1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа из первых рук

Спасение морей – за "Эрикой-2"

12.04.02

Руководство Европейского Союза в очередной раз пытается, в прямом и переносном смысле, вывести на чистую воду владельцев танкеров, по вине которых периодически происходит загрязнение морей.

Для этого создаётся новая разновидность морской полиции, а на судах для перевозки нефти устанавливаются "чёрные ящики", как на самолётах.

Кампания по ужесточению правил эксплуатации нефтеналивных судов в Европе началась около двух лет назад. Поводом послужила катастрофа, произошедшая 12 декабря 1999-го года, когда у берегов Франции затонул танкер "Эрика", шедший под мальтийским флагом. Старое ветхое судно буквально развалилось на куски, и 12 тысяч тонн нефти вылилось в море. В результате аварии было нарушено экологическое равновесие на участке французского побережья протяжённостью около 400 километров. Из-за этого погибли 300 тысяч морских птиц.

Надо сказать, что катастрофа "Эрики" была на первым и не самым крупным крушением танкера в последней четверти двадцатого века. Например, после того, как в 1978 году недалеко от французского порта Брест затонуло либерианское судно "Amoco Cadiz", в море вытекло ни много ни мало 223 тысячи тонн нефти. А в 1989 году крушение американского танкера "Exxon Valdez" в заливе Принс-Вильям и берегов Аляски стало причиной самой крупной экологической катастрофы и истории США. Две тысячи километров береговой линии были покрыты ядовитой нефтяной плёнкой. Рыбный промысел в заливе пришлось прекратить, а владельцев танкера суд обязал возместить ущерб в размере трёх миллиардов долларов.

Затем произошло ещё несколько подобных случаев, и крушение "Эрики" стало, видимо, последней каплей: в 1999 году Европейских Союз одобрил ряд мер, направленных на предотвращение подобных инцидентов в будущем. Было принято решение о последовательном прекращении эксплуатации танкеров с одинарной обшивкой корпуса, т.е. судов того типа, к которому принадлежала затонувшая "Эрика". Нефтеналивные суда этого образца, построенные до 1982 года должны быть списаны уже к 2005 году, а после 2015-го в европейских водах вообще останутся только танкеры с двойным корпусом. Были приняты также более строгие правила техосмотра в портах и введён более жёсткий порядок выдачи судоходных лицензий. В память о злополучном танкере весь пакет мероприятий был назван "Эрика-1".

Однако этого оказалось мало, и теперь Европарламент принимает программу "Эрика-2". Наиболее интересное новшество состоит в том, что отныне нефтеналивные суда должны быть оборудованы бортовым самописцем, больше известным как "чёрный ящик". Кроме того, каждый танкер должен иметь на борту так называемый транспондер, т.е. судовую систему идентификации. Этот прибор будет работать на основе спутниковой связи и позволит контролировать скорость и курс каждого отдельного судна. Говорит член Европейского парламента, эксперт по проблемам транспорта Георг Яржембовски:

Очень важно, чтобы контроль был действительно всеобщим. Тогда в случае аварии сигнал транспондера позволит сразу определить местоположение танкера и выслать спасателей.

Кроме того, система распознавания поможет решить ещё одну проблему. Дело в том, что раньше об утечке нефти с какого-то судна зачастую становилось известно только через несколько дней – после того, как чёрную маслянистую грязь выносило на берег, – и во многих случаях искать виновника было уже поздно. Теперь же можно будет взять данные наблюдений за последнее время и проследить, какой танкер мог стать причиной загрязнения. Что касается "чёрного ящика", то эту идею, по словам Яржембовски, моряки позаимствовали у лётчиков:

Это делается для того, чтобы после аварии – как после падения самолёта – можно было установить причину и сделать необходимые выводы.

Эксперт Европарламента намерен добиваться того, чтобы суда третьих стран тоже выполняли новые предписания ЕС:

Мы будем требовать, чтобы суда из других стран могли заходить в европейские порты только в том случае, если у них на борту есть упомянутое оборудование. В противном случае их просто не надо пускать. Многие судоходные компании думают только о том, чтобы сэкономить побольше денег и поэтому продолжают перевозить нефть на старых танкерах. Такие суда надо заносить в "чёрный список", а если они снова нарушат правила, то им следует запретить впредь появляться в европейских водах.

Помимо прочего, программа "Эрика-2" предусматривает создание в Европе специального ведомства по вопросам безопасности судоходства. Эта новая разновидность международной морской полиции будет работать в контакте со всеми странами ЕС и следить за выполнением предписаний.