1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

Серия «немецкий бизнес и футбольный чемпионат»: концерн Siemens

26.04.2006

Сегодня мы поговорим о делегациях топ-менеджеров, автомобилях и стадионах. Мы посмотрим, какие именно капитаны большого бизнеса сопровождают канцлера ФРГ Ангелу Меркель, отправившуюся в Томск на рабочую встречу с российским президентом Владимиром Путиным. Затем мы зададимся вопросом, когда и где концерн Volkswagen начнёт, наконец, строить в России свой автозавод, после чего продолжим знакомство с немецкими фирмами, обеспечивающими проведение в Германии чемпионата мира по футболу. Сегодня речь пойдёт об электротехническом гиганте Siemens.

В эту среду и четверг в сибирском Томске проходят очередные ежегодные германо-российские межгосударственные консультации – восьмые по счёту. Их особенность состоит в том, что в подобной рабочей встрече на высшем уровне впервые в качестве канцлера ФРГ участвует Ангела Меркель. Помимо восьми министров с ней в Томск приехала представительная делегация немецких деловых кругов, в состав которой входят два десятка капитанов большого бизнеса. Ожидается, что в четверг некоторые из них в присутствии лидеров двух стран подпишут крупные контракты с российскими партнёрами. Так каких именно топ-менеджеров предпринимателей и взяла с собой в Сибирь Ангела Меркель?

Это, прежде всего, глава химического и энергетического концерна BASF Юрген Хамбрехт. Ему, судя по сообщениям российской и немецкой печати, предстоит заключить в Томске наиболее значительную сделку: дочерняя компания концерна BASF Wintershall станет совладельцем Южнорусского газового месторождения в Западной Сибири.

Тем самым будет сделан ещё один шаг по реализации комплексного проекта строительства Северо-Европейского газопровода. Ведь «Газпром» договорился с немецкими партнёрами не только совместно проложить трубу по дну Балтийского моря, но и обменяться активами: концерны из Германии получат долю в газовом поле в Сибири, а взамен расширят участие россиян в газораспределительной сети на территории ФРГ. «Газпром» намерен непременно сохранить за собой чуть более 50 процентов в Южнорусском месторождении, так что два других участника проекта, немецкие концерны BASF и E.ON, могли бы на паритетных началах получить чуть менее 25 процентов каждый. Однако в понедельник появились сообщения, что доля BASF якобы составит 35 процентов. Вот вам и интрига: получается, что переговоры с давним партнёром «Газпрома» и его крупнейшим иностранным акционером концерном E.ON Ruhrgas прошли не столь успешно, как с его конкурентом, и теперь BASF получит значительно больше, чем изначально планировалось. Посмотрим, что скажет по этому поводу глава E.ON Вульф Бернотат – он тоже включён в состав делегации. В неё входит также руководитель немецкой железной дороги Хартмут Медорн, который намерен обсудить со своим российским коллегой целый ряд совместных транспортных проектов. А сопредседатель европейского аэрокосмического концерна EADS Томас Эндерс приехал в Томск, чтобы встретиться с руководителями российских самолётостроительных компаний. Ангелу Меркель сопровождают также три влиятельных банкира – руководители Deutsche Bank, Commerzbank и государственного финансового института KfW. Тут тоже имеется своя интрига: Deutsche Bank и KfW в октябре собирались предоставить «Газпрому» кредит под гарантии немецкого государства, что вызвало тогда в Германии довольно много критики. Что будет с этим кредитом, до сих пор непонятно. Может, в Томске ситуация прояснится. Наконец, в делегацию, сопровождающую канцлера ФРГ, включены два видных представителя среднего немецкого бизнеса – Катарина Клаас, возглавляющая одноимённую фирму Claas, которая развернула на юге России производство сельскохозяйственной техники, и Николаус Кнауф, владелец компании Knauf. До недавнего времени, до прихода гигантов, этот производитель строительных материалов был крупнейшим немецким инвестором в России.

