1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Россия

Спираль санкций грозит ввинтиться в небо

По данным российских СМИ, Москва вынашивает планы закрытия транссибирского воздушного коридора для авиакомпаний из стран ЕС. Какими могут стать последствия и ответные меры?

Первой очевидной жертвой санкций ЕС в России стала бюджетная авиакомпания "Добролет", дочернее предприятие "Аэрофлота". Косвенным подтверждением этого можно считать резкое падение курса акций "Аэрофлота" на Московской бирже 5 августа. Из-за полетов в Крым европейские контрагенты аннулировали действие договоров лизинга, технического обслуживания и страхования воздушных судов "Добролета". С 4 августа авиакомпания прекратила полеты.

5 августа премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что России необходимо обдумать ответные меры. Ранее в этот день московская газета "Ведомости" сообщила со ссылкой на неназванные источники, что одной из ответных мер может стать закрытие воздушного пространства России для транзитных полетов европейских авиакомпаний в Азию. Окончательное решение еще не принято, но какие последствия может иметь санкционная война в воздушном пространстве, если она все-таки начнется?

Официальных комментариев от немецких авиакомпаний и ведомств пока нет. Они готовы говорить только по свершившемуся факту. А независимые эксперты уверены, что Москва на такой иррациональный шаг не пойдет, потому что проигравшей стороной неминуемо станут российские авиакомпании и авиапассажиры.

Рейсы в Пекин и Токио станут на час-полтора дольше

Что потеряют европейские авиалинии, если Россия действительно запретит транзитные полеты в юго-восточную Азию через свое воздушное пространство? Независимый эксперт по авиации Тим ван Беверен (Tim van Beveren) считает, что последствия для немецких и европейских авиалиний были бы существенными. "Им пришлось бы совершать облеты вместо прямого транзита через Сибирь. Пришлось бы снова использовать полярный коридор, а это где-то на полтора часа дольше, и соответственно, больший расход горючего. Иных последствий я не вижу", - говорит Тим ван Беверен.

Директор консалтинговой фирмы Expairtise Хайнрих Гросбонгардт (Heinrich Großbongard) напоминает, что есть еще и южный воздушный коридор. "В первую очередь пострадали бы рейсы в северном направлении, например, в Токио, Пекин или Шанхай. Полет в Пекин по южному коридору где-то на 1200 километров дольше, а это почти полтора часа", - подчеркивает Хайнрих Гросбонгардт. Но вот цифра в 1 миллиард убытков за три месяца запрета перелетов, которую приводит газета "Ведомости", ссылаясь на опять же неназванные источники, ему представляется абсолютно нереальной.

Аэрофлот и другие российские авиакомпании широко используют машины западных фирм Boing и Airbus. Техническое обслуживание они проходят на Западе.

Аэрофлот и другие российские авиакомпании широко используют машины Boeing и Airbus

Тим ван Беверен видит еще одну возможность обхода, вернее "облета" возможных санкций. Это крупные международные объединения авиаперевозчиков. Немецкая Lufthansa, например, входит в организацию Star Alliance. "Нетрудно себе представить, что европейские компании, подпавшие под санкции, передадут транссибирские маршруты своим азиатским партнерам, имеющим разрешение на транзит, а взамен будут обслуживать другие. Это вполне реально и выполнимо при одном условии: партнеры должны договориться между собой", - отмечает он.

Россия может превратиться в остров без аэродрома

Но транзитные полеты по транссибирскому коридору - это источник чистого дохода для "Аэрофлота". Общая сумма оплаты полетов составляет, по оценкам, 300 миллионов долларов в год. "Пусть в России подсчитают. Если они намерены сыграть такую роль, то это обернется ущербом для "Аэрофлота". Кроме того, можно предположить, что в ответ Евросоюз может ограничить полеты в Европу и транзит через европейское воздушное пространство для российских авиалиний", - констатирует Тим ван Беверен.

Хайнрих Гросбонгардт считает, что если ответные меры ЕС будут соразмерными и европейские аэропорты останутся открытыми для российских авиалиний, закрытие одного лишь европейского транзитного коридора для полетов в Америку нанесет российским компаниям серьезный ущерб.

Однако если Москва все-таки пойдет на закрытие транссибирского воздушного коридора, у стран ЕС остается множество инструментов воздействия. Это лизинговые договоры с российскими авиалиниями и, главное, техническое обслуживание российского авиапарка в европейских аэропортах.

"Это еще одно свидетельство того, насколько взаимозависимы сегодня экономики отдельных стран, в том числе и гражданская авиация", - подчеркивает Хайнрих Гросбонгардт. А Тим ван Беверен считает, что "если разум не возьмет вверх и Москва все-таки закроет воздушное пространство для транзитных полетов в Азию, это катастрофически скажется на российской гражданской авиации и еще больше усилит изоляцию страны".

Смотреть видео 08:03

04.08.2014 Геофактор: Экспорт немецкого вооружения в Россию - важнее мораль или прибыль?

Аудио- и видеофайлы по теме