1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Ярмарка в Эссене - тюнинг, шоу, история / Автосалон в Лос-Анджелесе / Гонкам в Ле Мане 100 лет

10.12.2006

Экспозиция ежегодной эссенской автоярмарки крайне разнообразна – от европейских премьер до автостарины, от новинок из области тюнинга и аксессуаров до презентаций новейших спортивных технологий.

default

Каждый год в Эссен съезжаются автолюбители не только из Германии, но и со всей Европы. Чем же порадовала нынешняя ярмарка своих посетителей? Об этом мы попросили рассказать немецкого журналиста Бамдада Эсмаили:

Такие крупные производители как Audi , Skoda , Nissan , Daihatsu подготовили германские и европейские премьеры. К ним относятся новый Audi TT Cabrio , Nissan Qashqai и Daihatsu Materia . Ну и, само собой, на нынешней выставке было показано множество новинок из области тюнинга, причем граничащего с откровенным шоу. Это «монстер-траки» и тракторы, «заряженные» мотоциклы и трайки, концептуальные разработки автодизайнеров. В центре внимания на этот раз оказались заокеанские диковинки. Среди них – танцующие, экстравагантные и даже отчасти покрытые золотом «Лоурайдеры», автомобили-произведения искусства из Хьюстона, курьезные Crazy - Cars . Одно из наиболее запоминающихся «чудовищ», отпраздновавших премьеру в Эссене, – это, конечно, мотоцикл с ракетным двигателем. А в шоу-центре ярмарки был установлен сенсационный дизельный двигатель от Audi , который принес этой фирме победу на 24-часовых гонках в Ле Мане. Мне показалось крайне интересной и специальная экспозиция, посвященная гонкам «Формулы-1». Там были представлены все болиды, участвовавшие в чемпионате этого года, в частности – Renualt нынешнего чемпиона Фернандо Алонсо, Ferrari Михаэля Шумахера, Toyota Ральфа Шумахера и т.д.

Много шума наделала и презентация новых для Европы соревнований…

Да, речь идет о гонках под названием American StockCar Europe . Вот что, кстати, рассказал мне инициатор проведения этих экзотических, по европейским понятиям, соревнований бывший гонщик Формулы-1 Йохен Масс:

В новых гонках будут участвовать автомобили, предназначенные для американских соревнований NASCAR . Машины я покупаю в США. Соревнования мы намерены проводить в нескольких европейских странах.

Первая гонка состоится в середине мая следующего года. Йохен Масс надеется, что до того времени наберется 20 профессиональных гонщиков, которые выразят желание участвовать в новых соревнованиях.

Бамдад, ты уже упоминал о показанном в Эссене дизельном двигателе от Audi - победителе гонок Grand Prix в Ле Мане. В честь этих соревнований организаторы ярмарки собрали специальную экспозицию, занявшую целый павильон. Не мог бы ты рассказать о ней поподробнее?

В демонстрационном зале были выставлены настоящие звезды этих зрелищных и одних из самых сложных в мире затяжных гонок. В Эссене можно было полюбоваться на 20 автомобилей, завоевавших в соревнованиях с 1924-ого по 2003-й годы наибольшее количество наград. Ну и, конечно, там можно было встретить и знаменитых гонщиков, таких, например, как Франка Билу, четырехкратного победителя гонок в Ле Мане. Он поделился со мной своими впечатлениями:

Эссенскую ярмарку я помню с детства, и она всегда вызывает у меня особое чувство. Ведь это настоящий магнит для всех «помешанных» на автомобилях и автоспорте.