А вот кого в списке делегации Ангелы Меркель, по нашим данным, нет, так это председателя правления автостроительного концерна Volkswagen Бернда Пишетсридера. Получается, что возможностью торжественно подписать в присутствии лидеров двух стран договор о строительстве в России крупного автозавода он так и не воспользовался – вернее, не смог воспользоваться. Уж сколько тянется история с приходом «Фольксвагена» на российский рынок, а конца ей так и не видно. Или видно? Об этом я хочу спросить пришедшего ко мне в студию моего коллегу Вячеслава Юрина.

(аудиофайл)

Слава, в январе Пишетсридер объявил, что завод строить будут, но сейчас - конец апреля, а «Фольксваген» и ныне там…

(аудиофайл)

А теперь – самое время продолжить начатую мною на прошлой неделе серию репортажей о немецких фирмах, обеспечивающих проведение в Германии чемпионата мира по футболу. В прошлый раз речь шла о телекоммуникационном концерне Deutsche Telekom, который будет отвечать во время первенства все виды связи, в том числе и за телевизионную трансляцию матчей. Сейчас на очереди - концерн Siemens. Репортаж о нём подготовил мой коллега Клаус Ульрих.

Футболу мюнхенский концерн Siemens благоволит уже давно - и активно спонсирует этот вид спорта. Он даже получил официальный титул «технологического партнёра» Немецкого футбольного союза, а это - крупнейшая в мире спортивная федерация, насчитывающая более шести миллионов членов. Директор федерации по маркетингу Хорст Лихтнер роль электротехнического концерна в развитии немецкого футбола описывает так:

В нашем контракте с «Сименсом» оговорены девять сфер, в которых мы взаимодействуем. Это внедрение экологичных технологий, снабжение, информационная, а также коммуникационная техника – фиксированная и мобильная, это оборудование стадионов, пресс-центров и выставочных комплексов, это организация системы продажи билетов и транспортные вопросы. В любом месте, куда бы ни приезжала наша сборная, нам необходимо быстро разобраться в инфраструктуре. Это предполагает высокую компетентность сотрудников нашего организационного отдела.

А их по самым разным вопросам активно консультируют сотрудники «Сименса». Причём те знают, о чём говорят, поскольку для их глобально действующего концерна оборудование стадионов и техническое обеспечение крупных спортивных мероприятий является сегодня важным и весьма доходным направлением бизнеса, отмечает руководитель проекта «футбольный чемпионат» в штаб-квартире «Сименса» Томас Бродош.

Мы ведь в прошлом накопили уже немалый опыт, особенно во время последних Олимпийских Игр в Афинах. Там Siemens обеспечил значительную часть инфраструктуры. Ну, а на тот новый опыт, который появится у нас сейчас благодаря чемпионату миру по футболу, смогут опираться наши коллеги в Китае, участвующие в подготовке Олимпийских Игр в Пекине, или сотрудники «Сименса» в Южной Африке, где пройдёт следующее мировое первенство по футболу, или в Бразилии, где состоятся панамериканские Игры. Короче говоря, мы очень тесно взаимодействуем внутри концерна и тем самым передаём друг другу полученные знания.

Сегодня при сооружении нового футбольного стадиона на электротехническое оборудование отводится от 10 до 20 процентов проектной сметы. Например, строительство в Мюнхене к нынешнему чемпионату нового стадиона, получившего название „Аllianz-Arena“, обошлось в 280 миллионов евро. Siemens обеспечил освещением как фасад этого футуристского сооружения, так и сам стадион, снабдил его как звуковой системой, так и системой видеонаблюдения, установил противопожарное оборудование. И даже за электронные табло, оповещающие приезжающих на стадион пассажиров метро или разъезжающихся после игры болельщиков, тоже отвечает Siemens. Йозеф Винтер, возглавляющий немецкое подразделение концерна, подчёркивает, что участники и гости чемпионата повсюду будут сталкиваться с сименсовским оборудованием.

Мы, естественно, не только представлены на всех 12 стадионах, на которых будут проходить игры чемпионата. Как и здесь, в Мюнхене, наша техника востребована и за пределами спортивных арен. Например, одновременно с чемпионатом в Рурской области начнётся реализация нашего проекта Ruhrpilot. Это компьютерная система, которая позволяет интеллигентно управлять транспортными потоками, состоящими из легковых автомобилей, автобусов и железнодорожных поездов, и оптимально координировать их.