1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Сказочные авто

27.12.2002

Сегодня – между рождеством по западному календарю и новым годом – когда в Германии все говорят о подарках и более, или менее настроены на сказочный лад, у нас пойдёт речь о сказочных машинах. The Wall Street Journal опубликовал рейтинг наиболее дорогих новых моделей автомобилей. Cамым дорогим автомобилем мира в ближайшие годы будет итальянский Bugatti Veyron. Он появится в продаже весной 2003 года и его стоимость составит 750 тыс. долларов. Мощность его двигателя аналогична мощности двигателей, использовавшихся при строительстве истребителей в эпоху Второй мировой войны. Ferrari Enzo, который должен появится в первой половине 2003 года, занял в этом перечне второе место. Он будет стоить 652 тыс. На третьей позиции Saleen S7 - 395 тыс., в продаже появится весной. В список также попали Porshe Carrrera GT (375 тыс.), Lamborghini Murcielago (273 тыс.), Mercedes - Benz SLR (250 тыс.), Aston Martin Vangush (один из последних автомобилей Джеймса Бонда стоит чуть более 234 тыс.), Ferrari Maranello (231.5 тыс.).

Как правило, автомобильные компании производят супердорогие модели не столько, чтобы заработать на их продаже, сколько для тестирования новых технологий и материалов. Кроме того изготовление супермашин считается великолепным способом рекламы.

Сказочной можно назвать и судьбу Винченцо Ланча. Он вырос в обеспеченной семье. Родители сумели привить детям любовь к искусству и литературе. Сестра Винченцо - Мария - писала стихи, братья Артуро и Джованни интересовались древними языками. Отец хотел, чтобы Винченцо стал адвокатом. Но...

Винченцо больше всего на свете любил дороги. Его не пугали ни грязь, ни слякоть. Винченцо привлекало само движение. И он сохранил эту страсть на всю жизнь. В детстве Винченцо Ланча чинил друзьям велосипеды. Став мультимиллионером, он не стеснялся собственными руками ремонтировать им машины. Для своих работников Винченцо строил центры отдыха и спортплощадки, платил им детские пособия и премии по случаю свадьбы. Ланча жертвовал колоссальные суммы католической церкви. Несмотря на своё богатство, он всегда оставался простым человеком.

Его путь к вершине начался в одном из переулков Турина, где семья Ланча снимала зимой квартиру. По соседству располагалась мастерская торговца велосипедами Джованни Сирано, который однажды решил переключиться на автомобили. Ланча пришёл в восторг от этой идеи и немедленно устроился к Сирано на работу. В 1899-м году был собрана первая модель – двухместный экипаж с двумя цилиндрами и цепной передачей. Многие конструкторские решения принадлежали лично Винченцо. Машину задумали испытать на гонках. И не прогадали – автомобиль занял второе место. Зритель по имени Джованни Агнелли был настолько восхищён этим достижением, что, недолго думая, купил фирму за 30 тысяч лир, положив тем самым начало концерну FIAT - Fabbrica Italiana Automobili Torini. В мастерских на берегу реки По начали работать 5о человек. Уже через год из ворот FIATа вышли первые 20 автомобилей.

Ланча ставший на FIATе гонщиком, быстро двигался от успеха к успеху, завоёвывал призы на всех возможных соревнованиях. Вскоре он стал самым высоко оплачиваемым гонщиком своего времени. 29-го ноября 1906-го года Ланча и его партнёр Клаудио Фоголин основали собственную фирму. Тем не менее, Винченцо продолжал выступать за «Фиат», требуя от Агнелли всё более высоких гонораров. Он нуждался в деньгах. В 1907-м году его фабрика сгорела. Но несмотря на этот пожар, Винченцо удалось к апрелю 1908-го года выпустить первый автомобиль марки «Lancia».

Особо важным для конструктора-гонщика стал 1923 год. Тогда при создании автомобиля Lancia Lambda у Винченцо зародилась идея, получившая позже самое широкое распространение в автостроении – кузов стал несущей частью конструкции. Иными словами, Винченцо Ланча стал первым, кто придумал создать достаточно жёсткий стальной каркас, на который навешивается всё оборудование и обшивка. Благодаря этому, т.е. отказавшись от тяжёлой рамы, удалось сделать автомобили значительно легче и быстрее. Тогда же впервые появился компактный V-образный мотор и независимая подвеска каждого из передних колёс. Винченцо Ланча умер рано - в 37м году, не достигнув 56 лет. После этого его фирмой довольно долго управляла его жена. С 1970-го года компания «Lancia» принадлежит концерну «Фиат».

