1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Россия

Что думают жители Москвы о собянинских реконструкциях

Родившиеся или прожившие большую часть жизни в Москве люди по-разному оценивают происходящие в городе перемены. DW поинтересовалась у них, что они думают о тотальной реконструкции.

Стартовавшая в 2015 году городская программа благоустройства "Моя улица", предполагающая ремонт сотен улиц и домов в Москве с целью создания в столице "комфортной среды", достигла своего апогея летом 2017 года. Реконструкция Бульварного и Садового колец почти полностью парализовала автомобильное движение в городе. Заметно больше людей стало и в метро, где также ремонтируются выходы и эскалаторы, что в часы пик приводит к настоящей давке. О том, как москвичи воспринимают инициативы правительства мэра Сергея Собянина, - в материале DW.

Ремонт хорош, если он заканчивается

Одна из особенностей ремонта дорог в Москве в последние годы заключается в том, что асфальтовое покрытие меняется неоднократно в одних и тех же местах, не успевая приходить в негодность. Расхожая московская шутка заключается в том, что, уходя в отставку, экс-мэр Москвы Юрий Лужков доверил своему последователю тайну о том, что закопал в городе клад, который и не теряет надежды найти новая администрация.

Наталья Полякова

Наталья Полякова

45-летняя домохозяйка Наталья Полякова родилась в Потсдаме, живет в Москве с начала 1990-х годов. "Конечно, любой ремонт мешает передвижению. Тут ничего не попишешь. Но зато есть ожидание нового, красивого, нужного. Ради будущего удобства и комфорта терпеть нетрудно, - говорит она. - Другой вопрос, когда ремонт делается в одном и том же месте с регулярностью электрички. Тогда начинаешь оценивать возможность злоупотребления, воровства и выкидывания денег из бюджета".

42-летняя жительница района Красносельский, юрист-международник Лидия Борисова сетует не столько на коррупционные схемы, сколько на качество самого ремонта. "В ремонте как таковом раздражают даже не те неудобства, которые из-за него возникают, и не огромные суммы, которые осваиваются близкими к мэрии подрядчиками, сколько то, что никто не заботится о качестве самого ремонта. Например, иду я сегодня в дождь по Покровке - все красиво, лежит плитка, но лужи гигантские. Получается, о канализации никто и не подумал", - поделилась она с DW своими впечатлениями.

Эстетический момент: теряет ли Москва самобытность

Коренной москвич, 61-летний экономист Сергей Смирнов, много лет проживший в районе Университета, ВДНХ и Арбата, сейчас проживающий на Курской считает, что после реализации программы "Моя улица" лучше в городе не станет. "Если честно, я не вижу адресата этих изменений. Кому нужны широкие пустые тротуары, могильные вазоны? Москва становится китчевой. Возможно, это основная цель Собянина, кто знает", - отмечает он.

Сергей Смирнов

Сергей Смирнов

Нововведения Собянина действительно не устраивают многих москвичей с эстетической точки зрения. Они полагают, что столица утрачивает свой колорит. Впрочем, так думают не все. "Я хоть и москвичка, не могу с этим согласиться, потому что считаю, что московского колорита уже много лет не существует как такового. Вот в Санкт-Петербурге он есть, здесь - нет. Так что в целом меня стиль интересует меньше, чем комфорт и возможность дышать. Ее же в Москве почти нет. За пределами парков в городе не хватает зелени. Поэтому я при первой возможности стараюсь уезжать на дачу", - рассказывает Лидия Борисова.

Злой гений Лужков в воспоминаниях москвичей

По ее мнению, нынешние проблемы Москвы едва ли стоит связывать с администрацией Собянина. "В Москве никогда не жилось комфортно, и дело даже не в Собянине и его реконструкциях. Дело в перенаселенности, огромном числе приезжих, которым непросто найти работу на периферии. К тому же разрушения, стройки и вырубка деревьев начались с Лужкова и его команды, нынешнее московское правительство лишь более агрессивно продолжает эту традицию", - полагает она.

Ремонтные работы на улицах Москвы

Ремонтные работы на улицах Москвы

Однако сегодня находятся люди, вспоминающие Лужкова с долей теплоты. "В лужковской Москве было очень удобно покупать и выбирать нужные товары. Все - от еды до машинного масла - можно было купить рядом с метро, в переходах, ларьках. Был реальный выбор. Мне особенно это нравилось в магазинчиках и ларьках с фруктами, - вспоминает Наталья Полякова. - А сейчас надо долго ехать до не всегда удобно расположенного магазина с высокими ценами".

С ней согласен и Сергей Смирнов: "По сравнению с нынешними проектами, мне представляется, что Лужков делал более комфортные вещи. Например, сейчас в районе Чистых прудов можно увидеть выжженную до плитки площадь, где даже бутылку воды, букет цветов или батарейки не купить. Лужков думал не столько об облике города, сколько о комфорте москвичей. Были и у него меркантильные интересы, но удобства было больше. Сейчас в подземном переходе не то что нет киосков, но и все чаще сталкиваешься с ситуацией, когда там закрыты три выхода из четырех. О каком комфорте тут говорить?".

Инфраструктура для прогулок и транспортный вопрос

По его словам, еще одним плюсом деятельности экс-мэра Лужкова стала реконструкция парков. "Хорошее наследие Лужкова заключается в том, что заложена традиция реконструкции парков, например, Коломенского и Царицыно. Возможно, лет через двести в том же Царицыно будет что-то наподобие Лувра. Это приятно. И это привлекательно для иностранных туристов", - говорит Сергей Смирнов. Наталья Полякова, у которой подрастают двое детей, считает, что в Москве начала появляться полезная для прогулок инфраструктура: "Появились хорошие детские городки во дворах. Очень комфортные и интересные парки, причем как большие, так и маленькие".

Также удобно, по ее словам, то, что остановки автобусов стали оснащаться электронным табло, отображающим время ожидания. В то же время "плохо, что так мало парковочных мест около больниц, театров и других заведений", говорит москвичка. А вот такое нововведение, как выделенная линия для общественного транспорта воспринимается горожанами неоднозначно. Пешеходам она нравится, автомобилистам - закономерно нет.

По мнению Сергея Смирнова, в вопросе "выделенок" "явно не хватает вдумчивой работы со статистикой: сколько по этим полосам провозят пассажиров. "Как автомобилист, я часто вижу пустую линию, по которой проходит автобус с двумя-тремя пассажирами, а машины стоят в глухой пробке. Кстати, во многом из-за пробок и проблем с парковкой и их высокой стоимостью я в последнее время все чаще пользуюсь при передвижении по центру города велосипедом", - отмечает Смирнов.

Смотрите также:

Смотреть видео 02:27

Чего добиваются сторонники и противники реновации в Москве

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме