1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

Репортаж о новом гигантском железнодорожном вокзале в Берлине

31.05.2006

Сегодня мы поговорим о «Шкодах» калужской сборки и об открытии берлинского вокзала «Хауптбанхоф». Мы проанализируем подписанный на этой неделе договор о строительстве в России автозавода немецкого концерна Volkswagen, а затем познакомимся с новым транспортным узлом в самом центре столицы Германии.

В Москве в этот понедельник наконец-то был подписан договор с крупнейшим европейским автоконцерном Volkswagen о строительстве его завода в России. Я говорю наконец-то, потому что вся эта история длилась на удивление долго – несколько лет. Однако возникает впечатление, что к руководителям «Фольксвагена» в данном случае вполне подходит формула «долго запрягают, но быстро ездят» - или, скажем так, мощно выезжают. Посмотрим, разделяет ли это впечатление мой коллега Вячеслав Юрин, который давно уже следит за деятельностью «Фольксвагена» в России и сейчас спустился ко мне в студию. Здравствуйте, Слава!

Запись беседы (аудиофайл)

А теперь речь у нас пойдёт о завершении одного из крупнейших инфраструктурных проектов в истории Германии. Власти Берлина и немецкая железная дорога, а точнее говоря – государственное акционерное общество Deutsche Bahn, за две недели до открытия чемпионата мира по футболу сдали в эксплуатацию новый главный вокзал столицы. На торжественной церемонии по этому поводу присутствовала наш корреспондент Людмила Скворчевская.

У акционерного общества Deutsche Bahn был весомый повод радоваться и запускать в небо ракеты: строительство самого крупного железнодорожного перекрестка Европы окончено. Правда, реализация всего этого железнодорожного проекта обошлась в 10 миллиардов евро, то есть, вдвое дороже, чем предполагалось.

«Ведь надо учитывать всю концепцию обновления берлинской железной дороги. Мы построили не только вокзал, но и 80 километров новых рельсовых путей, туннель длиной в три с половиной километра, переоборудовали несколько станций».

-объяснил Буркхард Алерт, пресс-секретарь Немецкой железной дороги.

Итак, цель достигнута: теперь через центр Берлина проходят главные железнодорожные магистрали, идущие с севера на юг и с востока на запад. С полутораминутным интервалом Хауптбанхоф принимает и отправляет пригородные поезда, поезда дальнего следования и городской наземной электрички - каждый день более 1100 пассажирских составов.

«Предполагается, что ежедневно вокзал будет обслуживать около 300 тысяч пассажиров и посетителей. Но пропускная способность Хауптбанхоф намного выше. Мы планируем построить еще несколько железнодорожных веток и увеличить количество проходящих через вокзал поездов. По нашим расчетам, к 2010 году число пассажиров вырастет до 19 миллионов в год».

Открытие нового вокзала и туннеля Север-Юг позволили ускорить движение поездов. Теперь из городов, расположенных на юге и севере страны, добраться до столицы можно почти в два раза быстрее. Так, например, из Лейпцига скоростной поезд ICE идет всего час, а из Мюнхена – 5 часов сорок минут.

Решение о строительстве Хауптбанхоф было принято на волне всеобщей эйфории вскоре после падения берлинской стены. Причем, берлинский сенат и Немецкая железная дорога задумали построить не просто ультрасовременный и супербольшой вокзал. Новый вокзал должен был стать символом воссоединения Германии. Поэтому строить его решили на бывшей нейтральной полосе между Восточным и Западным Берлином, на месте старого вокзала Лертер Банхоф.

В 1992 году был объявлен конкурс, в котором победил проект гамбургского архитектурного бюро «Геркан, Марг и Партнеры».

Однако, строительные работы начались только в 1998 году. Затем оказалось, что средств не хватает. Чтобы удешевить проект, Дойче Бан предложила архитекторам внести изменения и укоротить крышу павильона. Генпроектировщик отказывался, ссылаясь на разрушение всей композиции. После долгих споров крыша главного павильона стала таки короче, но не дешевле. Изменение проекта привело к крупным дополнительным расходам и – к некоторым диспропорциям архитектурного ансамбля.

Тем не менее, отмечает Буркхард Алерт

«Мы рады, что наконец-то все завершилось. Нам удалось преодолеть непредвиденные трудности: грунтовые воды, дополнительные затраты. Здание вокзала притягивает взгляд: светлое, просторное, красивое. Мы уверены, что это новая достопримечательность столицы и она будет привлекать туристов также, как и Потсдамер Платц».

Несмотря на внушительные размеры, здание вокзала выглядит прозрачным, легким, открытым. Полукруглый павильон длиной 320 метров накрыл железнодорожные пути. А над ним, как мосты, нависли два десятиэтажных здания, два огромных стеклянных кристалла в тонкой оправе стальных конструкций.

Современные технологии использовались не только при сооружении самого здания вокзала. В стеклянные крыши двух боковых павильонов вмонтированы прозрачные фотогальванические модули. Они будут производить 160 тысяч киловаттчасов электроэнергии, покрывая таким образом два процента годового расхода электричества.

Но здание вокзала не только поднялось ввысь. Оно ушло и глубоко под землю.

«Это и есть одна из главных особенностей вокзала. Он расположен на пяти уровнях. Железнодорожные пути направления восток-запад проходят на верхнем уровне. Это 10 метров над поверхностью земли. А колея, идущая с севера на юг находится под землей, на 15-ти метровой глубине. Но благодаря особенностям архитектуры, дневной свет проникает даже на нижний уровень».

Как начинка в слоеном пироге, средние уровни Хауптбанхоф заполнили банки и кофейни, сувенирные лавки и ресторанчики, магазины модной одежды и продовольственных товаров. Они будут работать с 8 утра до 10 часов вечера.

Наверху, сквозь прозрачные стены павильона открывается живописный вид на круглый купол рейхстага, здание Ведомства федерального канцлера и телебашню - символ Восточного Берлина. Отсюда рукой подать и до Бранденбургских ворот.

«Теперь у туристов есть замечательная возможность добраться до центра Берлина не на автомобиле, а на более экологичном виде транспорта – электропоезде. К тому же, без пересадок и намного быстрее, чем раньше».

-подчеркнул в заключение пресс-секретарь Буркхард Алерт.

Впрочем, есть и недовольные: мол, на строительство этого суперздания было потрачено 700 миллионов евро, в то время, как в восточной части Берлина можно увидеть совершенно обветшалые железнодорожные станции. Но эти отдельные голоса заглушили бурные массовые восторги.

Торжественное открытие вокзала Хауптбанхоф, при участии канцлера Германии Ангелы Меркель и правящего бургомистра Клауса Воверайта, и освящение здания епископами католической и евангелической церквей, состоялось 26 мая.

Несмотря на дождь, на привокзальной площади, которая теперь называется Вашингтонплац, собрались сотни тысяч людей. Чтобы послушать концерт, полюбоваться лазерным шоу, фейерверком и выразить свой восторг по поводу нового главного вокзала немецкой столицы.