1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

Российская автомобильная промышленность и иностранные инвесторы

23.04.2003

Сегодня мы поговорим о российской автомобильной промышленности – и о перспективах её сотрудничества с зарубежными, прежде всего немецкими компаниями. Вы познакомитесь с разработанным в Германии проектом создания в Тольятти Индустриального парка, где могли бы обосноваться западные фирмы, выпускающие комплектующие. Немецкие менеджеры считают, что такой парк даст мощный импульс не только Волжскому автозаводу, но и всему российскому автопрому.

По мере роста благосостояния в России проблема качества становится для российских автомобилестроителей вопросом выживания. Никакими заградительными пошлинами их в долгосрочной перспективе от конкуренции иномарок не защитишь – тем более что всё больше «иномарок» выпускается в самой России. Повышению качества российских автомобилей могли бы содействовать зарубежные поставщики комплектующих – если бы у них появилась возможность производить свою продукцию прямо на месте. Послушайте репортаж Вячеслава Юрина об одной родившейся в Германии идее – и о тех трудностях, с которыми сталкиваются в России потенциальные инвесторы.

Автомобиль перестал быть роскошью, но уже давно не воспринимается лишь как средство передвижения. Многофункциональный «офис на колёсах» – лучшее тому подтверждение. Сегодня потребитель хочет, чтобы дизайн его машины был современным и оригинальным, салон – комфортабельным, двигатель – мощным, но при этом желательно и экономичным. Всё чаще уже в базовой комплектации модели оснащаются не только гидроусилителем руля и подушками безопасности, но также кондиционером и навигационной системой. Больше внимания стало уделяться экологичности. Правда, российские автомобилестроители по-прежнему считают, что главное достоинство машины – её низкая цена.

«Завод строит свою ценовую политику так, чтобы его продукция оставалась доступной широкому кругу покупателей»,

говорит председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников.

Но и в России отношение к автомобилю в последнее время заметно изменилось. Выражение «лишь бы ездила» приходится слышать всё реже и реже. В январе-марте АвтоВАЗ – ведущий завод страны – выпустил на четверть меньше легковушек, чем за аналогичный период прошлого года. И это на фоне роста продаж иномарок, в том числе подержанных! Но ничего удивительного тут нет. Многие выпущенные в 90-е гг. иномарки современнее порядком устаревшей продукции российских автозаводов, они комфортабельнее и надёжнее в эксплуатации, да к тому же и стоят порой дешевле.

Кроме того, конкурентную борьбу обострил приход в Россию мировых автогигантов. В Тольятти крупнейший в мире автоконцерн General Motors создал совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, в Калининграде налажено сборочное производство автомобилей BMW и Kia, Ford открыл собственный завод во Всеволожске под Петербургом, а Renault собирается начать массовый выпуск машин в Москве. Причём западные производители концентрируются в основном на выпуске относительно недорогих моделей для среднего класса. Таких, например, как Ford Focus, который был в 2000-2001 гг. самой продаваемой машиной мира. Конкурировать с такими моделями российским автозаводам всё труднее, признаёт Владимир Каданников.

«Сегодня рынок не предоставляет нам времени на эволюционное улучшение качества, как это было раньше. Необходим комплексный подход, основанный на внедрении современных подходов к менеджменту и качеству, модернизация технологических процессов и трансферт технологий ведущих зарубежных фирм».

Иными словами, чтобы выстоять в конкурентной борьбе, российским компаниям необходимо производить не дешёвые автомобили, а качественные дешёвые автомобили. Осознавая это, руководство АвтоВАЗа стремится во что бы то ни стало повысить качество своей продукции. В частности, благодаря сотрудничеству с зарубежными поставщиками комплектующих.

Месяц назад было объявлено о создании в Тольятти так называемого Автомобильного индустриального парка. Цель проекта – строительство комплекса для выпуска комплектующих, в том числе для последующей сдачи площадей в аренду зарубежным производителям. Главным партнёром АвтоВАЗа станет немецкая компания Ferrostaal AG. Вот что сказал в интервью «Немецкой волне» её вице-президент Удо Фёлькер.

«Фирма Ferrostaal уже давно работает на российском рынке и у нас действительно есть очень интересный новый проект по созданию в Тольятти Автомобильного индустриального парка. Для того, чтобы западные фирмы – поставщики комплектующих – могли там обосноваться, предприятие должно создать необходимую инфраструктуру. Тем самым АвтоВАЗ принял решение внедрить систему поставок по международному стандарту. От привлечения в Индустриальный парк поставщиков комплектующих выгоду получит и совместное предприятие GM-АвтоВАЗ. Это даст ему возможность для намеченного производства автомобилей на экспорт, а также значительно повысить стандарты качества».

Компания Ferrostaal принимала участие в строительстве уже 12 Автомобильных индустриальных парков, в том числе совместно с вторым по величине в мире автоконцерном - Ford. Появится ли подобный парк в Тольятти, будет зависеть от того, готовы ли Волжский автозавод и СП GM-АвтоВАЗ заключить долгосрочные договоры с поставщиками, добавляет Удо Фёлькер.

«Тогда уже в этом году мы сможем начать строительство. По компонентам мы в данный момент ведём переговоры с нашими российскими партнёрами. Какие компоненты стоит производить на основе ноу-хау западных фирм? Конкретно ещё не могу ничего сказать, переговоры будут продолжены в ближайшее время».

Представители работающих в России автостроительных компаний пока заняли выжидательную позицию.

«Когда они появятся, эти поставщики комплектующих, конечно, будем сотрудничать. Если они будут поставлять нам качественные комплектующие. Посмотрим, что они будут производить»,

уклончиво отвечает Владимир Дербенёв, директор по связям с общественностью совместного предприятия GM-АвтоВАЗ. По его словам, в настоящее время СП старается закупать комплектующие на российском рынке. Импортируются из-за рубежа...

«...только четыре позиции. Бустер – усилитель тормозов, диски сцепления, эмблема «Шевроле» и блок электронного управления».

Многие комплектующие GM-АвтоВАЗ закупает у зарубежных компаний, создавших совместные предприятия или открывших собственное производство в России.

«В том числе гидроусилитель руля, совместное производство с участием германской фирмы ЦДФ. Здесь есть и фирма Bosch».

Благодаря созданию Индустриального парка, уверен вице-президент компании Ferrostaal Удо Фёлькер, можно будет не только улучшить качество комплектующих, но и облегчить многим, в том числе и небольшим западным производителям, выход на российский рынок. Ведь в таком случае им не придётся заниматься вопросами создания собственной инфраструктуры.

«Если у нас будет такой индустриальный парк, то для западного партнёра будет легче, потому что компетентный западный партнёр будет отвечать за инфраструктуру и производственные площади, а западный партнёр будет концентрироваться только на производстве и сборе компонентов».

Зарубежные производители комплектующих проявляют всё больший интерес к российскому рынку. Говорит Вольфганг К. Мюллер, руководитель немецкой компании WAFA, выпускающей компоненты из синтетических материалов:

«Мы хотим содействовать развитию российской автомобильной промышленности, снабжая наших клиентов здесь, в России, качественными комплектующими. Мы готовы производить комплектующие и для ВАЗа, и для завода «Москвич», если ему удастся выбраться из кризиса. Здесь есть много потенциальных клиентов».

Этот оптимизм разделяет и исполнительный директор немецкой компании Midland Electronics Ханс-Юрген Цегула:

«Наша фирма является поставщиком компонентов ходовой части и моторного отделения для автомобильной промышленности. Российский рынок вызывает у нас большой интерес. Недавно мы побывали в Самарской области, где ознакомились с производством автомобилей «Лада» и «Шевроле-нива».

А вот – ещё одна немецкая фирма, которую мог бы заинтересовать тольяттинский индустриальный парк. Говорит Мартин Шнауфер.

«Я представляю немецкую фирму Witzenmann. Мы производим компоненты из металла для автомобильной промышленности, в первую очередь соединительные элементы для системы выпуска отработанных газов. Наша цель – прозондировать, какова ситуация в этом секторе в России и каковы наши шансы выхода на этот рынок».

