Тлеющий протест российских дальнобойщиков: что дальше? | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW | 04.02.2016
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Россия

Тлеющий протест российских дальнобойщиков: что дальше?

Около десятка дальнобойщиков встретили Новый год в подмосковных Химках и до сих пор не покинули лагерь протеста. Чего они ждут и каковы их шансы добиться своего, выясняла DW.

Протест российских дальнобойщиков, возмущенных новым налогом на проезд по федеральным трассам, продолжается уже больше двух месяцев. Никаких крупных акций за это время они так и не провели, но и сдаваться тоже пока не собираются. На субботу, 6 февраля, намечена всероссийской акции протеста дальнобойщиков. DW попыталась понять, есть ли у водителей большегрузных автомобилей шанс организовать серьезное протестное движение.

Стоянка протеста

"Почему нас до сих пор не убрали? - удивляется дальнобойщик из Санкт-Петербурга, "звезда" Deutsche Welle Юрий Яшуков. - Ведь ничего не стоит нас разогнать. Подошли бы два-три ОМОНовца, прикладами в лоб, газеты 15 минут поговорили бы и про нас забыли бы. Про Болотную площадь забыли же".

Акция протеста дальнобойщиков, 4 декабря 2015 года

Акция протеста дальнобойщиков, 4 декабря 2015 года

Юрий уже больше двух месяцев живет на стоянке возле магазина IKEA в подмосковных Химках. Все это время он ночует в кабине своего Volvo. Красавица жена, по словам Юрия, уже готова подать на развод, его длинные волосы стали еще длиннее, изредка он принимает душ в квартирах сердобольных местных жителей.

"Я просто удивлен и поражен позицией москвичей, - говорит Яшуков. - Ведь многие уже не столько о "Платоне" думают, сколько о том, что будет твориться дальше. Обычные люди - кто на "Жигулях", кто на "Мерседесах", кто на чем. Спрашивают, что надо? Солярку предлагают привезти. Я прикинул, истрачено москвичами на нас, не одним человеком, а всеми вместе, уже 2 миллиона рублей".

Всего на стоянке в Химках около десятка фур. Несмотря на Новый год, морозы и очередную волну финансового кризиса, они продолжают свой немногочисленный протест. Даже после того как в конце января стало известно, что правительство готово отложить решение вопроса об электронной системе "Платон" до осени, водители не разъехались в дальние рейсы. Чего они ждут, зачем остаются в Химках? "Мы ждем, пока подтянутся регионы, - объясняет Юрий. - Наш представитель сейчас ездит, собирает народ, смотрит, что в регионах, чтобы создать профсоюз. Будем стоять до конца".

Что в регионах

Представитель химкинской колонны Андрей Бажутин, действительно, уже побывал в Петрозаводске, Мурманске, Рязани, Ульяновске, Тольятти, Нижнем Новгороде, Махачкале и в других регионах. Строго говоря, то, что он создает, нельзя назвать профсоюзом. "Нам эта форма юридически не подходит, - признает Бажутин. - Ведь у нас есть и наемные работники, и индивидуальные предприниматели, и небольшие частные фирмы. Поэтому мы делаем региональные союзы независимых перевозчиков". Предполагается, что потом представители этих союзов войдут в общую ассоциацию, у которой пока даже нет названия.

Митинг против введения электронной системы Платон, 25 ноября 2015 года

Митинг против введения электронной системы "Платон", 25 ноября 2015 года

Ассоциация, которую создает Бажутин, не будет первой. В России уже есть как минимум две крупных организации дальнобойщиков: это Межрегиональный профессиональный союз водителей профессионалов (МПВП) и ассоциация "Дальнобойщик".

Но они в ситуации с "Платоном" себя дискредитировали, считают протестующие. "МПВП существует уже больше 10 лет. Оказывается, создание системы "Платон" было анонсировано еще в 2011 году! - возмущается Бажутин. - А мы об этом ничего не знали. Профсоюз водителей даже не смог должным образом информировать своих членов". А в ноябре 2015 года председатель МПВП, активист "Антимайдана" Александр Котов и вовсе обратился к дальнобойщикам с просьбой "прекратить акции гражданского неповиновения и приступить к перевозке грузов", что многие и сделали.

Андрей Бажутин убежден, что проблема даже не Котове. "Нельзя во всем полагаться на одну большую организацию, которая за тебя все сделает, - отмечает представитель химкинской колонны. - Наш принцип в том, чтобы инициатива шла снизу, чтобы люди сами выбрали представителей своих регионов". По словам Бажутина, создание ассоциации региональных профсоюзов должно произойти на общем съезде в Москве.

Как создать профсоюз

Вообще-то успешная технология создания профессиональных объединений давно известна, объяснил DW политолог Борис Кагарлицкий, давно изучающий профсоюзное движение в России: "Нужно посылать организаторов, которые находят локальных лидеров и их обучают".

В новейшей истории России так, в частности, был создан Межрегиональный профсоюз рабочая ассоциация (МПРА), в который вошли рабочие автомобильных заводов. Правда, напоминает Кагарлицкий, это произошло далеко не сразу: "Сначала они сделали все возможные ошибки, но потом все-таки объединились и даже добились кое-каких успехов. Например, год назад калужское отделение МПРА провело успешную забастовку на заводе "Бентелер", и эта забастовка закончилась победой рабочих".

Сегодня деятельность дальнобойщиков скорее напоминает партизанское движение, чем профсоюзную борьбу, считает Кагарлицкий: "Они могут сейчас создать не одну, а десять организаций, и в результате будет не ясно, кто главный, кто кому подчиняется. А ведь для профсоюзов главное - коммуникация. Посмотрите на крупные акции в Европе - любой профсоюз точно может сказать, сколько он выведет людей. А люди в свою очередь доверяют своим лидерам, знают, что они не будут нести какую-то чушь. Обе стороны знают, чего ждать".

В случае с дальнобойщиками сейчас даже пока не ясно, сколько их, указывает политолог: "Поэтому власти и опасается их разгонять, - отвечает он по просьбе DW на вопрос Юрия. - Они не знают: это передовой отряд или просто блеф? Правительство сейчас вообще избегает резких движений. А тут неизвестно, может быть их только десять человек в Химках, а может быть, если прогнать этих десятерых, на их место приедут разгневанные десять тысяч".

Более того, дальнобойщики и сами этого не знают, предполагает Борис Кагарлицкий. Но в любом случае, по его мнению, у дальнобойщиков есть неплохие шансы стать настоящим протестным движением. И даже в таком тлеющем виде этот конфликт, констатирует Кагарлицкий, небезопасен для властей: "Когда есть готовые к протесту люди, относительно организованные, к ним всегда может присоединиться кто-то еще".

Смотрите также:

Смотреть видео 03:07

Путешествие из Петербурга в Якутск, или Будни дальнобойщика (25.01.2016)

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме