1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Беларусь

Стоит ли продавать МАЗ?

Визит в Минск владельца холдинга "Базовый элемент" Олега Дерипаски так и не прояснил вопрос: будет ли в перспективе продан Минский автомобильный завод? По мнению специалистов, поделиться акциями автогиганта придется.

default

Вступит ли МАЗ в альянс с российским КамАЗом?

Встреча белорусского президента Александра Лукашенко и Олега Дерипаски изобиловала общими фразами и словами о совместном поступательном движении в перспективе. Александр Лукашенко говорил о важности объединения усилий, Олег Дерипаска – о необходимости определиться со своими партнерами на ближайшие 10-15 лет. Однако конкретных планов по взаимодействию МАЗа и группы компаний "Русские машины", входящей в холдинг "Базовый элемент", официально оглашено не было.

Пожалуй, самое конкретное заявление по итогам встречи сделал гендиректор "Русских машин" Валерий Лукин. "Если президент Беларуси считает, что наши оценки итогов сегодняшней встречи совпадают, - заявил гендиректор, "- то необходимо ожидать акционирования Минского автозавода".

Альянс необходим

Как считает директор "Агентства деловых связей" Валентин Лопан, интерес со стороны "Русских машин", в которые входит группа "ГАЗ" к приобретению МАЗа вполне объясним. "У них нет грузовиков тяжелого класса . Они пытаются развивать его на "УралАЗе", они выпустили в прошлом году около 1800 автомобилей, но это новая конструкция для них. Поэтому им тоже логично, если МАЗ входит в эту группу. Тогда у них появляется в тяжелом классе уже готовая линейка автомобилей и они становятся похожими на нормальную автомобильную корпорацию ".

Определение перспективного партнера, по мнению Валентина Лопана, нужно также и Минскому автомобильному заводу. "Объективно МАЗу надо вступать в какой-то альянс, в какой-то форме с кем-то стратегически. Сейчас ему ставит Минпром задачу выпускать 40-50 тыс. грузовиков в год, но это мало для компании такой, чтобы самостоятельно существовать. Нужно производить 150-200 тыс. грузовиков в год, тогда ты конкурентен с западными брэндами, даже с российскими".

То есть, быть маленьким, но независимым в автопроме не выгодно. "Это было плюсом в 90-е годы, когда надо было выживать, такая вот компактность, то теперь это "минус", когда конъюнктура хорошая и надо давать объемы. Поэтому МАЗу нужно в альянс вступать. Вопрос – с кем? Ожидалось давно, что здесь существует 2 российских претендента – группа "ГАЗ" и "КамАЗ". Поэтому в чью сторону чаша весов сдвинется?", - задается вопросом Валентин Лопан. К сожалению, ответа на данные вопросы встреча Олега Дерипаски и Александра Лукашенко не принесла.

Западный вектор предпочтительнее

Вместе с тем, бывший гендиректор машиностроительного концерна "Амкодор" Василий Шлындиков считает, что Минский автозавод акционировать и присоединять к какому-то холдингу стоит. "МАЗу будет одному очень сложно выдержать конкуренцию. Нужны выходы на мировые рынки, а такие выходы могут предоставить западные компании-производители автомобильной техники".

То есть, "КамАЗ" или "Русские машины" могут обеспечить работу на российском рынке и, по словам, Шлындикова, этим не следует ограничиваться. Хотя существенной проблемой является и то, что среди западных корпораций потенциальных стратегических партнеров МАЗа сейчас не наблюдается.