1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Самый крупный мост-канал в Европе возведен в Магдебурге

Эта водная артерия призвана обеспечить прямую связь между Одером и Рейном, соединив систему рек и каналов вокруг Берлина с Роттердамом.

default

Магдебургский перекресток.

Самый длинный судоходный мост-канал в Европе, строительство которого продолжалось шесть лет, 10 октября сдан в эксплуатацию.

Он проходит через Эльбу в окрестностях Магдебурга и соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хавел. Это сооружение представляет собой установленный на опорах и наполненный водой гигантских размеров жёлоб, по которому грузовые суда смогут проплывать над Эльбой, пересекая её с одного берега на другой.

Проект германского единства

Грандиозный мост-канал является частью так называемого семнадцатого транспортного проекта германского единства. Длина нового моста составляет около одного километра. Эта водная артерия призвана обеспечить прямую связь между Одером и Рейном, соединив систему рек и каналов вокруг столицы Германии с самым крупным в мире портом – Роттердамом.

Сегодня грузовые суда, следующие из Нидерландов в Берлин и Бранденбург, могут дойти лишь до Магдебурга. Далее, чтобы попасть в канал Эльба-Хафел, расположенный менее чем в одном километре по прямой, суда вынуждены двигаться кружным путём по Эльбе. Нередко их приходилось перегружать, так как уровень воды в реке зачастую меняется.

По прямой и – в кратчайшие сроки

Теперь фрахтовые суда могут беспрепятственно и в кратчайшие сроки преодолевать немалые расстояния между гамбургским или роттердамским портами и Берлином. Впрочем, сначала по каналу пойдут речные пароходы, направляющиеся из Рурской области в германскую столицу.

Реализация проекта, в рамках которого, помимо водной трассы, возведены и два шлюза, обошлась, в общей сложности, в полмиллиарда евро. Новый мост-канал входит в комплекс искусственных водных артерий, прокладка которых началась 10 лет назад, после объединения Германии. После окончательного завершения строительства, намеченного на 2008-й год, в Германии будут созданы условия, позволяющие отправлять в Берлин тяжелые грузовые суда длиной до 110 метров.

Замороженное строительство

Планы строительства моста-канала через Эльбу появились еще в 30-е годы. В 1934 году даже начались работы по его прокладке, но в 1942 году, во время Второй мировой войны, они были приостановлены. Вопрос о возобновлении строительства снова встал в послевоенное время, но Германия была поделена на две части. А правительство ГДР, на территории которой они должны были проводиться, приняло решение заморозить стройку: проводимой в этой стране политике прокладка дополнительного водного пути, связывающего восток и запад, никак не соответствовала.

Вопрос об осуществлении полузабытого проекта снова встал лишь после воссоединения Германии. По мере реализации плана, в Восточной Германии шаг за шагом создается современная транспортная инфраструктура, соответствующая высоким экологическим требованиям. Помимо искусственных водных артерий, это и железные дороги, и автострады, и новые или реконструированные мосты.

Накануне ввода в эксплуатацию моста-канала через Эльбу не обошлось без инцидента. В четверг 9 октября в одном из шлюзов произошла авария: из-за смещения сточной трубы хлынувшая из нее вода переполнила одну из трасс и затопила ее фундамент. К счастью, при этом никто не пострадал и откладывать "новоселье" не пришлось. Правда, открывал новый мост-канал не канцлер ФРГ Герхард Шрёдер (Gerhard Schroeder), как это намечалось ранее, а министр транспорта ФРГ Манфред Штольпе (Manfred Stolpe).

Новости

Контекст