1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Удастся ли спасти Opel?

Одна из старейших немецких автомобильных фирм ищет пути выхода из кризиса

Концерн Adam Opel выпускает автомобили вот уже более 100 лет. После Второй мировой войны и до начала 90-х годов Opel был вторым по величине производителем легковых машин в Германии: он контролировал 20% рынка. Иными словами, каждый пятый автомобиль, продававшийся в Германии, сходил с конвейеров опелевских заводов.

Однако с середины 90-х годов концерн стал стремительно утрачивать свои позиции. Сегодня его доля на рынке составляет всего 12%. 2000-й год Opel завершил с убытками в 835 миллионов немецких марок. А за первое полугодие нынешнего года потерял уже более 500 миллионов. Именно эти угрожающие цифры и заставили Карла-Петера Форстера (Carl-Peter Forster), председателя правления концерна Opel, пойти на решительные меры: в августе 2001 года он представил общественности программу коренной реструктуризации компании. По сути дела эта программа, названная "Олимпия", является попыткой спасти концерн и сохранить его в нынешнем виде.

Карл-Петер Форстер:

- Мы продолжаем пикировать, и проект "Олимпия" призван помочь нам выйти из этого состояния. Мы должны принять решительные меры во всех ключевых сферах производства. "Олимпия" – это программа реструктуризации, призванная, с одной стороны, за короткий срок сделать Opel вновь прибыльным предприятием, а с другой стороны, обеспечить долгосрочный успех и процветание фирмы.

Форстер намерен вывести свою компанию из кризиса в весьма сжатые сроки - до 2003 года:

- С 2003 года мы хотим вновь работать с прибылью. Для этого нам необходимо в рамках проекта "Олимпия" сэкономить, по меньшей мере, два миллиарда евро.

Иными словами, Форстер в ближайшие полтора года собирается с помощью режима жёсткой экономии снизить производственные расходы примерно на четыре миллиарда немецких марок. В частности, он намерен продать некоторые подразделения концерна, выпускающие комплектующие детали. Эта мера должна дать примерно половину запланированной экономии.

Однако самой трудной задачей, по мнению Форстера, остается сокращение уже развернутого производства. Ведь убытки несет не только Opel, являющийся уже с 1929 года дочерним предприятием американской корпорации General Motors, но и два других европейских концерна, также находящиеся под крылом мирового лидера отрасли: Vauxhall в Англии и Saab в Швеции. Все три фирмы страдают от избыточных производственных мощностей и выпускают сейчас примерно на 15 процентов больше машин, чем могут продать.

- Нам необходимо радикально сократить объемы производства на всех наших европейских предприятиях. Мы уже начали принимать соответствующие меры: один завод закрыли, а на нашем головном предприятии в Рюссельхайме взялись за оптимизацию производственных процессов. Тем не менее, наши избыточные мощности в Европе по-прежнему составляют от 300 до 350 тысяч автомобилей в год. Связанные с этим издержки мы долго нести не сможем.

Представляя проект "Олимпия", Форстер говорил о восьми возможных сценариях сокращения производства. Шесть из них предусматривали закрытие как минимум одного завода в Европе и неминуемо привели бы к массовым увольнениям работников. На сегодняшний день на корпорацию General Motors трудятся в Европе 85 000 человек, причём половина из них занята в концерне Opel. Не удивительно, что намерение Форстера вызвало крайнее беспокойство во всей Германии, так как здесь находятся четыре из девяти европейских заводов General Motors. Однако правление и профсоюзная организация концерна Opel договорились о том, что ни один завод закрыт не будет, а сокращение штатов обойдётся без массовых увольнений: лишних сотрудников отправят на досрочную пенсию и предоставят им компенсации. В ответ профсоюзный комитет концерна Opel пообещал поддержать Форстера в его начинаниях. Правда, лидер опелевских рабочих, Клаус Франц (Klaus Franz), потребовал от руководства концерна юридических гарантий:

- Нам нужно заключить соответствующие договоры - как на общеевропейском, так и на внутригосударственном уровне. Именно долгосрочные и надежные соглашения позволятт общественности, а самое главное, нашим сотрудникам с уверенностью смотреть в будущее.

Как скоро сотрудники концерна Opel смогут действительно с уверенностью смотреть в будущее, пока сказать трудно. Никто не знает, удастся ли вывести из кризиса хронически убыточный концерн без принятия более жестких мер, т.е. закрытия автозаводов и массовых увольнений сотрудников.

Контекст

Новости

Контекст