1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Шкода: назад в будущее

Один из старейших производителей автомобилей в Европе готовит к выпуску новую модель, которую можно в какой-то мере считать возвращением к прежним истокам.

default

Чешский автозавод "Шкода" – дочернее предприятие концерна "Фольксваген" – записывает в свой актив один успех за другим. Причём столь динамичное развитие продолжается уже несколько лет. Относится это не только к росту числа производимых машин, но и к постоянно расширяемому ассортименту.

"Новая эра" началась в 1987 году, когда на смену автомобилям с приводом на задние колёса пришла компактная модель Favorit. За ней последовала Fabia, завоевавшая широкую популярность. А в 1996 году руководство завода отважилось совершить прорыв в так называемый "компактный средний класс", не испугавшись опасных конкурентов. В 1996 году с конвейера завода в городе Млада Болеслав начала сходить Oktavia, созданная на платформе Golf . Эта наиболее удачная модель "Шкоды", выпускаемая в различных вариантах, до сегодняшнего дня является главным продуктом завода. Но в марте ситуация изменится.

На рынке появится модель Superb повышенного среднего класса. Последний раз в этом классе Чехия была представлена ... полвека назад. Удивляться нечему - "Шкода" - один из трёх старейших производителей автомобилей в Европе. В 1934 году уже выпускался лимузин представительского класса с таким названием. Так что нынешний Superb можно в какой-то мере считать возвращением к прежним истокам.

Правда, в тридцатые годы ”Шкода” демонстративно стала уделять особое внимание компактным автомобилям: тогда особую известность получили модели Popular и Rapid, которые считались действительно ”народными автомобилями”. Однако параллельно создавались и автомобили класса "люкс".

Уже в 1925 году "Шкода" стала выпускать по лицензии модель Hispano Suiza H6B высшего класса. Помимо этого, на заводе в Млада Болеслав с конвейера сходили и другие представительские автомобили марки Laurin&Klement, приобретённой "Шкодой" в 1925 году.

Представленный впервые в 1934 году Superb с колёсной базой три метра был оснащён двигателем с объёмом цилиндров 2,5 литра и развивавшим мощность 55 лошадиных сил. Как и его меньшие собратья, Superb базировался на трубчатой раме с независимой подвеской колёс и оснащался шарнирным ведущим мостом с качающимися полуосями, четырёхступенчатой коробкой переключения передач с синхронизацией включения третьей и четвертой передачи и гидравлической системой тормозов. Максимальная скорость составляла 110 километров в час.

В 1936 году был создан новый двигатель с объёмом цилиндра 2,7 литра и мощностью 60 лошадиных сил, а в 1940 году появилась модель Superb-4000 с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4 литра и мощностью 96 лошадиных сил.

Здесь нужно оговориться, что нынешний Superb не будет таким представительным, как его предшественник. В то же время это - вполне солидный автомобиль: достаточно сказать, что его база составит 4 метра 80 сантиметров, что всего на 2 сантиметра меньше нынешнего "Мерседеса" класса Е, но на 3 сантиметра длиннее БМВ пятой модели.

Базой для большой "Шкоды" стал Volkswagen Passat, но не тот, который выпускается сейчас в Германии, а его китайский собрат с удлинённой колёсной базой. Эти лишние десять сантиметров сразу почувствуют те, кто окажется на заднем сиденье. Расстояния до переднего сиденья здесь вполне достаточно для пассажиров, привыкших ездить в лимузинах с шофёрами.

По мнению экспертов, Superb может составить серьёзную конкуренцию таким моделям, как Volvo S 60, Ford Mondeo, Peugeot 607, Nissan Maxima, Opel Omega.

Ссылки в интернете

Новости

Контекст