1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Ярмарка грузовиков в Ганновере

20.09.2002

В Ганновере на минувшей неделе прошла очередная ярмарка грузовиков, автобусов и прочих полезных машин.

Организаторы выставки надеются внести оживление на рынок грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, а также стимулировать развитие всей автоиндустрии. Ведь кризисы последних лет значимо потрепали даже ведущих производителей этой отрасли, которая в большей степени, чем другие, зависит от конъюнктуры рынка. Кризисы делают производителей более предприимчивыми. Этим и объясняется то, что организаторы буквально ошарашили гостей Ганновера целым букетом новинок. Цифры говорят сами за себя - 160 мировых премьер прошли на выставке.

Среди грузовых тягачей и автопоездов 25 представлены широкой публике в первый раз. Лидер в области машиностроения концерн DaimlerChrysler выставляет изменённый вариант автопоезда Actros, который сейчас является самым покупаемым на рынке. Новые модели представлены также и у конкурентов: шведские Volvo и Scania, турецкий производитель BMC и, конечно же, мюнхенская кузница MAN. В этом году мюнхенский концерн МАN с гордостью представляет модифицированный вариант одной из своих моделей. Машина как бы прошла курсы похудения. Вот что говорит Pachta-Reyhofen, член правления MAN:

«Наша модель – это седельный тягач с полной суммарной нагрузкой до 44 тонн. Нам удалось значительно уменьшить вес автомобиля. Это результат сложной годичной работы всего конструкторского бюро. Сейчас эта модель является самым лёгким седельным тягачом на всём рынке. А удалось нам это благодаря применению новых материалов. Каждый из компонентов автомобиля был детально изучен: рама, кабина водителя, ходовая часть. Затем нам удалось из улучшенных материалов создать более лёгкую переднюю подвеску. Многие детали сделаны из алюминия».

То, что экономится на весе автомобиля, затем положительно отражается на количестве груза. Следующей новинкой MANа был представлен дизельный двигатель пониженной токсичности. При этом была сохранена его начальная мощность в 660 лошадиных сил. В качестве моторного тормоза был представлен так называемый Retarder тормоз-замедлитель, основным отличием которого является гидравлический привод, а не масляный, как в старых моделях. Разработан был этот тормоз на машиностроительном предприятии Voith в Беден-Вюртемберге.

«Идея проста до гениальности. Наша фирма имеет большой опыт работы в области гидравлики. Мы производим турбины и детали сцепления для гидроэлектростанций. Надо отметить, что при изготовлении этого дизельного мотора мы стремились уменьшить массу двигателя при сохранении его мощности. Обратите внимание, наш агрегат размером 30 на 30 сантиметров и мощностью в 500 киловатт и сравните его теперь с гигантскими собратьями мощностью в 500 лошадей. Это всё- таки гениальное инженерное достижение».

На инженерные достижения сделали ставку в этом году и на Опеле. Свои грузовики средней и малой грузоподъёмности они снабдили серийным газовым приводом. Один из грузовиков из серии Vivaro представляет собой передвижной, мобильный конференц-зал, рассказывает член правления фирмы Уланд Буркарт.

«В машину практически вмонтирован большой конференц-зал. Но он сделан таким образом, что его можно легко видоизменить и приспособить для любых других надобностей. На «борту» у Вас имеются все виды электронных средств общения. компьютеры, интернет, DVD проигрыватель, а также радиотелефоны. Короче говоря, здесь Вы найдёте всё, что необходимо для нормальной коммуникации».

Но, как известно, всё имеет свою цену, а здесь она начинается от 65 000 евро. На выставке представлены и другие заманчивые предложения. Некоторые из новинок значительно улучшили безопасность водителей, подняли экономичность автопоездов и сделали их менее вредными для окружающей среды.

К числу машин, показанных в Ганновере, можно отнести и ту, о которой вы сейчас услышите. Надежда Баева, побывавшая недавно на выставке автомобильных домиков, увлекшись этой темой, обнаружила любопытную статью в газете Файненшл Таймс.

