Споры о дизельном топливе / Subaru Minicar R1 и B9 Tribeca | Автосалон | DW | 22.02.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Споры о дизельном топливе / Subaru Minicar R1 и B9 Tribeca

18.02.2005

В Европе ежегодно 100 тысяч человек получают из-за дизельного выхлопа рак лёгких, сердечно-сосудистые заболевания и проблемы с дыхательной системой. Только в Германии дизель виноват в преждевременной смерти примерно 15 тысяч человек ежегодно.

В Торонто - Канада - на международном Auto Show решили присуждать титул "Машина года". Так сказать, автомобильный "Оскар". Жюри состоит из 48 известных автожурналистов, съехавшихся со всего мира. В первый тур были допущены десять машин: Audi A6, Porsche 911, Volvo S40, BMW 1 серии, CorvetteC6, Chrysler 300C, Ford Focus, Land Rover Discovery3, und Mercedes SLK и Mercedes A-Klasse. На второй тур прошли только Audi A6, Porsche 911 и Volvo S40. Победителем был признан Audi A6. Каждая машина оценивалась по таким критериям, как надёжность, экологичность, соотношение цены и качества. Играл роль и, так называемый, "wow-Faktor" - т.е. сила первого впечатления от автомобиля. По части "wow" Audi A6 безусловно должен был получить первое место: издали заметны типичные особенности нового поколения Ауди:

большая трапециевидная решётка радиатора и узкие фары. Модель А6 не только выглядит весьма динамично, но и оснащается мощными шести- и восьмицилиндровыми моторами - от 170 до 335 л.с. Все двигатели соответствуют экологическим нормам "евро4". А6 Avant, как и лимузин, оборудованы системой АСС (adaptive cruise control), уже известной нам по А8. Это компьютерное устройство, оборудованное радаром, удерживает ваш автомобиль, независимо от его скорости, на том расстоянии от впереди идущей машины, какое вы заранее задали. При этом одновременно компьютер регулирует и скорость. Впереди помехи нет - ваша машина разгоняется до заданного вами предела. Вы подъезжаете к впереди идущей машине - ваш автомобиль замедляется и двигается со скоростью впереди идущего. Если все машины оборудовать такими устройствами, то возникнет своего рода конвейер - все будут двигаться с одной скоростью без рывков. Система АСС на А6 Avant улучшена, по сравнению с тем, что было раньше: угол охвата вашего радара стал больше, а кроме того теперь АСС можно использовать и на машинах с ручным переключением скоростей.

На А6 Avant поставлены адаптирующиеся, т.е. приспосабливающиеся к дороге и движению фары. В них микропроцессор регистрирует скорость машины и все повороты руля. Таким образом компьютер автомобиля "понимает", едете вы прямо, или вошли в вираж, и направляет луч вашей фары на дорогу перед вами. Ширина светового потока, его направление, угол падения света, сила света - всё это должны определять "сами" фары в зависимости от погоды, скорости движения, от того, насколько светло или темно на улице, от того, где двигается машина - по городу или по автобану. На "аванте" из соображений экономии поставлены фары, которые днём светят слабее, чем в тёмное время суток.

В Германии разгорелся серьёзный спор вокруг дизеля. Точнее, вокруг выхлопных газов дизельного двигателя. Спорят политики и министры, но касается это всех владельцев машин с дизельными двигателями. Речь идёт о том, как поощрять тех, кто покупает машины с современными - "мало вредящими" - моторами и как наказывать тех, кто не хочет отказываться от старых - вредных - машин. Министр экологии предложил давать налоговую скидку размером в 600 евро в год всем покупателям современных дизельных машин, оснащённых фильтрами, или как их ещё называют нейтрализаторами. Министр финансов схватился за голову - это сколько же денег "недополучит" казна, ведь дизельные моторы становятся всё популярнее.

