02.02.01 Последний Dixi - первый BMW. (Из истории замечательного концерна)
- «В конце ХХ века гигант Daimler-BENZ слился с американским концерном Сhrysler. При слиянии, правда, потеряли имя BENZ, но это, пожалуй, не принципиально. Главное - DaimlerСhrysler, а фактически, Mercedes по-настоящему вышел на большую американскую дорогу. И потихонечку сталкивает Сhrysler с этой дороги».
За минувшую неделю события приобрели буквально драматический оборот. Назначенный недавно руководителем Сhrysler немец Дитер Цетче разобравшись с делами американского концерна, понял, что именно Сhrysler виноват в том, что акция концерна DaimlerСhrysler потеряла за год примерно половину своей стоимости, а сбыт автомобилей Сhrysler даже в США и сбытом-то назвать нельзя - одни только убытки. Правда, справедливости ради, надо отметить, что за последний год в Америке снизилось число продаж вообще всех американских машин.
При этом, мерседесы совсем наоборот - пользуются у американцев растущей популярностью. В общем, немецкий менеджер решил уволить 26 тысяч американцев из 125 тысяч, работающих на заводах Сhrysler в США. Кроме того, появились сообщения о том, что сам концерн DaimlerСhrysler может быть скоро будет - не удивляйтесь - перехвачен концерном Toyota. Японцы это опровергли, а немцы сказали, что они ко всему готовы.
Но если разговоры о возможности покупки кем-то концерна DaimlerСhrysler идут впервые, то разговоры о возможности перехода BMW в другие руки возникают то и дело. Кто только не мечтал об этом: и Volkswagen, и Ford, и Mercedes. Но BMW по прежнему независим - один из последних концернов, находящихся с начала 60-х годов в руках одной семьи. Семьи промышленника Квандта. И по-прежнему поражает нас новыми моделями. Лучше всего понять, сколь современными и интересными были практически все модели BMW, можно в музее, который расположен на территории завода в Мюнхене, рядом с административным зданием концерна BMW. Оно - похожее на гигантский цилиндр автомобильного мотора - уже четверть века является одним из символов Мюнхена, как и расположенный по соседству Олимпийский стадион. Так же как и сам автомобиль BMW является гордостью и символом Баварии.
BMW антикварные да ещё «на ходу», естественно, уже давно учтены как историческая ценность и находятся в музее. Он, правда, не доступен для широкой публики, но зато проводит в год до трёхсот самых различных массовых мероприятий на улицах, а, главное, ведёт реставрацию старых машин, которые сотрудники музея BMW неутомимо ищут - и находят - повсюду в мире. Так, пять лет назад у одного шведского крестьянина был куплен автомобиль BMW 319, выпущенный в 1935 году. Машина стояла в сарае и была в соответствующем состоянии - на металлолом крестьянин не сдал эту развалину только потому, что было жалко денег. Сейчас 319 сияет лаком и хромом и даже, говорят, может самостоятельно двигаться.
Найти старую машину можно в любом месте - я, отдыхая в начале 70-х в Крыму, в Утёсе, увидел в сарае у своего хозяина старый - военного ещё времени мотоцикл BMW. Как он туда попал и что с ним стало потом, я не знаю. Но, если у вас что-то подобное есть в сарае, то пишите в Мюнхен - они с удовольствием купят. Хотя, старые, довоенные машины с маркой BMW - это редкость, прежде всего потому, что тогда BMW выпускал только спортивные машины и было их немного.
Говоря об истории BMW надо вернуться в прошлый век. Как мы помним первый автомобиль появился 115 лет назад, марка «Мерседес» сто лет назад, а между этими двумя датами было ещё одно событие, оказавшееся позже в тени. В 1896 году в городе Айзенахе в Саксонии был открыт автозавод, который назвали Fahrzeugfabrik Eisenach - автозавод Айзенах - и который стал третьим по величине (после предприятий Даймлера и Бенца) автостроителем Германии. Основатель завода - тайный советник Эрхард - был в отличие от Даймлера и Бенца не инженером, а предпринимателем, а потому решил отказаться от дорогостоящей, долгой и рискованной стадии разработки своей модели авто, а просто купил лицензию на изготовление корпуса у французской фирмы Decauville, лицензию на моторы у De Dion. Один мотор имел объём поллитра и мощность 3,5 л.с., а второй три четверти литра и пять лошадиных сил. В результате получилась немецкая машина "Wartburg-Kutschierwagen".
