1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Дополнительный урок немецкого 2

01.07.2001 Немного об истории майского дерева / Высока ли пирамида Хеопса? / Когда в Россию придет евро?

Сегодня в нашей программе – ваши письма, ответы на ваши вопросы, например, что такое майское дерево, каковы размеры пирамиды Хеопса и другие, а для любителей дальнего радиоприема прозвучит новая информация.
Начну с письма Елмаз Кочалийска из Болгарии. Вот что она пишет:

    «Я с большим удовольствием слуаю «Немецкую волну» на русском языке. Мне все очень нравится. У вас много разнообразной информации. Я изучаю русский и немецкие языки. С большим интересом я слушаю «Почтовый ящик». Была бы вам очень благодарна, если бы вы прислали мне книгу «Страницы истории. Легенды. Факты. Имена».

    Уважаемая Елмаз, благодарю вас за письмо и добрые слова в наш адрес. Книгу мы обязательно Вам пришлем. Оставайтесь с нами на наших волнах. А главное – успехов Вам в изучении русского и немецкого языков!

    Наш слушатель Григорий Давыдов из Беларуси пишет:

      «Благодарю вас за интересные передачи. В нашей серой жизни передачи из Кельна, как луч света. Прозвучавшая недавно передача «Бывшее и несбывшееся» очень помогла лучше понять немецкий народ во время войны, в плену, в лагерях. В передачи звучали голоса простых немецких солдат, проблемы которых просты и понятны. В передаче «Европа и европейцы» вы рассказывали об обмене марок на евро. Прошу вас ответить, как можно будет поменять марки на евро?»

      В сентябре Европейский Центральный банк собирается провести в России масштабную рекламную кампанию, целью которой станет представление общественности новой общеевропейской валюты. Об этом сообщил президент Федерального Банка Германии Эрнст Вельтеке во время своего недавнего визита в Москву.

        - Как известно, с 1-го января 2002-го года единым средством платежа в Европе станет так называемый «Евро». Поэтому, всем гражданам России, имеющим на руках немецкие марки, скоро придётся менять деньги.
        По данным Федерального Банка ФРГ, около сорока процентов немецких бумажных денег на общую сумму 260 миллиардов марок находится сейчас за границей. При этом восемь миллиардов приходятся на Россию. Главный банкир Германии заверил россиян, что эти деньги не пропадут. По его словам, срок обмена немецких марок на евро не ограничен. Поменять можно будет любую сумму. Лишь бы купюры были не фальшивые.

        Итак, в сентябре немцы начнут в России просветительскую кампанию. Будут выпущены проспекты и плакаты с изображением новой валюты. Всё, что касается стандартов определения подлинности банкнот и методов защиты от подделок, пока держится в секрете. Евро в виде наличных денег начнут поступать в московские филиалы немецких банков уже в декабре. С января 2002-го года новые купюры появятся и в российских кредитно-финансовых учреждениях. Будут ли российские банки участвовать непосредственно в процедуре обмена, пока не ясно.

        По словам Эрнста Вельтеке, после кризиса 98-го года немецкие инвесторы чувствуют себя в России неуютно. Впрочем, ситуация понемногу улучшается, считает банкир. Растёт количество денежных сделок, увеличивается объём налоговых сборов, зарплаты выплачиваются сравнительно регулярно. В то же время, особо обольщаться не следует. В России по-прежнему нет эффективного закона о банкротстве, а значит, отсутствуют гарантии безопасности кредиторов. Внедрение нового банковского законодательства происходит крайне медленно.

        Президент Федерального Банка коснулся также вопроса о внешнем долге России. Он признал, что Москве очень трудно будет вовремя произвести все выплаты в полном объёме, однако предупредил, что никакого списания долга не будет.

        По западным понятиям, Госбанк в России играет слишком большую роль. Эрнст Вельтеке сказал, что для европейцев это не очень желательно, однако вполне объяснимо – после дефолта население предпочитает работать с государственными структурами. Чтобы люди снова понесли деньги в частные банки, надо, прежде всего, создать эффективную систему контроля кредитных институтов, считает немецкий банкир.

        Эрнст Вельтеке выразил надежду, что Россия впредь будет пополнять свои валютные резервы не только долларами, но и «евро».

