернее предприятие концерна EADS. Речь идёт о покупке почти 200 машин, более трети из которых предназначаются для немецких ВВС.

    Ну, а ведущие компании в области гражданского самолётостроения уделяют сегодня много внимания расширению спектра оказываемых пассажирам услуг. Так, «Боинг» показал в Ле Бурже разработанную специалистами концерна антенну, которая в полёте автоматически настраивается на спутник, делая возможной работу пассажиров в Интернете и просмотр телепередач в режиме реального времени. Не исключено, что скоро подобной антенной будут оснащены все самолёты немецкой авиакомпании «Люфтганза». Конкуренты «Боинга» тоже не дремлют: Европейская аэрокосмическая и оборонная компания EADS работает над аналогичным проектом совместно с американской фирмой «Tenzing Communications» (г.Сиэтл, шт.Вашингтон).

    В ФРГ будут строить космические корабли

    В 2000 году немецкое правительство приняло национальную программу по созданию беспилотного космического корабля многоразового использования. В Берлине осознавали, что строительство такого корабля позволить значительно снизить стоимость запуска аппаратов на орбиту. Кроме того, программа (она получила название «Астра») позволит упрочить позиции немецких фирм на перспективном рынке космических технологий. В качестве инициаторов проекта выступили Немецкий центр аэрокосмических исследований и концерн «Астриум», который отвечает за техническое осуществление программы. Подробности в репортаже Евгения Берлева:

    Главная цель программы «Астра» заключается в разработке и испытании опытно-демонстрационной модели беспилотного космического корабля многоразового использования «Феникс».

    По словам его разработчиков, речь идёт о создании космического аппарата будущего. В то же время при проектировании «Феникса» (ради снижения стоимости) планируется широко применять уже имеющиеся технологии и хорошо зарекомендовавшие себя в условиях космоса материалы. Особое внимание уделяется компьютерному моделированию и продувке опытных образцов в аэродинамической трубе. Однако, различные факторы, которые будут воздействовать на корабль при полёте, невозможно воспроизвести в лабораторных условиях. Именно для наработки практического опыта и было решено провести испытания уменьшенной модели космического аппарата многоразового использования «Феникс». Его длина – всего 7 метров, размах крыльев – 3,8 метра. При этом масса аппарата составляет 1200 кг. Его схожесть с американским челноком «Шаттл» объясняется стремлением конструкторов свести до необходимого минимума размеры несущих и рулевых плоскостей за счёт уже проверенной схемы. Это позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. Полноразмерный корабль многоразового использования будет предназначен, в частности, для транспортировки и вывода на орбиту крупногабаритных спутников связи.

    Отметим, что при первоначальных лётных испытаниях двигательная установка на «Феникс» устанавливаться не будет. Цель экспериментов – исследование лётных качеств аппарата при заходе на посадку и непосредственно при приземлении в автоматическом режиме. Прототип космического корабля будет доставлен на высоту трёх с половиной километров на вертолёте и сброшен вблизи заданного пункта приземления. Контроль за траекторией посадки будут осуществлять бортовые датчики и навигационная система GPS.

    Полученные данные лягут в основу проектирования уже полноразмерного беспилотного космического челнока нового поколения «Хоппэр», также разрабатываемого концерном «Астриум», говорит руководитель программы «Астра» Михаэль Оберштайнер:

      Современный космический корабль многоразового использования способен лишь доставлять полезный груз на околоземную орбиту. Однако, например, искусственному спутнику, выведенному таким образом в космос, всё равно нужны ещё собственные маршевые двигатели для выхода на окончательную устойчивую орбиту. Наш космический челнок «Хоппэр» после доставки груза на низкую орбиту тут же в автоматическом режиме возвращается к поверхности Земли. Такая схема позволяет полностью отказаться от орбитального кружения космического аппарата, как это происходит сегодня, и тем самым уменьшить его собственный вес за счёт снижения необходимого объёма горючего.

      Правда, особенность траектории полёта не позволит челноку возвратиться прямо к месту старта. Поэтому проект предусматривает наличие нескольких посадочных полос, в том числе на островах в Атлантическом океане, принадлежащих странам, входящим в Европейское космическое агентство ESA. Речь идёт, например, об Азорских островах. После этого «Хоппэр» на корабле или, скажем, грузовом дирижабле «CargoLifter», если таковой когда-нибудь будет достроен, планируется доставлять обратно к месту старта во Французской Гвиане. Находящаяся там площадка для запуска космических аппаратов считается одной из самых удобных благодаря близкому расположению к экватору.

      Проект космического челнока «Хоппэр» разработан пока лишь в общих чертах. В частности, открытым остаётся вопрос о его силовой установке, способной вывести челнок на околоземную орбиту. Возможно, это будет двигатель, работающий на водородном топливе. Рассматривается также возможность горизонтального старта «Хоппэра» с разгоночной рампы на магнитной подвеске. Разработчики корабля особенно подчёркивают ценность опыта, накопленного в ходе выполнения совместного европейско-американского проекта по созданию космического спасательного челнока X-38.

      Конструкторы планируют широко применять в ходе выполнения программы «Астра» уже имеющиеся технологии, чтобы таким образом существенно снизить общую стоимость разработки космических кораблей многоразового использования. Это особенно важно, поскольку в распоряжении конструкторов и инженеров находятся всего лишь около 40 миллионов евро, из них около 16 миллионов выделены на проект «Феникс». Национальная программа финансируется в основном за счёт бюджетных средств, получаемых через Немецкий центр аэрокосмических исследований, а также выделяемых непосредственно правительством ФРГ и сенатом Бремена. Кроме того, около 7 миллионов евро инвестируют в проект и сами фирмы-разработчики. Концерн «Астриум» – главный подрядчик и один из инициаторов принятия программы – уже имеет опыт в создании космических систем многоразового использования под эгидой Европейского космического агентства ESA. Михаэль Оберштайнер говорит:

        Такие масштабные космические проекты, как, например, «Ариан», можно осуществить только в рамках общеевропейского сотрудничества. Немецкая национальная программа «Астра» должна повысить конкурентоспособность немецких компаний на перспективном международном рынке «космических услуг», а также полнее использовать научно-технический потенциал страны. Я хотел бы ещё раз подчеркнуть, что мы развиваем нашу программу в рамках проведения европейских космических исследований и при этом особенно тесно сотрудничаем с Францией. Естественно, мы стремимся сохранить лидирующие позиции в отрасли. Приоритетной целью наших исследований остаётся возможность Европы самостоятельно запускать космические аппараты на орбиту.

        Европейцам следует поспешить. С ростом конкуренции на мировом рынке ракет-носителей неуклонно снижаются и цены на вывод искусственных спутников в околоземное пространство. США, Россия и Китай наращивают свои мощности, полным ходом идут работы по доработке международной программы «Морской старт». Тем не менее и Европейское космическое агентство ESA продолжает совершенствовать свои системы. Увеличение грузоподъёмности ракеты-носителя «Ариан-5» должно существенно снизить стоимость запусков и повысить конкурентоспособность европейских космических систем. А с завершением проекта «Хоппэр» (это должно произойти не раньше 2015 года) у Европы появится ещё одна «космическая лошадка».

        Однако, насколько актуальной будет через 14 лет проблема разработки непилотируемого космического корабля многоразового использования и насколько конкурентоспособным окажется челнок «Хоппэр», покажет время.