Вот, где, оказывается, корни того "Wartburg", который выпускали в ГДР.
С 1904 году, автомобили, выпускавшиеся в Айзенахе, имеют название Dixi. Первые четверть века Dixi упоминается в истории автомобиля нечасто, известно только, что завод в Айзенахе начинает в середине 20х годов делать машину среднего класса. Причём, если Опель и Форд предлагали свои разработки: Опель - "лягушонка", а Форд - "Лиззи", то завод в Айзенахе опять покупает лицензию - начинает под названием DA 1 выпускать британский Austin. DA обозначает и Dixi Austin. Для этого были построены новые цеха и до 1929 из ворот этого завода вышли 9408 машин с объёмом мотора три четверти литра и мощностью 15 л.с. Машина выпусаалась в двух вариантах- родстер (открытая двухместная) и лимузин (закрытая четырёхместная). Однако вся эта затея оказалась слишком дорогой, завод увяз в долгах и тогда - в 1928 году - обладатель контрольного пакета акций Шапиро продал их фирме BMW, которая до этого занималась изготовлением моторов - это ясно уже из названия - BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke - Баварские моторные заводы. Так последний Dixi стал первым BMW. Под именем BMW 3-15 эта машина выигрывает в 1929 году международное ралли по Альпам. Так начинается спортивная история BMW.
В 1932 году BMW строит первый автомобиль с раздельной подвеской колёс. Они не сидят на Оси, а связаны с поперечной рессорой. Задние колёса так же «подвешены» к двум поперечным независимым рессорам. Как записал инженер-испытатель Фридлендер:
- "Машина получилась удивительно стабильной и позволяет выполнять резкие манёвры на больших скоростях. Автомобиль ведёт себя на любой скорости спокойно, амортизация благодаря безосевой подвеске колёс великолепная. Можно ехать часами, не чувствуя усталости."
Так впервые зарегистрированы главные отличия нового немецкого автомобиля от американских - комфорт, лучшая устойчивость и более высокая надёжность. Американцы больше думали о долговечности и снижении затрат на производство. BMW 328 становится самой известной спортивной машиной концерна предвоенных лет.
Во время войны заводы BMW в Баварии и в Саксонии были сильно разрушены. То, что не было разрушено - победители вывезли. Саксонские заводы вообще оказались в советской зоне окупации и были потеряны для BMW. Однако, уже в начале пятидесятых баварский завод выпускает первый мотоцикл и в 1952м шестицилиндровую двухлитровую представительскую машину BMW 501 весом в полторы тонны. Мотор мощностью 65 л.с. позволял развивать скорость до 135 км в час. Предполагалось, что на неё сядет всё руководство страны. Но канцлер Аденауэр, выходя из этого лимузина после пробной поездки, уронил шляпу - она зацепилась за раму двери - и судьба BMW 501 была решена - федеральное правительство стало ездить на «Мерседесах». Но баварцы себе этого позволить не могли.
Кстати, в каждой из федеральных земель Германии, где есть свои автозаводы, власти стараются посадить чиновников и полицию на местные машины. Таким образом убиваются два зайца - и местный "товаропроизводитель" получает поддержку и власти, естественно, получают свои машины со скидкой. Поэтому в Нижней Саксонии полиция ездит на "Фольксвагенах", в Баден-Вюртемберге на "Мерседесах", в Гессене на "Опелях", на севере Баварии на "Ауди", а на юге и в Мюнхене, естественно, на "БМВ".
- - В молодости - сорок лет назад мы гордились тем, что можем ездить на таких машинах, вроде этой - легендарной "Изар12". Название пришло из телесериала про полицейских, где BMW 501 была одним из главных героев. Сами мы тогда своих машин не имели. А эта была и роскошная, и быстрая - достигала скорости 150 км в час. Когда мы с этой машиной недавно приехали в Нью-Йорк, на парад полицейских, мои коллеги потеряли дар речи от восхищения.