Как показал проведённый недавно на родине героя в Турине седьмой международный конгресс по телематике (в данном случае под телематикой понимается использование электроники в автомобилях и на дорогах) – так вот этот конгресс показал, что фирма Lancia и сейчас находится на острие прогресса. В Турине было показано как работает созданный для исследовательских целей автомобиль Lancia Nea. На дорогу, по которой двигалась Lancia Nea, неожиданно выскакивала белая игрушечная собачка. Автомобиль всегда успевал остановиться, не повредив собачку, или даже увернуться и объехать её. Ну и что – скажете вы? А дело в том, что водитель, хоть и сидел при этом за рулём, но не тормозил и баранку не крутил. Всё делала телематика.

Идея проста. На автомобиле установлена смотрящая вперёд видеокамера, которая соединена с компьютером, который и решает в мгновение ока, когда и как надо тормозить, или «бросать» машину в сторону. Видеокомпьютерная система реагирует в пять раз быстрее человека. Она включается и выключается одной кнопкой по желанию водителя. Правда, внедрению системы в практику пока «мешают» юристы – они никак не могут урегулировать проблему ответственности за те неприятности или трагедии, которые могут произойти из-за сбоя или ошибки видеокомпьютерной системы. Если и когда эта проблема будет решена в принципе, начнётся доработка системы, которая должна работать как автопилот и так же как автопилот постоянно сама себя контролировать. Как говорят специалисты, технически в принципе уже возможно проехать от Гамбурга до Мюнхена, т.е. через всю Германию, на автопилоте, но практически это невозможно, потому что к этому не готов водитель. Историки авиации помнят, сколько катастроф по вине лётчиков было в период освоения автопилота.

Система «электронного» торможения называется «stop & go» и в той или иной степени уже ставится или вскоре будет ставиться на лимузины верхнего класса. Ведь в основе идеи лежит электронная система, которая сокращённо называется по-немецки ART, а по-английски ACC. Это устройство поддерживает заданную водителем скорость и автоматически обеспечивает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Правда, пока – по уже упомянутым юридическим причинам - экстренное торможение с помощью этих устройств активировано не будет. DaimlerChrysler ставит АСС не только на дорогие лимузины, но и на современные грузовики для дальних перевозок. Параллельно для легковых машин уже разработаны и готовы к запуску в серию электрогидравлические тормоза. Устанавливаемые на дорогих грузовиках тормозные системы с пневматическим приводом уже могут работать с видеокомпьютерный управлением.

Будущие автомобили BMW смогут самостоятельно парковаться даже в минимальном свободном пространстве, следить за тем, чтобы водитель не заснул за рулем, разговаривать с ним по мобильному телефону и многое другое. Соответствующие разработки баварская компания ведет в рамках проекта BMW ConnectedDrive. Компания уже собрала несколько прототипов, оснащенных уникальными электронными системами. Так, например, новейший парктроник, разработанный инженерами BMW, не просто определяет расстояние до препятствия при парковке, а заранее вычисляет, достаточно ли места для парковки, после чего водителю остается лишь нажимать на педали - рулить машина будет сама. Другая инновационная разработка - "умные" фары, состоящие из 480 тысяч элементов, формирующих световой пучок в зависимости от дорожных условий. Нельзя не упомянуть и систему, следящую за тем, чтобы водитель не уснул за рулем. Наконец, в будущем водитель BMW будет избавлен от необходимости искать пути объезда пробок или место на переполненной стоянке - все это сделает за него автомобиль, который будет интегрирован в глобальную информационно-навигационную сеть. Машина будет заранее получать информацию о наличии свободных мест на паркинге, бензина на АЗС, пробках на дорогах и так далее. Она даже будет сама платить за стоянку, за бензин и даже оплачивать штрафы за нарушения ПДД. Кроме того, находясь в автомобиле, можно будет следить за собственным домом и наоборот - благодаря двусторонней видеосвязи.

Нужны ли вам ABS, ASR, ESP и другие загадочные механизмы, которыми оснащены современные автомобили? Знаете ли вы, как функционируют эти электронные системы безопасности? Эти вопросы социологи недавно задали (по просьбе компании Continental AG) тысяче водителей в Германии. 95% опрошенных заявили, что эти системы для них важнее, чем комфорт.70% предлагают, чтобы эти системы устанавливались на автомобили в обязательном порядке. Однако, только 65% знают, как устроены и как работают эти механизмы. Более того, 45% водителей считают, что с тормозами что-то неладное, если при резком торможении педаль начинает вибрировать – а это, как известно, главный признак того, что срабатывает ABS – антиблокировочная система тормозов. Подробнее об этом через неделю.

«Мечта на колесах» - под таким лозунгом открыла свой стенд на автосалоне в Сеуле компания Hyundai Motor.