Пока договорились о том, что с 2006 год в течение двух лет покупатели дизельных машин, оснащённых этими фильтрами, будут получать налоговую скидку размером 350 евро в год, причём, она распространится и на машины, купленные в 2005 году. Те, кто решит оснастить фильтром свою старую машину с дизельным мотором, получит от государства 250 евро, которые компенсируют примерно, треть расходов на установку фильтра. С 2008 года в Германии не должно быть дизельных машин без фильтров. Но это ещё не закон, так что до 2006 года возможны любые повороты, поскольку немецкие автостроители не рвутся оснащать свои новые машины фильтрами, а ЕС, природозащитники и врачи настаивают на этом.

Проблема в том, что микроскопические частички сажи, выбрасываемые дизельными моторами, считаются ответственными за возникновение ряда серьёзных заболеваний. По данным ВОЗ (Всемирной организации здравоохранения), в Европе ежегодно примерно 100 тысяч человек получают из-за дизельного выхлопа рак лёгких, сердечно-сосудистые заболевания и проблемы с дыхательной системой. По другим данным, только в Германии дизельный выхлоп виноват в преждевременной смерти примерно 15 тысяч человек ежегодно. Под колёсами машин в Германии гибнет вдвое меньше людей. Можно сказать, что дизельная машина стала сзади опаснее, чем спереди. В принципе, это известно уже несколько лет, но долгое время никто не интересовался этой темой. Кроме французов («Peugeot» «Citroёn» - PSA), где для дизельного двигателя типа HDI придумали специальный фильтр, в котором частички сажи, практически, сжигались.

Этот фильтр конструкторы Peugeot назвали пятым тактом дизельного мотора. В бак с горючим добавляется специальное вещество, созданное на базе церина. Возникшие в моторе, работающем на такой смеси, выхлопные газы пропускаются через фильтр. Когда количество отсеянных таким образом вредных частичек достигнет определённого уровня, особый датчик, размещённый на фильтре, докладывает об этом бортовому компьютеру и тот впрыскивает в мотор специальную порцию горючего, что повышает температуру выхлопного газа и ведёт к сжиганию вредоносной сажи.

Делается это примерно через каждые 500-800 км. Необходимая присадка находится в специальном бачке и её хватает на 100 тыс. км. Французы и японцы (сотрудничающие с французами) с успехом выпустили уже многие сотни тысяч машин с такими фильтрами. Американцы этой проблематикой вообще не занимались - у них дизель не в почёте. А все немецкие строители легковых машин (из соображений экономии) хотели идти другим путём: усовершенствовать моторы и улучшать сгорание дизельного топлива, чтобы не было сажи. Но полностью устранить её появление технически невозможно, а потому с ростом популярности дизельных двигателей (из-за дешевизны топлива) качество дизельного выхлопа стало государственной проблемой: как защитить здоровье граждан, когда почти 50% новых машин в Германии работают на дизтопливе?

К тому же с 1 января 2005 года действует норма выхлопа ЕВРО-4. Она допускает выброс сажи не более 25 миллиграмм на километр пути. Это вдвое строже, чем норма ЕВРО-3. От того же, насколько ваша машина соответствует евро-нормам зависит налог, который вы платите ежегодно. Кроме того ЕС требует от правительств уже в этом году соблюдения таких жёстких норм качества воздуха, каким в Германии не соответствует ни один город. Особенно плохо обстоит ситуация в Мюнхене. Несоблюдение же требований ЕС чревато неприятностями для правительства. А потому оно и начало «давить» на автостроителей и обещать разного рода налоговые скидки и премии для обладателей машин с фильтрами. Одновременно могут быть повышены налоги на дизельные машины без фильтров. Поэтому сейчас все немецкие компании спохватились и предлагают свои модели фильтров. Но по принципу работы они все похожи на то, что предложил Пежо. Mercedes за соответствующую плату начал дооснащать свои машины фильтрами. VW предлагает их только для машин больше «гольфа». Но через пять лет начнёт действовать норма ЕВРО-5. Она допускает выброс только пяти миллиграмм сажи на километр. Такого результата без фильтра не добиться. Тем более, что Toyota уже предлагает катализатор, устраняющий не только сажу, но и окислы азота, ведущие к образованию озона.

Однако уже сейчас начинаются совершенно новые проблемы. Скажем только об одной. Современные моторы построены так, что, чем выше степень очистки дизельного выхлопа, тем больше расход топлива. В результате дизельные моторы теряют конкурентоспособность по сравнению с бензиновыми, а значит использование дизеля имеет всё меньше смысла.

