Франкфуртская выставка завершает работу | Автосалон | DW | 26.09.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Франкфуртская выставка завершает работу

23.09.2005

Во Франкфурте на Майне продолжается международная автомобильная выставка. В прошлой передаче я сказал, что её негласным, но реальным девизом могли бы стать слова - сильнее, быстрее, дороже.

Сегодня попытаюсь определить основные тенденции, которые отчётливо проявляются на выставке, а значит, будут определяющими в ближайшие два года. Первое - рост популярности кабриолетов. Причём, есть и традиционные кабриолеты с матерчатым верхом, есть и кабриолеты – например, Эос Фольксвагена - снабжённые сложным механизмом, складывающим крышу и прячущим её в багажник, причём так, что это не сказывается на внешнем виде автомобиля. На Пежо, скажем, крыша уходила в отсек - своего рода рюкзак - устроенный над багажником. Дизайн машины от этого не выиграл, хотя она и пользуется успехом - прежде всего из-за цены.

Вторая тенденция автомира - усложнение конструкции классических машин без принципиального - революционного - изменения их внешнего вида. Типичный пример Mercedes S. Если брать машину подешевле, то стоит сказать о новом - уже шестом поколении Honda Civic. Здесь, правда, в отличие от предыдущих моделей, можно говорить о свежем современном дизайне.

Фольксваген показал двух "спортсменов" - две модели "спорт-люкс", созданные на базе пятого гольфа. Наиболее интересным назван Golf R 32 мощностью 250 л.с. с шестицилиндровым двигателем объёмом 3,2 литра, который позволяет разгоняться до сотни за шесть с половиной секунд и достигать скорости 250 км в час. Цена - 32000 евро. Вопросов об экономии топлива на презентации такой машины, естественно, не возникает.

Третья тенденция в автомире - гибридные машины, т.е. машины, на которых стоят два двигателя: нормальный бензиновый и электрический. В следующей передаче о гибридах будет говориться много, а сейчас скажу только, что включаются моторы по очереди - для разгона электро, а на трассе - бензиновый. Идея родилась в Японии уже десять лет назад. Тогда Toyota предложила сделать гибридом модель Prius, а Honda - Civic. Несколько лет эти машины воспринимались как некое чудачество (и дорого, и не очень мощно), но сейчас во Франкфурте Тойота показала уже гибридный Lexus GS 450h. Впервые гибрид в верхнем классе. У остальных фирм гибриды только в виде прототипов или вообще только в головах - у Mercedes, Audi, Porsche.

Четвёртая тенденция, отмеченная на франкфуртской выставке - все новые поколения всех моделей немного больше и выше предшественников. Покупатели хотя сидеть удобнее и выше. Даже в небольших машинах. Некоторые, например, Renault Clio, Toyota Yaris, Fiat Grande Punto, а так же новые разработки - Nissan Note или Ford Kompaktvan - это примеры того, как изобретательные инженеры и дизайнеры умудряются на маленькой платформе сделать просторную машину.

Пятая тенденция - неистребимое желание всё большего числа людей иметь внедорожник настоящий (Geländewagen, SUV), или что-то вроде - в России это называют паркетным внедорожником. Поэтому нет фирмы, не предлагающей требуемое. Opel показывает наследника успешного внедорожника Frontera, а китайцы - свою копию фронтнеры Landwind. Toyota привезла Bestseller RAV4 - уже третье "издание". Фирма Jeep - наследница родоначальника этого романтического направления - предлагает две интересные "штудии". Естественно, однако, что внимание посетителей привлекают прежде всего недоступные большинству вещи, вроде Audi Q7. Это внедорожник-люкс, настолько элегантный, что его жалко посылать на бездорожье, да и его скоростные и технические характеристики говорят о том, что он создан для автобанов. По единодушному мнению комментаторов, Audi Q7, появившись последним в группе Sport Utility Vehicle (SUV), воспользовался опытом предшественников: VW Touareg, BMW X5, Mercedes M-Klasse.

