1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Самые экономичные автомобили / Спорт и роскошь: Maybach 57S

На прошлых выходных во французском городке Ногаро неподалеку от Бордо состоялся очередной 21-й Shell-Eco-Marathon – самые крупные соревнования экономичных автомобилей в Европе.

28.05.2006

default

Для того, чтобы принять в них участие, нужно выполнить всего лишь три основных условия: построенное вами средство передвижения должно стартовать самостоятельно, без посторонней помощи; по возможности израсходовать максимум всего одни литр топлива и поддерживать минимальную среднюю скорость в 30 км в ч. В этом году на старт вышли 255 аппаратов из 21 страны. Почти все эти необычные машинки построены студентами и школьниками во время учебного года. Большинство из гротескных автомобильчиков оснащено одноцилиндровыми дизельными или бензиновыми моторчиками. Но некоторые из них потребляют и альтернативное топливо — биоэтанол, сжиженный газ, и даже водород. Возникает вопрос: как же сравнить их экономичность между собой? До старта судьи тщательно определяют массу или объем заправленного топлива. А после финиша вычисляют разницу с учетом низшей теплотворной способности горючего — энергии, выделяющейся при полном сгорании одного килограмма топлива, будь то солярка или водород. Затем полученные результаты пересчитывают так, как если бы аппарат потреблял обычный «девяносто пятый» бензин, а точнее один литр 95-го. Основную часть заезда участники экологического автомарафона проходят накатом, лишь время от времени включая двигатель. Достичь минимального сопротивления качению помогают узкие шины сверхэкономичных аппаратов. От сопротивления качению зависит до 60 процентов расхода топлива.

Команда Samba Speed Team, состоящая из студентов Профессионально-технической школы в немецком городе Оффенбах, участвует в марафоне впервые:

Мы выходим на старт в категории «бензиновые автомобили». Кузов нашего аппарата сделан из углепластика. Машина оснащена четырехтактным двигателем внутреннего сгорания от мотороллера. Передняя часть, то есть кабина водителя, раньше была частью лежачего велосипеда. По сути, это гибрид двух транспортных средств: в лежачий велосипед из карбона мы «имплантировали» мотороллерный двигатель.

Эгон Миклея со своими товарищами по команде построил трехметровый трехколесный аппарат высотой в 70 см с говорящим названием «One Drop Only» - «Только одна капля»:

Объем мотора – 50 кубических сантиметров, он оснащен четырьмя клапанами, системой впрыскивания бензина и катализатором. Мощность двигателя около трех киловатт. Масса нашего трайка – 60 кг. Здесь нужно учитывать, что вес водителя увеличивает массу в два раза.

В совершенно другой лиге по уровню подготовки и затрат выступает команда студентов Цюрихского государственного технического университета, установившая со своим автомобилем PAC-Car II на прошлых соревнованиях мировой рекорд. Поддержку «эко-марафонцам» оказывает министерство энергетики Швейцарии. Кроме того, корпус трехколесного аппарата испытывали в аэродинамической трубе фирмы Esoro, известной своим сотрудничеством с ателье Rinspeed. Кстати, коэффициент сопротивления воздуху у PAC-Car составляет всего 0,09. По словам разработчиков, этот электромобиль может объехать вокруг земного шара, израсходовав всего восемь литров топлива. Что же такое PAC и в чем секрет столь сенсационной экономичности? Говорит руководитель группы студентов профессор Цюрихского института измерительной техники и автоматического регулирования Лино Гуцелла:

PAC – это французская аббревиатура Pile a combustible, что означает «топливный элемент». Наша машина - электромобиль с питанием от 900-ваттного водородного электрохимического генератора. PAC- Car мог бы покрыть 5385 километров в пересчете на один литр бензина. Это в теории. На практике наш аппарат прошел 30 километров за один час. На это ему потребовался один грамм водорода.

Водитель PAC-Car’a девушка. Зовут ее Фани Фрай, прозвище – «Эко-Шумахер». Рост пилота – 1 метр 60 сантиметров, вес – 60 килограммов. Идеальные параметры для крохотной кабинки двухметрового болида, еще более узкой, чем кабина планера:

Внутри водитель находится скорее в лежачем, чем в сидячем положении. Ноги пилота вообще не задействованы – все управление осуществляется руками: правая рулит или подает звуковые сигналы, левая - тормозит или нажимает на газ.

- не без гордости рассказывает Фани Фрай. Трайк из Цюриха стал настоящим научно-исследовательским проектом, получившим за новаторские разработки престижный приз от концерна-поставщика автокомпонентов Bosch. На протяжении последних нескольких лет разработчики постоянно улучшали аэродинамические характеристики PAC-Car’a, а также снижали массу болида. В результате автомобиль весит всего 30 килограммов. И, тем не менее, секрет эффективности проекта в другом:

PAC- Car II оснащен двумя моторами. Эта концепция получает все большее признание среди автомобилестроителей, достаточно вспомнить гибридные автомобили. В принципе, мы подумываем в этой связи и о двигателях внутреннего сгорания. В концепции оснащения автомобилей сразу двумя моторами с целью экономии топлива есть что-то фундаментальное. Мы разработали математические формулы и пришли к однозначному заключению: применение сразу двух двигателей, причем разной мощности, (один отвечает за разгон, другой за поддержание скорости) – позволяет экономить горючее.

- отмечает Лино Гузелла. Ко всему прочему, конструкторы прибегли еще к одной хитроумной уловке:

К топливным элементам мы подаем воздух. Так как компрессор расходует много энергии, мы включаем его не надолго, но зато крайне интенсивно. Воздухом мы наполняем специальные емкости. Они используются в качестве промежуточного накопителя, из которого воздух затем вновь поступает к топливному элементу. Этот тактовый цикл позволяет сэкономить много энергии.

Существенную роль играют и специальные шины. Рассказывает Никола Вайдеман из команды PAC-Car:

В этот раз мы использовали радиальные шины с кевларовой прослойкой, делающей покрышки экстремально жесткими.

Чем жестче шины, тем меньше сопротивление качению. Это еще одна причина, почему PAC-Car стоит на трех колесах. Любопытно, что оба передних колеса болида установлены под наклоном. Для чего?

Наклон колес уменьшает лобовое сопротивление.

- объясняет Никола Вайдеман.

Конечно, для повседневной эксплуатации этот сверхлегкий болид не приспособлен. И, тем не менее, множество технических решений, использованных при его создании, уже заинтересовали автопромышленность. Это отточенная аэродинамика, экономичный водородный двигатель и бортовой компьютер, который анализирует рельеф трассы и вычисляет оптимальный расход топлива. В сотрудничество с автопроизводителями уже вступили и другие команды марафонцев. По мнению Лино Гизеллы, такие проекты, как PAC-Car, привлекают внимание общественности к экономии энергоносителей и охране окружающей среды:

Нельзя недооценивать и эффект, который производит проект PAC- Car на широкую публику. В то время, когда цены на энергоносители растут не по дням, а по часам, мы наглядно демонстрируем, что предел экономичности еще далеко не достигнут. Наши результаты наверняка наведут людей на мысль: «А действительно ли мне так необходим автомобиль, потребляющий десять литров бензина и нельзя ли как-то уменьшить расход дорогостоящего горючего?»

Ну а какова ситуация с серийными автомобилями? Ведь, например, на заправках Германии литр бензина нынче стоит в среднем 1 евро 30 центов. Еще недавно на европейском рынке можно было приобрести экономичные автомобили, такие как Volkswagen-Lupo-3L или Opel Astra Eco4. Но сегодня они сняты с производства. Дело в том, что ходовые характеристики вышеназванных моделей оставляли, мягко говоря, желать лучшего. Разгонялись они невыносимо медленно, о комфорте говорить не приходилось – многочисленные комплектующие и шумопонижающие материалы были принесены в жертву уменьшению массы автомобилей. Да и стоили, так называемые, «экономичные» - ЭКО-модели немало, что отчасти сводило на нет их рентабельность. К примеру, за цену миниавто Volkswagen-Lupo-3L можно было приобрести полновесный автомобиль компакт-класса Volkswagen-Golf. К тому же, подержанный трехлитровый «Лупо» было очень трудно продать. Но неужели с тех пор автопромышленность так и не предложила потребителю разумной альтернативы обычному автомобилю со средним расходом горючего от 8 до 10 литров на сто километров пробега? «Сегодня все серийные автомобили стали ЭКО» – так ответил на этот вопрос пресс-секретарь концерна Фольксваген Манфред Даун. Конечно, это некоторое преувеличение, но отчасти в словах представителя одного из крупнейших автопроизводителей мира есть доля истины. Техника, которая когда-то производила настоящие сенсации – сегодня стала чем-то само собой разумеющимся: усовершенствованные камеры сгорания, двигатели на обедненных смесях, дизельные и бензиновые моторы с непосредственным впрыскиванием топлива, пятая или шестая ускоряющая передача, «зализанные» аэродинамические формы кузова. Сегодняшние эко-мобили не афишируют своей экономичности и, можно сказать, замаскированы под обычные серийные модели. Для покупки такого авто в большинстве случаев нужно придерживаться формулы: «как можно меньше оснащения плюс слабый мотор». Помогают и новейшие технологии, по крупицам отвоевывающие энергию у каждой капли горючего. К ним относятся ДВС миниатюрного объема, компрессоры и турбонагнетатели, гибридные моторы и специальные коробки передач. Итак, какие из современных серийных автомобилей могут похвастать своей экономичностью? Список возглавляет Smart fortwo cdi. Вообщем-то неудивительно, что этот двухместный городской карлик, оснащенный дизельным движком, напоминающим швейную машинку не только своей внешностью, но и звуком, стоит вне конкуренции. Низкая масса автомобильчика и микромотор мощностью в 41 л.с. позволяют снизить средний расход на сотню километров до 3,8 литров дизеля. Подчеркнем, что машинка эта предназначена исключительно для езды по городу. Так разгоняется до сотни дизельный Смарт аж за 20 секунд. Почетное второе место в общем списке и первое среди автомобилей с бензиновыми двигателями занимает Toyota-Prius, потребляющая всего 4,3 литра горючего. В городском цикле, то есть до 70 км в ч машина едет бесшумно - на электродвигателе, на скоростной трассе включается бензиновый мотор, в то время как аккумулятор для электродвигателя пребывает в режиме подзарядки. Радость от покупки этого чуда японского хай-тека может подпортить лишь цена: стоит гибрид в Германии – ни много ни мало – 24 тысячи евро. Любопытно, что всего на три десятых литра больше чем «Приус» потребляют близнецы мини-класса Citroen C 1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Около пяти литров потребляют дизельный Mini One и бензиновый Chevrolet Matiz. Превосходные показатели у авто большого класса BMW 520d – в среднем он расходует всего лишь 5,9 литра дизеля. Из машин среднего класса с бензиновыми двигателями выделяется Mercedes C 180 K, средний расход которого не превышает 7,9 литра.

И в заключение передачи погорим об автомобилях ничего общего с экономичностью не имеющих, более того – вызывающе расточительных. В нашем прошлом выпуске, посвященном открытию нового музея Mercedes-Benz, мы упоминали имя гениального немецкого автоконструктора Вильгельма Майбаха. В конце XIX века машины фирмы Daimler, в которой трудился Майбах, были фактически безлошадными экипажами. После смерти Готлиба Даймлера в 1900 году Вильгельм Майбах создал первый автомобиль классической компоновки, названный «Мерседес». В результате в 1907 году он занялся изготовлением двигателей для дирижаблей графа Цеппелина. А в 1912 году сын Майбаха Карл основал фирму «Майбах» по изготовлению авиационных двигателей в городе Фридрихсхафен. После первой мировой войны Карл Майбах вернулся к производству автомобильных двигателей, а позже начал выпуск собственных лимузинов. Фирменный знак – сдвоенная буква «М» означала Maybach-Motorenbau («Моторное производство Майбаха»).

