1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Тихий транспорт

В ЕС более 80-ти миллионов человек ежедневно страдают от транспортного шума, уровень которого превышает 65 децибел. И это число растёт, поскольку транспортные сети становятся всё гуще, движение – всё интенсивнее.

default

Поезд будущего - Euro Star.

Поэтому многие научно-исследовательские институты Германии принимают самое активное участие в совместном проекте под названием "Тихий транспорт". Один из участников проекта - Технический университет в Берлине - специализируется на железнодорожном транспорте.

Поезда и трамваи без стука и скрипа?

Bahngleise

Один из главных источников шума здесь – тормозные колодки грузовых составов, выполненные из серого чугуна. Они являются причиной грохота даже в том случае, если поезд проходит мимо без торможения. Профессор Маркус Хехт (Markus Hecht) говорит:

"При торможении в месте трения колеса о рельс возникают очень высокие температуры. Тормозные колодки из серого чугуна подплавляются – конечно, речь идёт об очень маленьких частицах. Эти частицы прикипают к колесу, но не равномерно, а с интервалами сантиметров в 5-6, образуя небольшие наросты – так называемые рифли. Такое рифлёное колесо вызывает усиленную вибрацию рельсов – и само тоже вибрирует. Возникающий при этом шум может иметь разную частоту – она зависит от скорости движения состава. Высокий уровень шума связан с тем, что в акустическом отношении колесо представляет собой что-то вроде колокола, то есть является резонатором. Да и рельсы сами по себе тоже довольно слабо гасят вибрацию."

На первый взгляд, справиться с этим источником шума достаточно просто: уже давно разработаны надёжные тормозные колодки из полимеров, не образующие на колёсах рифлей и позволяющие достичь колоссального шумопонижающего эффекта – до 20-ти децибел. Такие колодки действительно находят применение, но лишь при производстве новых вагонов, а вот переоборудование старых себя не окупает, и грузовые составы продолжают грохотать как и прежде.

Berliner U-Bahn

Впрочем, если не более громкий, то, пожалуй, ещё более противный звук издают трамваи и поезда метро, особенно на поворотах. Профессор Хехт поясняет:

"При прохождении кривых в точке соприкосновения колеса с рельсом имеет место проскальзывание – причём как в продольном, так и в поперечном направлениях. В результате этого трения возникают колебания. Как скрипичная струна начинает звучать, когда по ней проводят смычком, точно так же рождаются звуки и в результате взаимодействия колеса с рельсом. Скольжение порождает колебания, частота которых определяется собственной резонансной частотой колеса."

Чтобы избежать этого скрипа, в метро Гамбурга, например, на кривых участках путей на рельсы в качестве смазки подаётся вода. Правда, такой метод приводит к усиленной коррозии рельсов, но другого пока никто не предложил.

Самолеты мешают спать каждому второму жителю Германии

Ein Lufthansa Flugzeug startet vom Frankfurter Flughafen

Точно так же, впрочем, никто не знает, как эффективно бороться с авиационным шумом, на который жалуется каждый второй житель Германии. Расположенный в Кёльне Немецкий центр аэрокосмических исследований обратился к этой проблематике три года назад. Александр Замель (Alexander Samel), глава отдела "Физиология полёта", говорит:

"Мы сконцентрировались на изучении нарушений сна, вызываемых шумом, поскольку до сих пор в этой области накоплено не так уж много знаний. Известно лишь, что шум негативно влияет на состояние сердечно-сосудистой системы. Известно также, что он, видимо, воздействует на гормональный обмен. Но в целом специальных исследований по этой проблематике проводилось мало, а широкомасштабных научных экспериментов с участием большого количества пациентов не проводилось вовсе. Однако чтобы принимать какие-то решения, давать оценки и рекомендации, необходимо досконально знать суть вопроса. Поэтому наши исследования призваны хотя бы отчасти восполнить этот пробел."

Эксперименты проводятся и в полевых условиях, и в специально оборудованной лаборатории. На протяжении 13-ти ночей за каждым из подопытных наблюдают врачи.

Замель: "Мы регистрируем все сигналы, необходимые для оценки глубины сна наших пациентов. Это означает, что к голове подопытных прикрепляется множество тонких электродов. Во-первых, мы снимаем электроэнцефалограмму, регистрирующую электрическую активность различных участков мозга, во-вторых, электромиограмму, позволяющую судить об активности лицевых мышц, и в-третьих, электроокулограмму, регистрирующую движения глаз. Полученные таким образом данные дают нам представление о качественных характеристиках сна."

Спящим подопытным проигрывается запись звука пролетающего самолёта – от 4 до 128 раз за ночь с уровнем шума от 50-ти до 80-ти децибел. Иными словами, воссоздаются условия, близкие к реальности: именно такой шумовой нагрузке подвергаются люди, живущие в окрестностях Франкфуртского или Кёльнского аэропортов. О результатах исследования говорить пока рано. Однако ясно одно: несмотря на отчаянные усилия учёных, окончательной победы над шумом не предвидится, – говорит Александр Замель.

"В этом и состоит фундаментальное противоречие между мобильностью, необходимой и мне лично, и обществу в целом, и тем бременем, которое эта мобильность накладывает на общество и на каждого из нас."

Контекст

Новости

Контекст