Юбилей гонок в Ле Мане

Неслучайно гонкам в Ле Мане была посвящена столь обширная экспозиция, ведь в этом году им исполнилось сто лет. Не успел автомобиль толком появиться на свет, как уже принял участие в спортивных соревнованиях. В 1886 году Карл Бенц запатентовал первое в мире авто. И уже через год в Париже состоялись первые автогонки под несколько смешным названием Le Velocipede. А точнее - не состоялись. На соревнования прибыл всего один единственный участник, и заезд пришлось отменить. Всерьез померяться силами владельцам самоходных колясок удалось лишь в 1894 году. К гонкам по трассе Париж- Руан протяженностью в 120 километров допускались, цитирую: «приспособленные для езды по улицам, безлошадные, надежные, легко управляемые средства передвижения». Из 21 участника состязаний до цели добрались 17. Первым финишную черту пересек паровой трактор, но был дисквалифицирован. По мнению жюри, для езды по городским улицам такой аппарат не годился. В итоге, пришедший вторым «Пежо» был объявлен победителем. Кстати, по мнению врачей тех лет, езда на этом автомобиле могла серьезно навредить здоровью, ведь он развивал фантастическую и мало изученную скорость – 17 км в ч! Вскоре автостроители поняли, что им очень нужны масштабные международные соревнования. Ведь только так можно было выяснить на практике, чего стоят те или иные технические нововведения. Поэтому началом эры автогонок можно считать 26 июня 1906 года, когда состоялись первые соревнования за «Большой приз» - по-французски Grand Prix. Участвовать в них разрешалось исключительно автостроительным фирмам, которые должны были присылать на состязания свои машины и своих водителей. Кстати за руль во время соревнований нередко садились и сами конструкторы автомобилей. Первый заезд гонок Grand Prix – прародитель современной «Формулы 1» - состоялся во французском городе Ле-Ман. Гоночная трасса протяженностью более ста километров впервые в истории автоспорта замыкалась в кольцо. За два дня все участники должны были проехать по ней 12 раз. Из 32 водителей, вышедших на старт, во второй день в гонках приняли участие лишь одиннадцать. Однако на обоих этапах борьба за почетный трофей шла между гонщиком фирмы Renault Франсуа Зизом и итальянцем Феличе Наццаро, представлявшим FIAT.

Оба входят в поворот. Затем несутся рядом друг с другом по прямой. Здесь их явно начинают настигать остальные участники заезда, на которых мы, опьяненные скоростью лидеров, до сих пор почти не обращали внимания.

Машины обеих марок были оснащены «хитрым устройством» от компании братьев Мишлен - колесами со съемными ободами, которые позволяли сократить время на смену покрышек с 15-ти до 1-ой минуты. Именно это новшество и решило исход гонки. Победителем первого «Большого приза» стал француз венгерского происхождения Франсуа Зиз, пришедший к финишу с окровавленными ладонями. Он опередил Наццаро на 32 минуты.

С невиданной отвагой, игнорируя смертельную опасность, он взлетает по идущему в гору повороту…

В 1907 году итальянец Нацарро смог взять реванш у Зиза, а гонки 1908-го закончились неожиданной победой немцев, впервые принявших участие в чемпионате. Первое место занял Кристиан Лаутеншлагер на Mercedes’e, за ним финишировали Виктор Эмери и Рене Анрио на Benz’ах. Репутацию французских автомобилей частично спасло 4-е место Виктора Ригаля на Clement-Bayard. Но далее вновь следовали Mercedes, Opel и Benz. До Первой мировой войны было организовано еще несколько соревнований. В 1914 году состоялись гонки под Лионом, а затем, меньше чем через месяц разразилась Первая мировая война, и на долгие 5 лет Европа забыла про автомобильные чемпионаты.

Автосалон в Лос-Анджелесе

Минувшая неделя побаловала автолюбителей интересными событиями. Ведь одновременно с ярмаркой в Эссене свои двери открыл автосалон в Лос-Анджелесе. Это мероприятие становится год от года все более представительным, за чем с ревностью следят в Детройте. Все чаще автоконцерны проводят свои премьеры в Калифорнии, где, как известно, проживает немало людей с тугим кошельком и слабостью к роскошным автомобилям. О нынешнем автошоу в Лос-Анджелесе рассказывает Юрий Дулерайн:

ДУЛЕРАЙН (аудиофайл)

Немецкие автомобили для людей с физическими ограничениями

По просьбам наших слушателей сегодня мы снова расскажем об автомобилях предназначенных для водителей-инвалидов. В Германии этой теме, как и вообще всем технологиям призванным облегчить жизнь людям с физическими ограничениями, традиционно уделяется повышенное внимание. В ФРГ существует целая система дотаций, скидок и доплат для инвалидов-владельцев транспортных средств. В некоторых случаях государство перенимает расходы на переоборудование серийной модели, а также на содержание такого автомобиля. На данный момент на немецком автомобильном рынке представлено несколько фирм, специализацией которых являются исключительно машины для инвалидов. Наиболее известная из них Paravan каждый год радует своих клиентов новыми разработками с использованием самых передовых технологий.