На женевском автосалоне, который пройдёт в первой половине марта компания Subaru представляет две европейские новинки. Совершенно несхожие и новые для Subaru машины: Minicar R1 и B9 Tribeca - новый флагман японского концерна.

B9 Tribeca - это Crossover - SUV , т.е. сочетание внедорожника с симметричным полным приводом и комфортабельного минивэна, первый у Subaru семиместный автомобиль. 4,82 - его длина, 1,69 - высота. Просвет составляет 21,3 см., что позволяет использовать этот Crossover и на лёгком бездорожье, благо мотор позволяет это делать - три литра объём, 240 л.с. - мощность. Машина оснащена почти всеми средствами пассивной и активной безопасности - двухступенчатые фронтальные подушки безопасности (двухступенчатые потому, что раскрываются по-разному в зависимости от силы удара), шторы безопасности, ABS с электронным распределением тормозного усилия (EBD). Эта модель рассчитана прежде всего на потребности американского рынка (эта ориентация, правда, типична у всех больших машин). Необычное имя B9 Tribeca - это зашифрованное послание. Буква „B“ говорит, что машина имеет Boxermotor. Цифра „9“ - фирменный код этого нового для Subaru размера и типа автомобиля. „Tribeca“ - это (Triangle Below Canal Street) часть города New York, разрабатывался автомобиль.

На японском рынке появился автомобиль Subaru R1 иногда его называют Subaru Minicar R1. Буква „R“ названии не должна вводить в заблуждение. Это не спортивная машина, а скорее, заменитель сумки на колёсах - практично, удобно, общедоступно. Это однозначно городской автомобильчик в новом для Subaru дизайне - короткие свесы, высокая крыша, две двери, большой багажник - хэтчбек. На заднем сидении можно разместить двух пассажиров, а можно опустить его и получится большой багажник. Корпус хоть и компактный, но просторный, а главное - надёжный - "трудносминаемый" - благодаря несущей конструкции из кольцевых элементов. Кроме того машина оснащена многими мерами пассивной и активной безопасности - две надувные подушки, ремни с преднтяжением, ABS с ассистентами и электронная система распределяющая тормозное усилие между колёсами в зависимости от ситуации. Это очень важно, если, например, одно колесо при торможении оказалось в луже, или на скользкой обочине, а три на жёстком асфальте. Четырёхцилиндровый мотор имеет объём 660 куб. см.. и, так называемую бесступенчатую интеллигентную автоматическую коробку (i-CVT = intelligent Continuously Variable Transmission). Машина уже сегодня соответствовала бы норме выхлоп ЕВРО4 (если бы продавалась в Европе). В Японии Subaru Minicar R1 выбрасывает в атмосферу вдвое меньше опасных веществ, чем предписывают строгие японские нормы (U-LEV = Ultra Low Emission Vehicle). Машина очень экономична - сообщает концерн, хотя и не указывает расход.

Плюшевая игрушка, прикреплённая к ремню безопасности в автомобиле, должна стать символом и иллюстрацией новой рекламно-воспитательной кампании, начатой на днях Еврокомиссией. Она выделила полтора миллиона евро на то, чтобы приучить людей, прежде всего детей, пользоваться ремнями безопасности. Еврокомиссия считает, что в этой рекламе нужно уделять особое внимание воспитанию такой привычки у детей, поскольку, если им не привить понимание пользы ремня, то они никогда этого не поймут. А это необходимо, ведь ситуация просто катастрофическая, - сказал еврокомиссар Жак Барро, отвечающий за транспортные проблемы. Он привёл результаты опросов, которые говорят, что в Восточной и Южной Европе распространено убеждение, будто и без ремня можно обойтись. Там каждый пятый водитель считает, что ремень безопасности ему не нужен, поскольку он ездит аккуратно. В Германии, Австрии, Дании и Финляндии, наоборот, уже укоренилось понимание того, что ремень повышает безопасность. Здесь только один из десяти водителей полагает, что аккуратное вождение может заменить ремень.