1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Смертоносный мазут

В Галисии это – не первая экологическая катастрофа, вызванная аварией на нефтетанкере: в декабре 1992 в бухте Ла-Корунья взорвался греческий танкер «Aegean Sea», в результате чего пострадало 200 километров побережья.

default

До 2015 года не дотянут многие обитатели моря и суши...

Во вторник на этой неделе греческий нефтеналивной танкер «Престиж», потерпевший бедствие на северо-западе Испании, у берегов Галисии, развалился на две части и затонул. Оказавшиеся в море десятки тонн нефти губительны для птиц, рыбы и растительного мира региона.

Природозащитные организации уже давно говорят о том, что такого рода аварии при нынешних международных стандартах безопасности морских перевозок просто неизбежны, что катастрофы должны заставить соответствующие ведомства пересмотреть и повысить, наконец, эти стандарты. Определённые сдвиги уже есть. Так, в прошлом году Комиссия Европейского союза приняла решение, в соответствие с которым после 2015 года в европейских водах должны будут использоваться только нефтеналивные танкеры с двойным корпусом, более надёжные, нежели танкеры с одинарным корпусом. По словам референта по вопросам морей и океанов Всемирного фонда дикой природы Ханса-Ульриха Рёзнер (Hans-Ulrich Rösner), 2015 – это, как показывает нынешняя катастрофа у берегов Испании, слишком большой срок.

Слабая координация ведомств и стран – главная проблема при устранении последствий

Наряду с решением проблемы безопасности нефтеналивных танкеров, необходимо улучшить сотрудничество между отдельными ведомствами пострадавших стран и регионов.

Sonnenuntergang am Leuchtturm von Westerhever

Достаточно напомнить в этой связи пожар на танкере «Паллас» в конце 1998 года, вызвавший экологическую катастрофу на мелководье Северного моря. Тогда из-за отсутствия координации в работе земельных и федеральных ведомств было потеряно много времени.

Этот урок был усвоен: в Германии уже принято решение о создании совместной федеральной и земельной «аварийной команды» для Северного и Балтийского морей.

Хельсинкская комиссия, ведающая вопросами защиты Балтийского моря (Helcom), уже с 1991 года проводит в регионе учения, в ходе которых отрабатывается сотрудничество между разными странами региона на случай аварии на танкере и утечки нефти. Учения проводятся каждый год в разных странах, имеющих выход к Балтийскому морю. Последний раз они проводились в августе у берегов Латвии. Вместо нефти Helcom использует попкорн, который, оказавшись в воде, ведёт себя так же, как и нефть.

Августовские учения у берегов Латвии прошли с успехом

Через шесть часов, благодаря сотрудничеству Латвии с другими странами, попкорновое «нефтяное» пятно было взято под контроль.

Но вернёмся к случившимся катастрофам. К самым страшным экологическим последствия ведут аварии, в результате которых происходит утечка мазута. Достаточно вспомнить танкер «Эрика» расколовшийся в 1999 году у берегов Бретани. В результате погибло около 300 000 морских птиц. В результате аварии на танкере «Престиж» у берегов Галисии в море тоже оказались десятки тонн мазута, и последствия для окружающей среды могут быть ужасающими.

Мазут – это, в принципе, не что иное, как отходы нефтепереработки, которые на суше использовать запрещено. На море же, как это ни странно, мазут используется на судах в качестве горючего. Поэтому, собственно говоря, его и перевозят морским путём. Попав в случае аварии в морскую воду, крайне ядовитый мазут образует на поверхности плавучий ковёр, который, как правило, рано или поздно достигает побережья. Пока этот «ковёр» движется в направлении побережья, с ним вступает в контакт множество морских птиц, которые после этого редко выживают. От разлива нефти, однако, страдают и рыболовецкие предприятия, для которых аварии на нефтеналивных танкерах означают безработицу. Ведь никто не станет покупать рыбу или морские фрукты с привкусом нефти.

Контекст

Ссылки в интернете

Новости

Контекст