Надо отметить, что многие западные поставщики комплектующих и оборудования уже давно работают с заводами в России. Так, в этом месяце совместное предприятие GM-АвтоВАЗ открыло собственный цех окраски автомобилей, рассказывает директор по связям с общественностью Владимир Дербенёв. Оборудование было импортировано из Германии:

«Полностью вся окраска была поставлена фирмой Eisenmann, включая последние разработки, включая последнее поколение роботов окрасочных. Окраска ведётся по самой передовой технологии».

Успешно сотрудничает с тольяттинским СП и немецкая компания Industrie Planung Fischer, работающая в области инжиниринга и организации строительства. Говорит Юрген Дитрих.

«В прошлом году мы получили заказы от концерна Opel и совместного предприятия GM-АвтоВАЗ на строительство производственного комплекса и поставку техники по изготовлению пружин амортизаторов. Общая стоимость контрактов составила 5,6 миллиона евро».

Рамочные условия для работы зарубежных инвесторов и поставщиков комплектующих в России, вроде бы, созданы. Однако иностранные фирмы постоянно жалуются на типично российские проблемы.

«Такие проблемы есть. Бюрократия очень велика»,

- сетует вице-президент концерна Ferrostaal Удо Фёлькер.

Представители зарубежных компаний говорят, что устали от постоянных проверок, проводимых всем кому не лень – от налоговиков до пожарных, а также зачастую взаимоисключающих друг друга требований чиновников. Таможня – это вообще отдельная тема. Кроме того, далеко не всегда удаётся наладить успешное сотрудничество с российскими партнёрами. О типичных проблемах, с которыми приходится сталкиваться зарубежным производителям, рассказывает представитель австрийской фирмы Bombardier-Rotax Михаэль Майрингер:

«В России мы выступаем в роли закупщика комплектующих, у нас нет планов открывать здесь собственное производство, поэтому для нас очень важно наладить коммуникацию, чтобы можно было быстро и успешно решать все возникающие вопросы. Мы сотрудничаем с группой КамАЗ. У неё есть в Австрии собственное представительство, там работают квалифицированные специалисты, поэтому все проблемы удаётся решить довольно быстро. Но у нас уже имеется опыт установления контактов с российской фирмой напрямую, и это было достаточно сложно. Большое внимание мы уделяем логистике, системе «джаст-ин-тайм». Мы должны быть уверены в том, что наши партнёры поставят комплектующие в монтажный цех точно в срок. И это – одна из главных проблем для российских производителей: как распланировать процесс производства, грамотно организовать логистику, чтобы клиент получил товар точно в срок, причём в том количестве и того размера, что был заказан. Ну и, конечно, соответствующего качества».

То есть проблема невыполнения взятых на себя обязательств стоит достаточно остро. Как советует своим западным коллегам представитель американской компании Юджин: прежде чем начинать работать с российскими фирмами, попросите их доказать свою платёжеспособность. Ведь подавляющее большинство потенциальных партнёров выдаёт желаемое за действительное. Ведущие российские производители – не исключение. Так, ещё в середине марта председатель Совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников объявил о достигнутой с концерном General Motors принципиальной договорённости о производстве в Тольятти автомобиля Opel-Astra. Не далее как вчера мы связались с представителями входящей в концерн General Motors компании Opel. Так вот, они заявили, что переговоры с АвтоВАЗом продолжаются, однако рассчитывать на принятие в ближайшее время каких бы то ни было решений пока не приходится.

Более того, в последние дни появились слухи, что автомобиль Opel-Astra в Тольятти вообще выпускаться не будет. А вот на Украине, вроде бы, будет. Во всяком случае, в Киеве ещё в конце марта было подписано соглашение, согласно которому в ближайшее время в Запорожье на базе акционерного общества ЗАЗ начнётся сборка нескольких моделей марки Opel – а именно Vectra, Astra и Corsa. Так что кто знает, может быть, немецкие инвесторы в конце концов решат сооружать Индустриальный парк не в Тольятти, а в Запорожье?