1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Чего добивается "Люфтганза" в Китае?

Lufthansa лидирует на рынке авиаперевозок между Европой и КНР. Правда, в первой половине года часть рейсов из-за эпидемии SARS пришлось сократить, однако в последние недели спрос на полёты вновь стал расти.

default

По четыре рейса в день в Пекин и Шанхай?

Lufthansa лидирует на рынке авиаперевозок между Европой и КНР, предлагая своим клиентам наибольшее число рейсов. Правда, в первой половине года часть из них из-за эпидемии атипичной пневмонии пришлось сократить, однако в последние недели спрос на полёты в Китай и из Китая вновь стал расти. На днях в Пекине побывали руководители “Люфтганзы”. На встрече с журналистами они рассказали о планах своей авиакомпании – и о тех надеждах, которые связывают с китайским рынком.

Тяжелое полугодие

Первое полугодие было для “Люфтганзы” очень тяжёлым. Мало того, что мировая гражданская авиация всё никак не выйдет из тяжелейшего кризиса, разразившегося после терактов 11 сентября 2001-го года – так в начале этого года ещё и обострилась ситуация вокруг Ирака, и в преддверии надвигающейся войны многие потенциальные пассажиры предпочитали не отправляться в дальние путешествия. А затем произошёл всплеск эпидемии атипичной пневмонии, которая буквально парализовала авиакомпании, работающие в азиатском регионе. Можно ли определить тот ущерб, который нанесла авиакомпании Lufthansa загадочная болезнь? На этот вопрос, прозвучавший на встрече с журналистами в Пекине, Тьерри Антинори (Thierry Antinori), курирующий в правлении “Люфтганзы” вопросы сбыта, ответил так:

"Нам довольно сложно отделить последствия атипичной пневмонии SARS от последствий войны в Ираке и в целом от нынешнего экономического спада. Поэтому первую половину года следует рассматривать как единое целое. Весьма показательным для этого полугодия был месяц май. В азиатском регионе в мае число авиапассажиров упало на 30 процентов, тогда как у нашей авикомпании оно сократилось лишь на 22 процента".

Худшее позади

То есть Lufthansa держала удар лучше, чем многие её конкуренты. Сейчас худшее уже позади, и менеджеры по сбыту немецкой авиакомпании отмечают устойчивое “выздоровление” китайского рынка пассажирских авиаперевозок: чаще стали летать бизнесмены, которым надо навёрстывать упущенное, да и туристы постепенно преодолевают свой страх перед поездками в Китай. Lufthansa отреагировала на это возобновлением тех рейсов, которые были отменены весной из-за эпидемии. Как раз на этой неделе, к началу августа, немецкая авиакомпания вернулась к своему первоначальному расписанию: из Франкфурта вновь можно в любой день вылетить в Пекин, Шанхай или Гонконг. Уже через месяц, в первых числах сентября, расписание будет расширено: в нём появятся три рейса в неделю из Мюнхена в Шанхай. В самом ближайшем будущем Lufthansa рассчитывает на заметное увеличение числа китайских туристов, посещающих Германию. Это связано с тем, что в феврале нынешнего года власти КНР официально разрешили своим гражданам отправляться в частные поездки в ФРГ. Однако те так и не успели воспользоваться полученным правом – из-за эпидемии вскоре был введён карантин. Бронировать билеты на полёты в Германию пекинским турагентствам разрешили лишь в середине июля. Судя по самым первым заявкам, спрос на индивидуальные туры в Германию в Китае есть, и довольно большой. Эти данные весьма вдохновили председателя правления авиакомпании Lufthansa Юргена Вебера (Jürgen Weber). Он убеждён, что ни одна страна мира не обладает таким потенциалом роста, как Китай. На встрече с журналистами в Пекине он привёл следующую статистику: в США на самолёте хотя бы один раз в год летает каждый второй житель страны, а в Китае – пока ещё каждый двухтысячный.

"Китай всегда был очень важным рынком для "Люфтганзы". Мы летаем в Китай вот уже более 20 лет и являемся сегодня в этой стране бесспорным лидером среди крупнейших европейских авиакомпаний. В будущее мы смотрим с большим оптимизмом. Я вижу на китайском рынке огромные шансы – шансы увеличить авиаперевозки и найти новых стратегических партнёров. Нашим следующим партнёром станет авиакомпания Shanghai Airlines. А затем, - уверен Вебер, - у нас наверняка сложится плодотворное сотрудничество с авиакомпанией Dragonair в Гонконге".

Код-шеринг –совместные полеты

Уже с конца октября, когда произойдёт переход на зимнее расписание, Lufthansa будет предлагать совместные полёты с авиакомпанией Shanghai Airlines - так называемый код-шеринг. Эта форма сотрудничества выгодна обеим сторонам, поскольку позволяет объединять усилия по обслуживанию клиентов и, соответственно, повышать эффективность работы. Наладить аналогичное сотрудничество с гонконгской авиакомпанией Dragonair пока не удаётся исключительно по политическим причинам: власти страны всё ещё не разрешают иностранным авиакомпаниям осуществлять из Гонконга, который является специальным административным районом, полёты вглубь страны. А вот с официальной международной авиакомпанией КНР Air China соглашение о код-шеринге успешно действует вот уже два года. Теперь на очереди - следующий шаг по углублению сотрудничества: присоединение Air China к Star Alliance – к "Звёздному альянсу", образованному несколькими крупными авикомпаниями со всего мира. По словам топ-менеджера "Люфтганзы" Тьерри Антинори, дело теперь – за Air China.

Больше чем в Нью-Йорк...

Следующая стратегическая цель "Люфтганзы" на китайском рынке – освоить новый международный аэропорт города Кантона. Эти сверхсовременные воздушные ворота будут сданы в эксплуатацию в следующем году - и могут стать прямым конкурентом гонконгского аэропорта. Что же касается более отдалённых перспектив, то глава "Люфтганзы" Юрген Вебер говорит, что заключил пари,

"...которое обязательно выиграю. Я поспорил, что ещё в этом десятилетии Lufthansa будет ежедневно осуществлять четыре рейса в Пекин и четыре рейса – в Шанхай. Причём летать по этим маршрутам будет больше пассажиров, чем в Нью-Йорк".

Контекст

Новости

Контекст