        Очень много писем-откликов приходит на выпуск «Почтового ящика», в котором мы рассказывали о книге «Страницы истории. Легенды. Факты. Имена». Хочу сразу успокоить авторов этих писем: не волнуйтесь, книги мы вышлем всем, кто ее заказал.

        Леонид Коляда из города Чернигова поделился своим мнением о передаче «Автосалон»:

          «С удовольствием слушаю эту передачу. Меня вообще очень привлекают немецкие автомобили, которые давно уже завоевали крепкие позиции на мировом рынке. Если при слове Англия и Франция приходят в голову соответственно кораблестроение и парфюмерия, то при упоминании Германии – автомобили. Недавно вы рассказывали о самых дорогих автомобилях, в том числе и об Ауди А 4. Было бы неплохо, если бы вы прислали мне фотографию этого автомобиля и повторили фрагмент этой передачи». Не стоит думать, что все Ferrari обязательно красного цвета. Покупатель может купить и жёлтую машину. В этот же цвет окрашивается и Lamborghini «diablo 6.0 Special Edition», представленный на прошедшем недавно Женевском автосалоне. До 100 километров в час «железный дьявол» разгоняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает запредельных 330 км/ч. Естественно, что и Lamborghini имеет достаточно мощный (550 л.с.) 12-цилиндровый мотор. Впрочем, по дизайну «diablo 6.0 Special Edition» не слишком отличается от своих собратьев. Конструкторы выбрали эволюционный, а не революционный путь. (В отличие, скажем, от описанного выше Bugatti). Кстати, не назовёшь слишком оригинальным и внешний вид Maserati 320S или Lotus Elise. Так, Maserati, спроектированный знаменитым Джуджаро, слишком уж похож на гоночные болиды 50-х годов, а двухместный Lotus не намного оригинальнее относительно дешёвого купе, производимого японской компанией Mazda. Да, если уж мы заговорили про дорогие автомобили со спортивным характером, то грех не упомянуть и Bentley (эта марка сегодня также принадлежит «Volkswagen»). Машины оснащаются, как правило, 8-цилиндровыми двигателями, мощность которых превышает 405 л.с. Но и Bentley совсем не радует оригинальностью дизайна. Руководство фирмы почему-то решило сохранить консервативный внешний вид автомобиля, ограничившись лишь фэйслифтингом.

          Все эти машины, о которых, явно не без удовольствия, рассказал Вячеслав Юрин, объединяет, по-моему, одно: они никогда не подвергаются крэш-тестам - слишком это дорогое удовольствие бить такую машину. Для других автомобилей такое испытание столкновением - обязательная дисциплина.

          Nissan Almera Tino оказался наиболее надёжным из пяти минивэнов, принявших участие в крэш-тесте Euro-NCAP.
          По результатам двух испытаний - фронтальный удар и боковой удар - Nissan Almera Tino набрал 30 баллов, которые принесли японскому минивэну четыре звезды (из пяти возможных). Его соперниками были: Renault Scenic, Citroen Picasso, Mazda Premacy, Mitsubishi Space Star.

          В ходе фронтального теста автомобиль на скорости 64 км в час врезается той стороной, где сидит водитель в деформируемое препятствие высотой примерно до уровня глаз водителя. Nissan Almera Tino, как выяснилось, имеет достаточно прочную и стабильную конструкцию корпуса, которая обеспечивает водителю и его пассажирам при ударе безопасное пространство и повышает их шансы на выживание. Платформа Nissan Almera Tino разделена на две зоны: одна поглощает удар, другая ("несминаемая") создаёт безопасное пространство. Эта зона в Nissan Almera Tino на 30% жёстче, чем в старых вариантах. Усилены и передние стойки. Оба воздушных мешка и система, мгновенно подтягивающая ремни безопасности при ударе, надёжно препятствуют "полёту" вперёд.

          В ходе "бокового теста" автомобиль должен выдержать массивный удар в левую сторону со скоростью 50 км в час.
          Кроме того, машины испытывают на удар по бетонному блоку на скорости 29 км в час. Основная сила при этом приходится на ту часть автомобиля, где находятся ноги водителя. Новая модель Audi A4 (лимузин) получила четыре звезды и стала победителем Euro NCAP- европейского крэш-теста.

