Через туннель Готтард | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW | 07.03.2002
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Через туннель Готтард

Введён новый порядок пропуска грузового автотранспорта через туннель, соединяющий Швейцарию и Италию.

default

St.-Gotthard - второй по протяженности в Европе и крупнейший в швейцарских Альпах

Этот туннель длиной 16,3 километров позволяет водителям, едущим в Италию из Германии, Франции, Бельгии, экономить массу времени и средств. Несколько месяцев в туннеле Готтард шёл ремонт - он стал необходим после пожара, возникшего из-за столкновения двух грузовиков в октябре прошлого года.

Для того, чтобы предотвратить новую катастрофу, в декабре Швейцария ввела для грузовиков режим одностороннего движения, причём направление движения менялось каждые два часа. Однако этот режим не оправдал надежд. Стоянки ожидания переполняются, у въездов в туннель, особенно - у южного, со стороны Италии, образуются многочасовые заторы, что вызывает недовольство транспортников и местного населения.

Власти с помощью различных административных мер пытаются заставить водителей грузовиков пользоваться дорогами через перевалы (благо снега в этом году почти нет) или ставить машины на железнодорожные платформы. И то, и другое мало приспособлено к пропуску тяжёлых грузовиков и вызывает протесты водителей, поскольку сильно удорожает перевозки и создаёт новые трудности - в горах нет нужного теперь числа больших и надёжных парковок и цивилизованных площадок для отдыха. Поэтому в конце января в туннеле Готтард введён гибкий графика изменения направления движения грузовиков.

Теперь интервал колеблется от 1,5 до 4 часов - в зависимости от интенсивности грузопотока в ту или другую сторону. По расчетам специалистов, это должно повысить пропускную способность туннеля Готтард до трёх с половиной тысяч единиц грузового транспорта в сутки. До пожара ежесуточная пропускная способность туннеля Готтард составляла 19 тыс. автомашин, в том числе до 5,5 тыс. грузовых.

Швейцарские власти не хотят использовать систему, которую предлагают французы для тоннеля под Монбланом - ввести суточный интервал движения - день машины идут в одну сторону, день в другую. Естественно, идут разговоры и о строительстве второго туннеля, чтобы можно было разделить встречные потоки, но это стоит огромных денег, которые можно найти только, если сделать эти проекты общеевропейскими.

Ссылки в интернете

Новости

Контекст