В зависимости от степени и вида физических ограничений водитель управляет этим автомобилем, оставаясь в инвалидной коляске или же сидя в водительском кресле. В первом случае электронная система самодвижущейся инвалидной коляски соединяется с электроникой автомобиля. Во втором – инвалид подъезжает к водительскому сидению специальной конструкции. Оно сдвигается на 80 сантиметров назад, и водитель пересаживается на него без посторонней помощи,

- рассказывает Ральф Гизлер, главный инженер фирмы Paravan. Положение водительского сидения и подъемника, выезжающего из-под сдвигающейся в сторону боковой двери, можно настроить в соответствии с потребностями клиента. Все электронные системы автомобиля также подверглись значительным изменениям:

Человек на инвалидном кресле-коляске может управлять автомобилем при помощи джойстиков и минирулей с электроприводом.

По сути, это та самая технология, о которой в автомобильные конструкторы говорят уже давно, но всегда в будущем времени. Ведь начиная с создания автомобиля, водитель осуществлял управление через рулевое колесо и педали. В последние годы появилось множество разработок, призванных покончить с механическими связями и заменить их электронными. Речь идет о drive by wire, что можно было бы перевести как управление по проводам. Любопытно, что подобные технологии уже давно нашли применение в автомобилях, предназначенных для людей с физическими ограничениями. Включение мотора, дверных механизмов, дворников и фар, а также торможение – все эти операции происходят по команде компьютера или же при его содействии. Приборная панель в таких машинах приближена к водителю, в неё встроены две консоли и минируль. Обе консоли этой системы под названием Space Drive напоминают увеличенную в размерах игровую приставку:

Конечно, консоли предназначены не для игр. С их помощью водитель включает поворотники, стартует двигатель без ключа, выжимает ручной тормоз – в общем целом они наделены 24 функциями,

- рассказывает Ральф Гизлер. Консоль, расположенная слева от водителя отвечает за контроль над электронными системами автомобиля. Ну и что касается руля, то…

… нашим клиентам часто не под силу крутить обычную «баранку». Для них создан чувствительный маленький руль, расположенный горизонтально.

Четыре компьютерных процессора повышенной мощности управляют торможением, нажатием на газ и поворотом колес. Отдельный компьютер координирует их действия непосредственно с сигналами, поступающими от водителя. Ещё одна вычислительная машина следит за всеми электронными ассистентами и проверяет, насколько точно они выполняют команды водителя. Ральф Гизлер:

Когда двигатель заводится, проводится проверка рулевой системы, механизмов торможения и подачи газа. В соответствии с предписаниями немецкой службы технического надзора (TÜV) все эти операции должны быть проведены до того, как машина тронется с места,

На проверку всех систем уходит лишь несколько секунд. В процессе вождения электронный ассистент самостоятельно «подстраивается» под водителя, как бы приноравливаясь к его потребностям и манере езды. Любопытно, что при разработке этой модели инженеры Паравана активно использовали авиационные технологии:

Сходные технологии используются в авиации. Но они не обучаемые. Ведь системы управления в современных лайнерах не должны как-то специально приспосабливаться под физически здоровых пилотов.

По-другому дело обстоит с водителями-инвалидами. Перед тем, как самостоятельно выехать на улицу, они проходят специальную тренировку. Так водители с физическими ограничениями привыкают к автомобилю и… автомобиль, а точнее система Space Drive, привыкает к ним, по ходу выясняя, каким образом наиболее действенно помочь своему хозяину.