1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Наука и техника

02.04.2001 «Тигры» поднимаются в небо

Несмотря на опасения многих экспертов, вывод из эксплуатации российской орбитальной станции «Мир» прошёл точно по плану. Отдельные части почти 140-тонного комплекса, которые не сгорели в плотных слоях атмосферы, были затоплены в южной акватории Тихого океана.

Интересно, что район площадью в 1200000 квадратных километров, куда со скоростью 200-300 метров в секунду упали обломки станции «Мир», многие называют «кладбищем космических аппаратов». Причём – международного масштаба. Именно здесь были затоплены некоторые исчерпавшие свой ресурс космические корабли американского агентства НАСА. Кстати, специального соглашения по поводу такого использования этого района Тихого океана не было и нет.

Что же касается мрачных прогнозов о том, что вместе с обломками российского орбитального комплекса в воды мирового океана попадут и некие страшные бактерии-мутанты, то подобные опасения были явно беспочвенны.

    В плотных слоях атмосферы очень высокая температура, поэтому большая часть станции сгорела. При таких температурах расплавляется алюминий, так почему же не должны сгореть какие-то бактерии? Ведь температура там достигает 1500 градусов по Цельсию,

    - рассказывает немецкий космонавт Зигмунд Йен, совершивший полёт на советском корабле «Союз-31» в 1978 году.

    Всего станция «Мир» находилась на орбите более 15 лет. За это время она 86 тысяч раз облетела вокруг Земли. На станции побывали более ста космонавтов и астронавтов из 12 стран мира, которые участвовали в проведении нескольких тысяч экспериментов.

    Китай намерен запустить пилотируемый космический корабль

    Сегодня Россия уступает свои позиции на рынке космических технологий. Не исключено, что в будущем её обгонят не только США, но и Китай, руководство которого не жалеет денег на финансирование проектов, связанных с исследованием Вселенной. Подробности в репортаже, подготовленном Керстин Лозе:

    В январе нынешнего года все газеты КНР написали об удачном старте беспилотного космического корабля «Шэнь Чжоу-2». На первых полосах красовались фотографии, сделанные в центре управления полётами.

    Как и в ноябре 1999 года, когда был запущен первый «Шэнь Чжоу», руководство страны вновь утверждает, что в разработке корабля принимали участие исключительно китайские учёные и инженеры. У рядовых граждан КНР эти сообщения вызывают бурный восторг, сравнимый с эйфорией, охватившей весь мир после полёта Гагарина в космос и высадки Армстронга и Олдрина на Луне:

      Мне известно, что нашей стране удалось достичь больших успехов в разработке космических технологий. И я этим очень горжусь.

      Космические корабли СССР и США уже совершали посадку на Луне. Теперь настала наша очередь.

      Полёты в космос – это отражение растущего влияния Китая. Каждый китаец должен гордиться этим.

      Запуск пилотируемого аппарата в космос ещё несколько лет назад был объявлен задачей национального масштаба. Программа получила название «Проект 921», а личное шефство взял на себя председатель КНР Цзян Цзэминь. Руководство страны надеется, что уже менее чем через два года удастся запустить в космос корабль с экипажем на борту. Что касается долгосрочной перспективы, то Китай даже не прочь построить собственную орбитальную станцию. Если верить газетным сообщениям, то в специальном тренировочном центре уже давно ведётся подготовка китайских космонавтов, которых здесь решили назвать на свой лад – тайконавтами.

      В ближайшие год-два Китай планирует запустить несколько непилотируемых кораблей. Стремление стать после США и России третьей страной, способной отправить человека в космос, – это для Пекина вопрос престижа.

      Впрочем, иностранные учёные не имеют возможности ознакомиться с конкретными результатами, достигнутыми Китаем. Ведь вся космическая программа реализуется в условиях строжайшей секретности. Если же верить отрывочным сообщениям, то по своей конструкции «Шэнь Чжоу» очень напоминает корабль «Союз-ТМ», а в его разработке самое активное участие принимали российские специалисты.

      О стоимости программы тоже ничего не известно. Но стоит заметить, что КНР в ближайшие годы значительно увеличивает ассигнования на военную отрасль, и, возможно, какая-то часть этих денег пойдёт на создание пилотируемого космического корабля. И пока незаметно, что это вызывает недовольство китайских налогоплательщиков:

        Даже несмотря на то, что сегодня многим у нас живётся не слишком хорошо, следует продолжать выделять средства на проведение научных исследований. Я полагаю, что это наши инвестиции в будущее, которые несомненно оправдают себя в долгосрочной перспективе.

