1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Через туннель Готтард

Введён новый порядок пропуска грузового автотранспорта через туннель, соединяющий Швейцарию и Италию.

default

St.-Gotthard - второй по протяженности в Европе и крупнейший в швейцарских Альпах

Этот туннель длиной 16,3 километров позволяет водителям, едущим в Италию из Германии, Франции, Бельгии, экономить массу времени и средств. Несколько месяцев в туннеле Готтард шёл ремонт - он стал необходим после пожара, возникшего из-за столкновения двух грузовиков в октябре прошлого года.

Для того, чтобы предотвратить новую катастрофу, в декабре Швейцария ввела для грузовиков режим одностороннего движения, причём направление движения менялось каждые два часа. Однако этот режим не оправдал надежд. Стоянки ожидания переполняются, у въездов в туннель, особенно - у южного, со стороны Италии, образуются многочасовые заторы, что вызывает недовольство транспортников и местного населения.

Власти с помощью различных административных мер пытаются заставить водителей грузовиков пользоваться дорогами через перевалы (благо снега в этом году почти нет) или ставить машины на железнодорожные платформы. И то, и другое мало приспособлено к пропуску тяжёлых грузовиков и вызывает протесты водителей, поскольку сильно удорожает перевозки и создаёт новые трудности - в горах нет нужного теперь числа больших и надёжных парковок и цивилизованных площадок для отдыха. Поэтому в конце января в туннеле Готтард введён гибкий графика изменения направления движения грузовиков.

Теперь интервал колеблется от 1,5 до 4 часов - в зависимости от интенсивности грузопотока в ту или другую сторону. По расчетам специалистов, это должно повысить пропускную способность туннеля Готтард до трёх с половиной тысяч единиц грузового транспорта в сутки. До пожара ежесуточная пропускная способность туннеля Готтард составляла 19 тыс. автомашин, в том числе до 5,5 тыс. грузовых.

Швейцарские власти не хотят использовать систему, которую предлагают французы для тоннеля под Монбланом - ввести суточный интервал движения - день машины идут в одну сторону, день в другую. Естественно, идут разговоры и о строительстве второго туннеля, чтобы можно было разделить встречные потоки, но это стоит огромных денег, которые можно найти только, если сделать эти проекты общеевропейскими.

Ссылки в интернете

Новости

Контекст