BMW 501, которая по стилю, комфорту и техническому оснащению опередила время, стоила 15 150 марок. Казалось бы мало, но по тем временам - через пять лет после войны это было то же самое, что сегодня полтора миллиона. После "501" фирма оказывается на перепутье - выпускать дорогие и сложные «авто» для богатых или начать производство массовых и дешёвых машин, стать конкурентом VW, который только набирал силу.
В 1956 году дизайнер Альбрехт граф Гёрц представляет модель "507". Это спортивная машина, которую в те годы считали более изящной и ценной, чем "Maserati" и "Ferrari". Параллельно с этим Гёрц придумывает четырёхместное купе BMW 503.
Но основной упор BMW решает сделать на массовые микролитражки. И совершает стратегическую ошибку. BMW начинает выпускать автомобиль BMW 600 - "Isetta". Описать его нетрудно - это двухместная машина меньше "Запорожца", имевшая только одну дверь, да и ту впереди. На двери был укреплён и руль. Несмотря на свои весьма скромные размеры дешёвой "Isetta" не получилась, а потому особой популярностью не пользовалась, хотя имела хорошие ходовые характеристики. "Isetta" принесла BMW только убытки и в 1959 году возникли планы продать фирму концерну Mercedes. Но тут обладатель контрольного пакета предприниматель Квандт и появившаяся вовремя разработка седьмой модели спасают репутацию BMW. За короткое время на "семёрку" поступает 30 тысяч заказов. Чуть позже BMW разделил свои автомобили на серии - в зависмости от кузова и моторов. В начале они назывались тип 1500, тип 1600 и тип 1800. Позже всё стало поще появились третья, пятая и седьмая серии. Самая маленькая - третья, чуть побольше - пятая, ещё больше - седьмая. В каждой серии были и есть свои варианты - лимузин, купе, комби, дизель.
Четверть века назад на рынке появился первый BMW третьей серии - 316i, первая машина среднего класса для людей среднего класса со спортивной жилкой. Цена 316i по нынешним временам кажется смешной - всего 14 тысяч марок. Сейчас дешевле, чем за сорок тысяч трёшку не купишь. Новейший М3 стоит сто тысяч марок.
- - За 25 лет сменилось четыре поколения третьей серии. И каждая модель была по своему интересной и передовой. В одних были новые разработки моторов, в других - кузова. Трёшку называют на заводе хлебной, поскольку именно она приносит основную массу доходов - это самая массовая из моделей BMW. Вот первая реклама новой серии в 1975 году - стоит послушать и стиль, и язык.
Стремление к совершенству автомобиля - дело дорогое, но стоящее. На рынке появился новый формат машин среднего класса 316, 318, 320, 320i.
Цифры говорят сами за себя. За первые семь лет было продано 1,3 миллиона трёшек.
Моторы, кузов, подвеска, ходовая часть, комфорт, пассивная безопасность - эти новые BMW имеют всё, что типично для более солидных и дорогих машин высшего класса.
Треть машин этого класса оснащены шестицилиндровым двигателем. Правда, цена за эти семь лет выросла почти вдвое.
Если вы чувствуете, что обычные машины среднего класса не удовлетворяют вашим требованиям - купите BMW третьей серии.
На этой машине можно ездить по городу, можно отправиться в дальнюю поездку, но можно поехать и на Нюрбургринг, на гоночную трассу, чтобы почувствовать, что она и там не отстанет от более классных машин. Фантастическая машина для всего - главное, чтобы были деньги. Как теперь говорят - это life style auto
Позже, в 1986 появляется М3 - самая спортивная из машин третьей серии. Её четырёхцилиндровый мотор имеет 195 л.с. Ряд завершён. И затем всё начинается сначала. Примерно через каждые пять лет обновляется вся линейка.
Помимо трёшек, которые сейчас только условно можно отнести к среднему классу, BMW выпускает и более тяжёлые машины, представительные машины, но со спортивным характером. Правда, с 2003 года концерну будет принадлежать Rolls Roys. Но это для престижа.