Audi Q7 появится на рынке в начале будущего года и будет стоить в Германии около 50 тысяч евро. Это первый Audi, отнесённый к категории SUV. Машина немелкая - 5,09 в длину, два метра в ширину и 1,74 в высоту. Поскольку колёсная база составляет три метра, конструкторы говорят о необыкновенно комфортабельной машине, а поскольку третий ряд кресел может складываться, а второй - сдвигаться вперёд-назад, машина даёт массу возможностей владельцам, желающим изменить её внутренне пространство - объём его может достигать 2035 литров. Автомобиль можно купить с бензиновым восьмицилиндровым двигателем V8 объёмом 4,2 литра и мощностью 350 л.с. или с дизельным шестицилиндровым объёмом три литра и мощностью 233 л.с. С обоими моторами используется шестиступенчатая коробка - автомат Tiptronic. Автомобиль, естественно, полноприводной. При движении по нормальной дороге 40% мощности передаются на передние колёса. На Q7 Audi впервые использует целый ряд ассистентов. Так, "side assist" помогает водителю при перестройке из одного ряда в другой, а "parking system advanced" подаёт не только звуковые сигналы, помогающие двигаться задним ходом, но и включает камеру, смотрящую назад. Серийно машина оборудовано системой препятствующей опрокидыванию на поворотах.

Корейская фирма с неблагозвучным для нас названием Ssangyong привезла компактный внедорожник Kyron, а Suzuki - новый Grand Vitara. С особым интересом ждал Франкфурт и представления китайского внедорожника Landwind.

Недавно в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией, название которой звучит примерно как жяньлинь Jiangling. Машины предназначены и для немецкого рынка.

Карл-Петер Форстер, один из шефов крупнейшего в мире автостроительного концерна GM и бывший шеф «Опеля», вынужден признать, что это ставит компанию в сложное положение. С одной стороны, Landwind – это копия последней версии Opel Frontera, выпускавшейся до 2003 года, т.е. Оплеь сумел заработать на продаже этой модели в Китай. С другой стороны, поскольку эта машина будет стоить в Германии не более 15 тысяч евро, она окажется для немцев привлекательнее, чем оригинальный Опель.

(аудиофайл)

Шефу дженерал моторс в этих условиях остаётся только уповать на качество немецких Опелей. Но, во-первых, это, к сожалению, не всегда так. А во вторых,

(аудиофайл)

как говорит один из сотрудников компании Опель, пожелавший остаться неназванным, китайцы за четверть века с нашей помощью научились строить машины и теперь эта китайская волна захлестнёт нас.

(аудиофайл)

Как подчёркивает представитель дилера, в этой машине стоимостью 15-17 тысяч евро есть всё, что позволяет говорить о люксовой комплектации: кожаный салон, алюминиевые диски колес, климатическая установка, гарантия производителя - 2 года.

(аудиофайл)

немецкий автомеханик, который обкатывал машину, говорит, что испытывает в ней как бы ностальгические чувства – всё как 10 лет назад. Машины оснащаются дизельными двигателями Mitsubishi. Мотор солидный, но не соответствует уже современным требованиям покупателей. Говорит механик. Но покупатели явно думают иначе – первая партия машин – 200 штук - была раскуплена за один день.

В этом году голландские продавцы намерены продать в Европе более 2000 машин. Реальный срок получения автомобиля после оформления покупки не менее двух месяцев. Вполне возможно, что скоро эти автомобили появятся и на российском рынке.

(аудиофайл)

эксперты считают, что наибольшей угрозой в Европе Лэндвинд станет для производителей массовых автомобилей – это VW, Opel, Ford. Для дорогих машин серьёзной угрозы пока нет. Но китайцы готовятся выпустить на рынок и свои машины, сравнимые с Мерседесом Е по оснастке, но вдвое, втрое дешевле его - 20 тысяч евро.

На выставке китайцы показали лимузин Zhonghua. Этот «люксовый» хэчбек длиной 4,88 должен стоить менее 20 тысяч евро в Европе.

