Чтобы поднять новую модель, VW придется сократить штат | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 07.09.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Чтобы поднять новую модель, VW придется сократить штат

Крупнейший в Европе автостроитель - немецкий концерн Volkswagen - может сократить в Германии до 14 тысяч рабочих мест. Правда, пока представители концерна утверждают, что речь идет "о расходах, а не об увольнениях".

default

Столица VW - Вольфсбург

Высокая стоимость рабочей силы в Европе, трудовое законодательство, защищающее права рабочих и служащих, но сковывающее хозяйственную деятельность предприятий, стоят в центре конфликта в немецком концерне Volkswagen.

Der Weltbürger. Weltauto: Käfer am Sandstrand VW Käfer wird 70

О вынужденных ускорениях темпов сокращения персонала еще в понедельник 5 сентября заявил шеф VW Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder). Руководство компании пригрозило, что рабочим заводов на территории ФРГ придется согласиться на некоторое ухудшение условий трудовых договоров. В противном случае новый внедорожник "Марракеш" будут собирать не в Германии, а в Португалии, где производство одного автомобиля этой модели на тысячу евро дешевле, чем в Вольфсбурге. Несмотря на крайне резкие высказывания с обеих сторон, профсоюзы надеются на то, что им удастся отстоять достигнутое в октябре 2004 года соглашение о выпуске модели "Марракеш" в Германии.

Bernd Pischetsrieder

Бернд Пишетсридер

Конкуренция из Азии

Снижение расходов на производство автомобилей в Германии эксперты считают неизбежным на фоне обострения конкуренции с японскими и корейскими концернами, спрос на продукцию которых в Германии неуклонно растет: за восемь месяцев 2005 года доля азиатских производителей автомобилей на рынке Германии увеличилась с 13,8 до 15,8 процента. Правда, Volkswagen также повысил сбыт своих автомобилей в годовом исчислении на 5,7 процента. Но темпы расширения присутствия автомобилей VW на рынке несколько ниже: за первые восемь месяцев 2004 года на долю VW приходилось 29,9 процента парка вновь зарегистрированных машин, за тот же период 2005 года - 30,6 процента. Как заявил один из представителей концерна, рост цен на бензин делает ключевым "внешним" критерием массового автомобиля расход топлива, в то время как главный "внутренний" критерий остается прежним - расходы на его производство. И здесь разрыв с азиатскими концернами огромен. (гг)

Контекст

Новости

Контекст