«Улитка»

Современная техника дает возможность состоятельному человеку удовлетворить страсть к путешествиям, оставаясь в домашней обстановке. Несколько лет назад семья Кларк из британского городка Фулмера решила полностью обновить стиль своей жизни, сменив старинный замок на мобильную квартиру, устроенную внутри автобуса, который получил название Escargot - "Улитка". Специально построенный в Германии автобус, длина которого составляет почти 10 м, а стоимость - 300 000 фунтов стерлингов ($434 000), оборудован современной бытовой техникой - посудомоечной и стиральной машинами, системой газового отопления, телевизором с плазменной панелью, мощным компьютером и системой спутниковой связи. Под раковиной "Улитки" нашлось место даже для гаража, в котором разместился двухместный микроавтомобильчик Smart. Над гаражом расположена роскошная двухспальная кровать. Все сконструировано так, чтобы не пропал ни один миллиметр драгоценного пространства.

Название "Улитка" отражает как не слишком высокую скорость автобуса, так и принцип - перемещаться по свету вместе с домом и всем прочим, что необходимо для жизни. А Кларки действительно задумали объехать на "Улитке" весь мир. Путешествие началось в марте, и первой целью стала Германия, где мобильный дом прошел окончательную отделку и доводку.

Затем тур по Великобритании, Шотландии и Уэльсу, где англичане, оказывается ни разу не были. В дальнейшем планируются путешествия в Россию, Китай и даже Австралию.

"Наша жизнь была вполне устроенной и успешной, но нас приводила в отчаяние мысль, что нет времени для путешествий, - рассказывает Ники Кларк. Билл, по профессии художник-график, намеревается продолжать работать, путешествуя на "Улитке", - это обеспечит финансовую подпитку и сгладит переход от изматывающей издательской деятельности к вечным каникулам. Ники, ранее работавшая фотографом, планирует вести фоторепортаж во время путешествия.

В путешествии Кларки не собираются отказываться от светской жизни - Билл берет с собой фрак, а Ники - бальное платье. Для сервировки торжественных обедов в походной столовой имеется стильный хрусталь и фарфор. "Улитка" оборудована не хуже шикарной яхты. Найти компанию, способную соорудить такое чудо, было непросто. В конце концов заказчики остановили свой выбор на фирме Niesmann & Bischoff из немецкого города Польх близ Кобленца. Немецкие мастера спроектировали раздельные спальни, ванную, столовую и гостиную, а также рабочий кабинет, в котором Билл может рисовать. Автобус оснащен восьмилитровым дизельным двигателем MAN, солнечными батареями и системой водоочистки. Мы можем проехать без дозаправки 2000 км".

Расход топлива у "Улитки" не мал - на 100 км пути уходит около 31 л. Но для оперативных ознакомительных поездок при осмотре достопримечательностей Кларки планируют использовать Smart, оставляя при этом "Улитку" в качестве базы.

Перед поездкой обоим путешественникам пришлось получить права на вождение грузового транспорта. Подготовка также включала армирование окон и стен на случай попадания в неспокойные регионы. Для стабилизации во время стоянок автобус оборудован специальными опорами. "Когда мы путешествовали по Йемену, нам пришлось нанимать для охраны солдата на джипе".

Американский концерн General Motors 26 сентября на автосалоне в Париже представит новую концептуальную разработку - Hy-wire.

Hy-wire продолжает идеи, впервые появившиеся в концепте GM Autonomy, который был показан в Детройте в этом году, однако, в отличие от Autonomy, Hy-wire - это уже готовый автомобиль.

В одной из недавних передач вы уже слышали о том, что на Hy-wire будут использованы, так называемые, топливные элементы, или топливные ячейки - устройства, позволяющие производить электроток прямо на борту машины во время движения. Топливные элементы обеспечивают мощность 94 киловатта (или 128 л.с.). Для создания тока нужен кислород - его берут из воздуха и водород - его возят в баке. Смешиваясь в нужной пропорции, оба элемента создают ток, который заставляет работать мотор. Ну а дальше всё, как в обычном автомобиле.

Почти. Об этом говорит уже название машины: Hy-wire. Оно получилось из двух слов: водород hydrogen ('haidrodgen) и by-wire "по проводу", что надо понимать как электронное управление. Оно заменило все рычаги, тяги и прочие механические сочленения. Да, вы правильно поняли: механической связи между органами управления и исполнительными механизмами нет: водитель поворачивает колеса, тормозит и управляет только посредством электроники, т.е. подавая электрический импульс на колёса, на тормоза, на электрические моторы и т.д. Для этого водитель имеет некую коробочку, напоминающую устройство для видео игр и штурвал самолета одновременно. Ускорение осуществляется поворотом ручки, подобной ручке газа на мотоциклах, а торможение - с помощью другого рычажка. Кстати, управлять автомобилем можно, как с правого сиденья, так и с левого. Ноги водителя не участвуют в процессе вождения. На специальный монитор выводятся наиболее важные сообщения, например от миниатюрных камер заднего вида, ведь зеркал тоже нет.