В Германии уже продано 80 машин. Но через два дня после показа Landwind на выставке, автоклуб Германии ADAC потребовал от китайских автостроителей массы изменений, доделок и устранения дефектов, которые были обнаружены при проведении тестов этой организацией, занимающейся прежде всего проблемами обеспечения безопасности движения в стране. Как установили эксперты ADAC, уровень безопасности машины столь низок, что её нельзя выпускать на европейский рынок. Ещё ни разу и ни одна машина не проходила тест ADAC со столь плохими результатами. При фронтальном столкновении на скорости 64 км в час кузов разбивается и водитель не имеет шансов выжить. При боковом столкновении водителю грозят серьёзные повреждения. Автомобиль плохо слушается руля, а тормозной путь слишком длинён. Электронные ассистенты отсутствуют. Автомобиль потребляет 11,6 литров на 100 км. Компания Jiangling Motors отвергла все претензии немцев и заявила, что в Китае уже работают десятки тысяч Landwinds и ничего существенного пока не произошло. А кроме того производитель, мол соответствует требованиям ISO 9001-2000, которые определяют методы и критерии контроля качества.

Попытку соединить в одном транспортном средстве лучшие качества автомобиля и мотоцикла предприняла голландская компания ВАнденбрИнк (Vandenbrink). Она предлагает трехколесное транспортное средство, под названием Carver.

Очень точно возможности «трицикла» описал один из его создателей: "...за рулем "Carver" вы едете, как на автомобиле, а поворачиваете, как на мотоцикле". Дело в том, что "Carver" состоит из двух частей, соединенных шарниром. Сзади "тележка" с двумя автомобильными колесами. В нее упрятаны четырехцилиндровый турбомотор от "Daihatsu", мощностью 65 лошадиных сил и, разумеется, подвеска. На тележку опирается узкий челнок кабины, перед носом которой - большое мотоциклетное колесо. К слову сказать, управлять трехколесным, можно, только имея водительские права на мотоцикл.

Компания представила видеоролик, на котором трехколесник представлен в действии. Вот "Carver" мчится по узкой дорожке, вьющейся по холмам. (Кстати, максимальная скорость – 200 км/ч). В поворотах "Carver" мгновенно перекладывается с одного бока на другой, как мотоцикл. В городе - он с легкостью, наравне с мотоциклами, скользит между машин, стоящих в пробке. Ведь ширина аппарата всего-навсего 120 см, это на 20 см уже Смарта. При всем этом, трехколесник обеспечивает автомобильный комфорт. Помимо трех колес и крыши – под ногами три привычные автомобильные педали. Справа – маленький рычаг пятискоростной коробки. В руках – круглый руль.

В виражах, подвижная кабина наклоняется в стороны под углом до 45 градусов. Если за рулем мотоцикла степень наклона вы регулируете собственным телом, то в "Carver" за этим следит автоматическая система. Это и есть главная изюминка конструкции. Например, на скорости в 100 км/ч Вы заложили крутой вираж. Система повернет переднее колесо, и одновременно гидравлика наклонИт кабину на нужный, для этой скорости, угол. Поэтому поворот вы пройдете так, что позавидует иной спорткар. Теперь другая ситуация - вы поворачиваете руль на такой же угол, но уже паркуясь на стоянке. Программа "сообразит", что сейчас скорость маленькая, и поэтому кабина останется в вертикальном положении. Система действует очень быстро. Буквально за одну секунду вы можете переложить аппарат справа налево, или наоборот. На случай, если система откажет в повороте, о ужас, конструкторы предусмотрели вторую, абсолютно независимую от первой, гидравлическую систему задней подвески. Это что касается надежности.

Ну, и последнее, самое интересное, что перед нами не просто какой-нибудь экспериментальный образец, а машина, которую уже выпускают, правда пока в очень небольшом количестве. Пока выпущено 50 штук, каждая стоимостью по 50 тысяч евро. Но сейчас фирма уже может снизить цену до 35 тысяч. А по словам представителя компании, при крупномасштабном производстве, "Carver" будет стоить даже дешевле обычного легкового автомобиля.