Компания Maybach никогда не занималась кузовным производством, поставляя только готовые шасси. Экстерьером и интерьером дорогих авто занимались знаменитые кузовные ателье. Вильгельм Майбах скончался в 1929 году, когда его компания начала выпуск огромного V-образного 12-цилиндрового мотора, которым вскоре оснащалась легендарная модель Zeppelin. Некоторые из этих автомобилей оборудовали авангардными обтекаемыми кузовами, что давало им преимущество при движении с высокой скоростью по новеньким автобанам Германии. Maybach Zeppelin были дорогими и редкими машинами, их выпускали небольшими партиями вплоть до начала второй мировой войны. После войны компания полностью отказалась от производства автомобилей, а в 1960 году вошла в состав компании «Дамлер-Бенц».

В самом конце прошлого века концерн «Даймлер-Крайслер» решил возродить легендарный брэнд. Так появились на свет роскошные лимузины, позиционированные гораздо выше, чем самый дорогой «Мерседес». Подобно яхтам, цифры в названиях двух моделей - Maуbach 57 и Maуbach 62 - означают длину: для «короткого» «Майбаха» это 5,72 метра, для «длинного» — 6,16. В оснащение базовой версии «Майбахов» входит буквально все, что можно себе представить. А список дополнительных, причем бесплатных, «опций» состоит всего из двух позиций: холодильник в задней части салона и люк в крыше. В салоне лимузина даже есть выдвижной бар с бокалами, разумеется фирменными. Михаель Фосс, редактор популярного в Германии журнала «Автобильд», провел тест новой модели Maybach 57S стоимостью в 420 тысяч евро. Господин Фосс, что означает буква S в названии новой модели?

S означает spezial - «специальный». В принципе это могло бы означать и «спорт». В обычных 57-ой и 62-ой моделях стоят 12-цилиндровые двигатели объемом в пять с половиной литров мощностью в 550 л.с. Назвать эти двигатели не достаточно мощными просто язык не поворачивается, и, тем не менее, «специальный» является спортивной версией 57-ой модели и предназначается в первую очередь для тех, кто намерен сидеть за рулем лимузина, а не пользоваться услугами шофера.

Означает ли это, что двигатель новой модели подвергся тюнингу?

Вообщем-то это так, но само слово «тюнинг» не совсем подходит к имиджу этой эксклюзивной марки, заботящейся об аристократической скромности и отсутствии кричащих деталей, а также названий. Модернизацию двигателя провела фирма AMG, входящая в Mercedes Car Group. Объем мотора был доведен до шести литров, мощность увеличена до 612 л.с. Настоящий «гвоздь программы» в данном случае - крутящий момент: тысяча Ньютон-метров в диапазоне между двумя и четырьмя тысячами оборотов в минуту. Для того, чтобы вовремя обуздать исполинскую силу двигателя, «Майбах» оборудован электронным ограничителем скорости. Обычный «Майбах 57» разгоняется до ста км в ч за пять целых две сотых секунды, потолок скорости этой модели не превышает 250 км в ч. 57S набирает «сотню» ровно за пять секунд, его максимальная скорость - 270 км в ч.

Неужели разница всего в две сотых секунды играет столь существенную роль?..

Да это трудно понять, когда видишь эти цифры на бумаге. Но когда садишься за руль, переключаешь пятиступенчатую коробку передач на спортивный режим и жмешь педаль газа до отказа, то тогда этот автомобиль творит чудеса.

- поделился с нами редактор немецкого журнала «Автобильд» Михаель Фосс.

Возвращаясь к теме экономичности, стоит упомянуть о результатах теста, недавно проведенного все тем же журналом «Автобильд». Выяснилось, что полный газ обходится владельцам автомобилей недешево. На страницах журнала были обнародованы поистине шокирующие данные. Например, обычный бензиновый Folkswagen Golf 1,4 TSI на скорости 200 км в ч потребляет 16 с половиной литров бензина, 530-й БМВ – более 20 литров, внедорожник Porsche Cayenne «пожирает» 25 с половиной литров горючего. Остается только догадываться сколько расходует почти шестилитровый двигатель Майбаха.