Центральное место на стенде заняли два новых концепта: автомобиль будущего под кодовым названием HIC и концепткар HCD-7. Наиболее интересным среди них оказался Hyundai HIC. "High-technology Intelligence(интелидженс) Coupe" переводится, как "высокотехнологичное умное купе". Новинка была построена на платформе автомобиля XG.

Экстерьер HIC разрабатывался в дизайн центре Hyundai в Японии и имеет футуристическую направленность. Новинка получила довольно интересную внешность и вполне подходит под основную идею автосалона ”Мечта на колёсах”.

Стильные, гладкие формы кузова приземистого концепткара выдают его спортивную направленность. Довольно интересное решение получили передние фары и капот, стилизованный под ”нос” автомобилей Формулы 1.

Разработчики оснастили HIC многими интересными компьютерными системами, например "умным" круизконтролем. Специальная система считывает информацию о расстоянии до впереди идущей машины, и, в зависимости от скорости, удерживает автомобиль на определенном безопасном расстоянии до нее.

Также автомобиль располагает прибором ночного видения, позволяющим путешествовать в полной темноте, не опасаясь при этом задавить кого-нибудь или наехать на препятствие.

Система периферийного мониторинга или, проще говоря, кругового обзора позволяет заменить привычные боковые зеркала. Вместо них установлены вращающиеся или, как их еще называют, интеллектуальные зеркала. Система выводит на дисплей всю информацию с вращающихся зеркалов, и водитель, таким образом, может отслеживать ситуацию по бокам и позади автомобиля.

В качестве силового агрегата в Hyundai HIC использован мотор V6 объемом 3,5 литра.

В отличие от HIC, дизайн 5-ти метрового концепткара HCD-7 был разработан в Калифорнийской Дизайн студии Hyundai.

Новинкой HCD-7 корейские автопроизводители хотят продемонстрировать то, как будут выглядеть большие седаны Hyundai в ближайшем будущем.

Инженерам корейской компании, по крайней мере в прототипе, удалось максимально приблизиться к немецким производителям. Пресс-секретарь компании Hyundai сказал: «Мы продвигаем компанию на очень серьезный рынок. Покупатели еще не знают наших машин в этом секторе, но мы надеемся здесь закрепиться и, в ближайшие годы, стать производителем первоклассных автомобилей».

Дизайн HCD-7 был вдохновлен фюзеляжем самолета, черты которого можно заметить как в экстерьере, так и в салоне новинки.
В облике HCD-7, в первую очередь, обращает на себя внимание гладкость кузова. При этом бамперы у лимузина фактически отсутствуют, образуя единое целое с кузовом и боковыми панелями машины. Кроме этого стоит отметить необычные для автомобиля такого класса массивные колесные арки, вмещающие в себя мощные колеса с 21-дюймовыми дисками.

Интересным получилось и оформление салона HCD-7. Традиционная для роскошных автомобилей отделка кожей и деревом сочетается с высоким уровнем технического оснащения.

Например, на HCD-7 применена система электронного ключа, встроенного в магнитную карточку (такое новшество уже применяется на последних моделях Mercedes). Электронный ключ отвечает за зажигание и некоторые другие функции автомобиля. Видимо, уже скоро аналогичная электронная карточка появиться и у серийных Hyundai.

На передней панели седана установлен 7-ми дюймовый цветной монитор, на который выводиться информация о работе систем автомобиля, например климат-контроле, АБС, настройка аудиосистемы, интернет, а также показания навигационной системы.

Под капотом Hyundai HCD-7 установлен 4,5 литровый мотор V8(!) мощностью 270 л.с., работающий в паре с автоматической 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Интересно, что до этого момента 8-цилиндровых двигателей компания Hyundai не выпускала, так что возможно и это нововведение появится в дальнейшем на серийных моделях компании. Например, на Sonata или XG.

По словам представителей Hyundai, HCD-7 является лишь концептуальной разработкой, однако, как уже было отмечено, многие технические новшества, показанные в автомобиле будут использованы в настоящих и будущих серийных моделях компании.

Кроме этого калифорнийская студия Hyundai заявила, что в настоящее время разрабатывает новый универсальный автомобиль, который будет сочетать в себе качества универсала, минивэна и внедорожника одновременно, и, что скорее всего этот автомобиль попадет в серийное производство. Вполне возможно, что некоторые технические новшества, показанные на HCD-7 будут использованы и в этом универсальном автомобиле.

Помимо показа автомобилей будущего компания Hyundai представила инновационные технологии, которые улучшат технические параметры и повысят возможности будущих автомобилей. В частности были продемонстрированы телематические системы, разработанные в сотрудничестве с IBM. Они позволяют управлять большинством функций компьютерной системы посредством голоса.
Глава Hyundai, Dong-Jin Kim сказал: ”Многое из того , что было представлено в скором увидит свет в серийных автомобилях нашей компании”.