          Машина лучше других выдержала бортовой удар со скоростью 50 км в час, столкновение с бетонной тумбой (скорость 29 км в час) и показала себя хорошо при фронтальном столкновении с автомобилем (64 км в час). Особо высокой оценки заслужили подушки безопасности Sideguard и конструкция сидений. Автомобильный клуб Германии АDAC признал после этого лимузин Audi A4 «очень надёжной машиной» и наиболее вероятным кандидатом на получение пяти звёзд – результата, достичь которого ещё никто не сумел. Европейский крэш-тест считается важнейшим и наиболее жёстким испытанием автомобилей на прочность.

          Пока Audi с гордостью распространял это сообщение, пришла весть, что Renault Laguna стала первым лимузином, который получил пять звёзд - т.е. самым надёжным с точки зрения пассивной безопасности. О «Laguna II», поступившей недавно в продажу, мы уже не раз говорили. На разработку этой модели ушло более миллиарда долларов и пять миллионов часов работы специалистов нового технологического центра «Рено» под Парижем. Французы хотели добиться, чтобы «Laguna II» стала безупречной в том, что касается безопасности, тормозов, удобства и расхода горючего.

          Laguna имеет V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 215 л.с. и автоматическую коробку с импульсным переключением скоростей, электронную педаль газа, а так же делающую ненужной механическую связь между педалью и дросселем. В «Laguna II» педаль газа сама замеряет давление ноги (на эту педаль) и передаёт полученные данные на компьютер мотора, который, с помощью электромоторчика, управляет подачей газа.

          В «Laguna II» есть все электронные системы активной безопасности. Антиблокирующая система ABS, препятствующая юзу колёс при торможении, EBV – электронную систему, которая распределяет тормозящую силу в зависимости от поверхности дороги, ESP – система стабилизации курса автомобиля. ESP следит за направлением движения и как только замечает, что колёса не слушаются руля, например, возникает занос, ESP начинает помогать: изменяет крутящий момент мотора, или подтормаживает одно или несколько колёс. При гололёде или дожде на помощь приходит ASR – система, следящая за сцеплением колёс с поверхностью дороги. ASR управляется компьютером, который, заметив, что колёса прокручиваются, перераспределяет между ними крутящий момент. Кроме того «Laguna II» оснащена устройством, немцы его называют ассистентом, помогающим избежать заноса при экстренном торможении. Есть и система контроля за давлением воздуха в колёсах.

          Любопытно сделаны замки «Laguna II». Дверной замок открывается карточкой, которую не нужно даже доставать из кармана, вы подходите к машине, а её компьютер уже на расстоянии начинает коммуницировать с карточкой-ключом. Как только вы берётесь за ручку, дверь отпирается. Сев на место, водитель вставляет эту же карточку в соответствующее гнездо и нажимает кнопку «старт». Если компьютер признаёт карточку правильной, то мотор через несколько секунд заводится. Покидая машину, водитель вынимает карточку, и машина сама запирается. Это был фрагмент передачи «Автосалон», а мы продолжаем обзор ваших писем. Владимир Пузиков из Оренбургской области просит рассказать о празднике майского дерева и о истории его происхождения. Об этом сообщает моя коллега Наталия Королева. Традиция устанавливать майское дерево зародилась в 16-ом столетии. Впервые оно запечатлено на картине одного неизвестного европейского художника в 1585-м году. В 18-м веке украшенное гирляндами майское дерево изображают даже на иконах.

          Майские деревья, возвышающиеся сегодня во многих городах и селах всего мира, символизируют не только разгар весны, но и являются олицетворением любви, потому что юноши устанавливают их, как правило, перед домом любимой девушки. А еще майские деревья - символ благополучия. «Раз в деревне стоит майское дерево – значит, тут все в порядке», - говорят в народе.

          За день-два до наступления 1-го мая деревенские парни отправлялись в лес, чтобы срубить там высокую, прямую ель и доставить ее потом в деревню. (По древнему поверью, ель изгоняет злых духов и символизирует праздник, свет, тепло и плодородие.) Срубленное дерево нужно было зорко охранять, ибо, в соответствии со старинным обычаем, парни из соседней деревни так или иначе должны были предпринять попытку похитить его. Если им это удавалось, то заполучить украденное дерево обратно можно было лишь с помощью солидного выкупа – нескольких бочек пива. В противном случае насмешек и издевательств со стороны односельчан было не избежать.