Отсутствие механических тяг, валов и рычагов позволяет применять неожиданные конструкторские решения. Начнём снизу. Машина обладает "подполом". Точнее, колёса подвешены на шасси, которое сделано как большой алюминиевый ящик толщиной 28 см., в котором спрятаны топливные элементы, три водородных бака, электромоторы и независимые подвески колес. На шасси можно установить любой кузов. Причём, это может сделать сам хозяин машины - без особого труда и в считанные минуты - по потребности. Например, можно поставить стеклопластиковый кузов четырехдверного седана, или кузов-универсал, или минивэн.

"Hy-wire представляет собой роскошный автомобиль с большим углом обзора и большим количеством свободного места внутри автомобиля", заявил Эд Вельбурн, один из руководителей дизайнерского центра GM, который работал над этим проектом вместе с компанией Bertone. Дизайн автомобиля подчеркивает отсутствие внутри двигателя и сопутствующих ему элементов. Благодаря большой площади остекления, создается впечатление простора и в тоже время уюта". Так как капота у Hy-Wire нет, ведь под ним все равно ничего бы не было, передняя часть автомобиля представляет собой одно большое лобовое стекло, спускающееся практически к бамперу и дающее водителю чрезвычайно широкий обзор дороги.

Чтобы показать радикальность новой архитектуры передние и задние панели изготовили из прозрачного стекла, а потому, стоя перед машиной может видеть сквозь автомобиль, то, что находиться позади. Чтобы усилить впечатление, так называемой ”открытости” дизайнеры убрали боковые стойки и сконструировали открывающиеся друг против друга двери. Отсутствие двигателя, педалей, рычага передач, большая площадь остекления ... дают потрясающий эффект, - говорит Эд Вельбурн, однако конструкторы не забыли и о пассивной безопасности, которая будет обеспечиваться ударопоглощающими элементами корпуса.

Руководство концерна General Motors работает над тем, чтобы автомашины на топливных элементах появились на улицах уже к концу этого десятилетия". GM собирается стать первой в мире компанией, которая произведет миллион таких автомобилей в год

Мог ли кто-нибудь предположить, что после банкротства компании Daewoo Motor её сборочный завод в Узбекистане сможет начать выпуск новой модели Matiz , а в конце августа производить модифицированную версию Nexia? Тем более, что новый владелец южнокорейской компании – General Motors, пока не проявляет никакого интереса к зарубежным сборочным предприятиям, принадлежащим Daewoo. Хотя, в данном случае, возможно, будет сделано исключение, поскольку автомобиль уже на протяжении нескольких лет является самым продаваемым в России.

По информации, полученной в ассоциации «Узавтопром» в 2001 году российским потребителям было отгружено 9 тысяч 722 единицы этой модели, против 12781 в году 2000. Вместе с тем, до конца текущего года экспорт машин намечено увеличить до 59,2 процента. Как и в предыдущие годы, заказчики, в основном, российские. Им запланировано реализовать 12060 автомашин.

Популярность этой модели в РФ, специалисты, да и обыкновенные автолюбители, объясняют просто: во-первых, невысокая цена, базовую модель на московских авторынках можно приобрести за 7500 долларов, во-вторых, по качеству авто занимает промежуточное положение между западными одноклассниками и нынешней продукцией АвтоВАЗа.

По словам конструкторов, новая версия Nexia более скоростная и вместительная, интересен и сам дизайн. Под капот машины, инженеры-мотористы упрятали новый 16-ти клапанный инжекторный двигатель, тем самым, доведя мощность автомобиля до 85 лошадок. Впрочем, это не означает что ее предшественницу уберут с конвейера. Собирать обновленную Daewoo Nexia будут параллельно с базовой.

Усовершенствованная версия уже получила российский сертификат качества и первые партии уже должны появиться в этом месяце. По заверению производителей, её цена не превысит 10 процентов, от стоимости базовой версии. Всего же до конца года планируется собрать 2000 таких машин, из них 500 отправить на экспорт.