        Если тратить деньги на социальные выплаты, то этого никто не заметит. А вот если китайский корабль совершит посадку на Луне, то это станет новой вехой в истории.

        Но разработка пилотируемых кораблей – это лишь часть амбициозной космической программы. Пекин стремится «застолбить» нишу на рынке коммерческой космонавтики. Ещё в 1984 году Пекин запустил первый спутник связи. С тех пор с помощью китайских ракет-носителей на орбиту были выведены более двух десятков иностранных спутников. Несмотря на использование устаревшей технологии, запуски стоят сравнительно дёшево. Так что у американских и европейских фирм, которые на коммерческой основе занимаются выводом спутников на орбиту, появился серьёзный конкурент.

        "Тигры" поднимаются в небо

        Министр обороны ФРГ Рудольф Шарпинг – несмотря на дефицит бюджета бундесвера – не собирается отказываться от планов покупки 80 военных вертолётов «Тигр». За это его критикуют не только политики из оппозиционного лагеря, но и представители высшего командного состава. Ведь решение о строительстве геликоптера было принято ещё в годы «холодной войны».

        «Тигр», серийное производство которого, кстати, ещё только планируется начать, – это совместный проект немецких и французских авиастроителей. Разработкой многоцелевого военного вертолёта занималась компания Eurocopter, входящая в состав европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS. По мнению экспертов, «Тигр» – это одна из самых лёгких современных машин, а к её основным преимуществам относят высокую скорость подъёма.

          Скорость вертикального подъёма геликоптера – 10,7 м/с, крейсерская скорость – 250 км/ч,

          - отмечает представитель компании Eurocopter Кристина Готцхайн. Правда, некоторые боевые вертолёты других мировых авиастроителей, скажем, американский AH-64 «Апач» или российский Ка-50 «Чёрная акула», могут развивать большую скорость. В первую очередь, за счёт более мощных двигателей.

            «Тигр» оснащается двумя газотурбинными двигателями MTR 390, производством которых занимаются три компании – MTU из Германии, Turbomйca из Франции и Rolls-Royce из Великобритании. Мощность каждого мотора – 1285 л.с. Двигатели размещены на крыше кабины, то есть непосредственно за несущим винтом,

            - рассказывает Кристина Готцхайн. Стоит особо отметить, что оснащение геликоптера самой современной силовой установкой позволило значительно снизить вес боевой машины:

              Максимальная взлётная масса вертолёта составляет 6 тонн.

              Предельная высота подъёма геликоптера «Тигр» – 3500 метров, продолжительность полёта – не более трёх с половиной часов. За это время ударный вертолёт способен преодолеть расстояние в 800 километров. При этом, как подчёркивает Кристина Готцхайн, по размерам «Тигр» почти не отличается от большинства своих конкурентов:

                Длина вертолёта с вращающимися винтами – 15,8 метра, ширина корпуса вместе с крыльями – 4,5 метра. Высота машины достигает почти 5 метров.

                В конструкции широко применяются композиционные материалы – их доля достигает 80 процентов! Значительная часть деталей обшивки сделана из кевлара и стеклопластика. Компоновка классическая – «Тигр» имеет один несущий 4-лопастный винт полужёсткого типа (изготовленный, кстати, тоже из стеклопластика), а также один 3-лопастный рулевой винт. Диаметр несущего винта – 13 метров. Трёхстоечное шасси с хвостовым колесом решили сделать неубирающимся, что способствовало упрощению конструкции и снизило общий вес. Боковые стёкла выполнены из плексигласа.

                Разумеется, информация о «живучести» вертолёта является пока секретной, ведь «Тигр» ещё не поступил на вооружение. Но, по мнению экспертов, уже ознакомившихся с опытными образцами геликоптера, броня сможет надёжно защитить членов экипажа при попадании снарядов, калибр которых не превышает 23 мм.

                  Экипаж вертолёта «Тигр» состоит из двух человек – пилота и оператора боевого комплекса. Кресла расположены по схеме тандем, одно за другим.

                  Кресло оператора боевого комплекса по уровню находится несколько выше, чем кресло пилота, что обеспечивает им обоим хороший обзор. Представитель компании Eurocopter Кристина Готцхайн уверяет, что управлять германо-французским ударным вертолётом будет гораздо легче, чем любой другой военной машиной, поскольку...