          Девушки и женщины украшали дерево резными фигурками, гирляндами, венками. Устанавливали его в центре деревни, на самом видном месте. С наступлением 1-го мая сельчане устраивали вокруг майского дерева народное гулянье: пели, танцевали, кружились в хороводе. Так и стояло дерево на центральной площади до самого конца лета.

          Во многих регионах Германии (особенно этот ритуал почитают в баварских деревнях) такая традиция сохранилась до сих пор. И в наши дни там устраивают шумные празднества вокруг высоченных елей, украшенных обручами, лентами и венками. И вино, и пиво льются на 1-е мая прямо-таки рекой. Баварцы веселиться любят и умеют.

          Похищение майского дерева остается традицией и сегодня. В Германии «условия воровства» оговорены даже в специальном шутливом «Законе о майском дереве». В соответствии с ним, «похищая дерево, нельзя применять силу, а также повреждать ствол и ветки». Другими словами, красть можно, но «корректно и осторожно». И – не раньше, чем за день до наступления 1-го мая.

          Чаще всего нарядно украшенное майское дерево устанавливают сегодня в Германии перед дверью или окном спальни у дома возлюбленной. В наши дни это, как правило, береза: потому что, по поверью, она первая просыпается после зимнего сна. Береза – символ грациозности и силы, оптимизма и веселья, молодости и любви.

          Перед домом девушки «невестящееся» майское дерево должно стоять до самого конца мая. В соответствии с ритуалом, убирать березку надлежит тому, кто ее и поставил. Если поклонник сделает это его до наступления последнего майского дня, со стороны девушки непременно последует отказ. И не видать ему предмет своих воздыханий, как собственных ушей.

          Впрочем, девушка может и не знать, кто поставил перед ее окном майское дерево. Тогда, чтобы удовлетворить любопытство и увидеть своего воздыхателя, ей придется всю ночь с 31-го мая на 1-е июня сидеть под окошком и ждать, пока он придет за майским деревом. А отец девушки должен предварительно запастись ящиком пива, чтобы вручить его тому, кто выказал свою любовь по отношению к его дочери. О майском дереве вам рассказала моя коллега Наталия Королева.
          У меня в руках письмо Евгения Бухарина из Ростова на Дону. Вот что Валерий пишет:

            «Сообщите мне, пожалуйста, точные размеры пирамиды Хеопса. Если это, конечно, возможно. И еще очень бы хотелось услышать в вашей программе одну из песен Милены Фармер».

            Большая пирамида - пирамида Хеопса - в древности достигала 146 м, в настоящее время верхняя часть пирамиды разрушена и нынешняя ее высота составляет 137 метров. На строительство пирамиды Хеопса ушло 2,3 миллиона каменных блоков средним весом 2,5 тонны каждый. Во времена Хеопса грани пирамиды были облицованы отполированными плитами из мелкозернистого песчаника, которые затем были использованы на строительство дворцов мамлюкских султанов и сооружение домов в Каире. Об объеме использованного при строительстве пирамиды материала можно судить по такому факту: согласно подсчетам английских ученых, на строительство всех христианских церквей в Англии ушло меньше материала, чем на одну пирамиду Хеопса.

            Вход в пирамиду Хеопса первоначально находился с северной стороны, на уровне 13-го ряда гранитных плит. Сейчас он закрыт. Проникнуть внутрь пирамиды можно по лазу, оставленному древними грабителями. Узкий коридор ведет сначала почти горизонтально поверхности внутрь пирамиды, затем постепенно поднимается все выше и выше. По нему попадаешь в камеру супруги фараона, которая находится в середине пирамиды, приблизительно в 120 метрах от ее вершины. Вернувшись немного назад и поднявшись по узкой деревянной лестнице в гранитную галерею, уходящую под углом 30 градусов, оказываешься в погребальной камере, где и находится саркофаг Хеопса. Людям, подверженным клаустрофобии, не рекомендуется находиться внутри пирамиды длительное время. Вот такая информация.