Ралли на ″пластиковом бомбардировщике″ | Главные события в политике и обществе Германии | DW | 16.10.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Германия

Ралли на "пластиковом бомбардировщике"

Самая массовая машина ГДР "Трабант" становится все более редкой. А когда-то она принадлежала к одной из наиболее успешных европейских моделей. Восточные немцы шутили, что починить ее можно, имея лишь молоток и пассатижи.

default

После объединения Германии восточные немцы поспешили сменить эти маленькие, не отличавшиеся особым комфортом пластиковые машинки на более современные, престижные и удобные автомобили. Однако совсем о "Трабанте" все же не забыли. По все Германии существуют сотни клубов любителей "Трабантов". А в федеральной земле Саксония-Ангальт любой желающий может принять участие в ралли на "Трабантах". Речь здесь идет не о спортивном соревновании на скорость прохождения дистанции.

Datsche in Ostdeutschland mit Trabant

На дачу на "Трабанте"

Любителям необычных путешествий предлагают совершить очень интересную ознакомительную поездку за рулем пластикового автомобильчика по тому региону Восточной Германии, который во времена ГДР считался крупнейшим центром буроугольной и химической промышленности, а в наши дни превратился в тихое и опрятное захолустье.

На что похож "Трабант"

Раз в месяц, в один из выходных дней по проселочным дорогам и улицам заспанных деревень в треугольнике между городами Виттенберг, Биттерфельд и Торгау один за другим, тарахтя и выплевывая голубые облачка дыма, проносятся вереницы "Трабантов". Эти неказистые на вид автомобильчики гэдээровская пропаганда превозносила как одно из высших достижений социализма на немецкой земле, как "действительно доступный всем народный автомобиль", а сами немцы, кто в шутку, а кто с плохо скрываемым презрением, называли "гоночной картонкой" или "чемоданом на колесах".

Der letzte Trabbi

Последняя модель

Теперь любой желающий может совершить на этом "чемодане на колесах" поездку по земле Саксония-Ангальт и воочию убедиться, как изменился этот район, когда-то пропахший буроугольной пылью и выбросами гигантских химических заводов. Многих в этом приключении привлекает не столько сам экскурсионный маршрут, сколько возможность поездить на редком автомобиле. Западные немцы, усевшись впервые в "Трабант" неожиданно для себя находят в нем много параллелей с западными машинами "Ситроеном-Уткой" или "Фольксвагеном-Жуком".

Обманчивая простота

Прежде чем выпустить отчаянных туристов-автолюбителей на маршрут ралли, его организаторы проводят обстоятельный технический инструктаж, который на самом деле крайне необходим. Конструкция "Трабанта" предельно проста, но чтобы укротить этот автомобиль, следует овладеть хотя бы несколькими необходимыми для этого трюками.

Как, например, изнутри открываются двери? Как распутать вечно закручивающийся ремень безопасности? Почему каждый раз приходится самому вручную возвращать рычаг мигалки указателя поворотов в нулевое положение? Как переключать передачи? Но и это еще не все. Необходимо помнить, что тормозной путь у "Трабанта" примерно на 20 метров длиннее, чем у современных западных автомобилей. А ездить на нем не рекомендуется быстрее 80-90 километров в час, хотя в принципе "Трабант" способен разгоняться до 100 километров в час.

Три миллиона экземпляров

После такого знакомства с "Трабантом" в душу невольно закрадывается сомнение: а можно ли на нем вообще выезжать на дорогу? Насколько это опасно для жизни? Впрочем, организаторы ралли и его участники из числа восточных немцев спешат успокоить новичков с Запада. Во-первых, все "Трабанты" регулярно проходят положенные по закону техосмотры. А во-вторых, "Трабант" относится к самым неприхотливым в плане технического обслуживания автомобилям. Не зря же про него раньше в ГДР говорили: "Если у тебя есть с собой молоток, пассатижи и кусок проволоки, то тогда на "Трабанте" ты можешь доехать хоть до Ленинграда".

"Пластиковый бомбардировщик", как еще называли "Трабант", можно причислить к числу наиболее успешных европейских моделей, ведь таких машин за годы существования ГДР было произведено почти три миллиона экземпляров.

Контекст