                    ...«Тигр» оснащается по-настоящему уникальной аппаратурой, позволяющей использовать вертолёт как ночью, так и в сложных метеорологических условиях. Это инфракрасная камера, а также телекамера, способная усиливать остаточный свет. Таким образом, специальные датчики позволяют пилоту и оператору боевого комплекса на значительном расстоянии обнаружить любой объект, если он выделяет тепло или если возле него находится даже самый незначительный источник света. Полученная информация обрабатывается и выводится на нашлемные индикаторы и многофункциональные цветные дисплеи. Поэтому даже ночью пилот может легко управлять вертолётом. Мы особо обращаем внимание на необыкновенную точность всех полученных данных; по этому параметру нам сегодня нет равных. Наша технология позволяет обнаружить любую цель на расстоянии в несколько километров.

                    Часть вертолётов будет оснащаться лазерным дальномером-указателем. Самое главное, что ночью и при плохой погоде «Тигр» может не только летать, но и участвовать в проведении боевых операций.

                    Скоро геликоптер должен поступить на вооружение армий Германии и Франции. Как отмечает Кристина Готцхайн...

                      ...обе эти страны уже подписали договор о покупке вертолётов. ФРГ и Франция получат по 80 машин. Стоит отметить, что это будут разные модификации геликоптера «Тигр». Берлин заказал вертолёты огневой поддержки, которые могут оснащаться различными системами вооружений в зависимости от поставленной перед ними задачи. Причём системы эти будут взаимозаменяемыми. Париж покупает «Тигры» двух модификаций. Это геликоптер сопровождения и огневой поддержки, который можно будет использовать для ведения воздушного боя и поражения живой силы и лёгкой техники, а также противотанковый вертолёт.

                      Различия в модификациях коснулись в первую очередь боевого комплекса. В соответствии с желаниями заказчика, «Тигр», предназначенный для французских ВВС, оснащается 30-миллиметровой пушкой, которая монтируется в носовой части фюзеляжа. На заказанные ФРГ вертолёты на подвесках могут быть установлены сразу две пушки калибра 12,7 мм. Их можно заменить на восемь ПТУР типа «Тригат» или «Хот-3». Помимо этого предусматривается установка на геликоптер четырёх управляемых ракет класса «воздух-воздух». Французы планируют использовать ракеты «Мистраль» собственного производства, а немцы – ещё и более лёгкие американские «Стингеры». В вооружение входят и 68-миллиметровые неуправляемые ракеты (от 22 до 68 штук в зависимости от комплектации), способные поразить цель на расстоянии до 7 километров. Кроме того, для увеличения дальности полёта на геликоптере могут быть установлены дополнительные топливные баки.

                      По словам Кристины Готцхайн, компания Eurocopter надеется на то, что германо-французский ударный вертолёт привлечёт внимание и других государств.

                        В настоящее время две страны – Австралия и Испания – объявили тендер на поставку боевых геликоптеров. «Тигр» выставлен на оба тендера, и мы рассчитываем на успех, поскольку это самый современный ударный вертолёт, который представлен на мировом рынке.

                        Правда, многие военные эксперты скептически оценивают возможные перспективы «Тигра». Одна из причин заключается в дороговизне европейского вертолёта (он, как никак, оснащён самой современной электроникой). К тому же схожий с ним по некоторым техническим характеристикам американский «Апач» производится уже на протяжении нескольких лет, и в США его скоро сменит ударный геликоптер нового поколения. Кроме того, некоторые военные специалисты сомневаются в необходимости оснащения современных армий вертолётами, предназначенными прежде всего для уничтожения бронетехники противника. Во-первых, крупные бронетанковые части уже вряд ли будут играть главную роль в возможной войне. Следовательно, нет потребности в большом количестве противотанковых вертолётов. Во-вторых, геликоптеры, максимальная скорость которых не превышает 300 км/ч, всё чаще становятся лёгкой мишенью для современных зенитно-ракетных комплексов. А в-третьих, задачу по уничтожению бронетехники могут выполнять и истребители, способные летать на малых высотах на сравнительно низкой скорости и оснащённые самонаводящимся вооружением. Из этого эксперты делают вывод, что современным армиям достаточно будет иметь всего несколько десятков вертолётов типа «Тигр», а не несколько сотен, как это предполагалось в годы «холодной войны»...