1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Россия

Программа льготного автокредитования в РФ разбудила средний класс

Авторынок в России начал восстанавливаться. Продажи растут, но предпочтение россияне отдают не самым дорогим и качественным машинам. Именно их касаются меры по господдержке отрасли.

Продажи автомобилей и выдача автокредитов в России растут. Об том свидетельствуют свежие данные за первое полугодие 2017 года, представленные Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ), Национальным бюро кредитных историй (НБКИ) и аналитическим агентством "Автостат". По словам участников рынка, главная причина роста спроса заключается в льготных условиях продажи, ставших возможными благодаря программе господдержки. В чем именно она заключается и как ее оценивают эксперты, выясняла DW.

Статистика участников рынка и экспертная оценка

По данным АЕБ, в первом полугодии 2017 года в России было продано 848,2 тысячи легковых и легковых коммерческих автомобилей. Это на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост продаж только за июль составил 18,6%. В тройке лидеров по объемам проданных автомобилей - Lada (166,7 тысяч машин), Kia (101,4 тысячи) и Hyundai (82,5 тысячи).

Lada Vesta на Московском автосалоне

Lada Vesta на Московском автосалоне

Комментируя эти цифры, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер (Joerg Schreiber) отметил, что рост рынка не ослабел даже в пик сезона отпусков и объяснил это следующим образом: "Кажется, наконец, проснулись покупатели из среднего класса, ободренные оптимистичными экономическими прогнозами и оценившие пакет государственной поддержки продаж". Основная мера господдержки заключается в выдаче покупателям льготных автокредитов. Спрос на них в последние месяцы действительно вырос. Об этом говорят совместные данные НБКИ и "Автостата".

Согласно им, по итогам второго квартала нынешнего года количество купленных в кредит автомобилей составило 169,1 тысячи штук, что является самым высоким квартальным показателем с 2015 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число выданных автокредитов выросло более чем на четверть. При этом доля автомобилей, купленных в кредит, составила 46,5% от общего объема продаж. Исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов также связывает рост доли таких автомобилей в структуре рынка с реализацией госпрограммы льготного автокредитования.

Суть госпрограммы: льготы ограничены

Госпрограмма предполагает, что государство возмещает банку часть процентов по выданному кредиту. Например, если ставка составляет 15%, клиент выплачивает банку только 8-9%, остальное кредитной организации компенсируется из бюджета. Однако же льготы распространяются далеко не на все продаваемые в стране авто.

Рабочий завода Volkswagen в России на фоне конвейера

Под условия госпрограммы из линейки Volkswagen попал только самый бюджетный автомобиль - Polo

Условия предполагают, что машина непременно должна производиться в России. Сроки выплаты кредита ограничены тремя годами, а предоплата составляет около 15% от стоимости машины (около 100 тысяч рублей). Одно из важнейших ограничений заключается в том, что цена машины не должна превышать 750 тысяч рублей (10,5 тысячи евро), масса - 3,5 тонны.

С момента выпуска автомобиля должно пройти не более года. Таким образом, под условия программы подпадают наиболее дешевые автомобили, собираемые в России. Например, из линейки Volkswagen сюда входит лишь самый бюджетный автомобиль - Polo (его стоимость в базовой комплектации начинается с 600 тысяч рублей).

Неоправданные ценовые ограничения

По словам руководителя Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, при всех плюсах программы господдержки, ограничение в цене вызывает массу вопросов. "Проблема в том, какие автомобили покупают, пользуясь госпрограммой", - заявил он DW. Эксперт отметил, что лишь сожаление и недоумение вызывает тот факт, что программа не распространяется на более дорогие и поэтому более надежные машины.

Контекст

"Например, под нее не подпадают такие качественные авто, как Toyota Rav4 или Volkswagen Passat. Когда мы говорим о безопасности, нужно понимать, что на 20% она обеспечивается надежностью автомобиля. Вообще непонятно, к чему этот ценовой порог", - указывает он. По мнению Канаева, если бы ограничения в 750 тысяч не было, государство выиграло бы больше - это была бы инвестиция не только в безопасность граждан, но и в развитие более качественного сегмента производства авто.

Региональный аспект и пределы роста

Примечательно, что максимальный рост спроса на автокредиты был отмечен не в столице и городах-миллионниках, а на периферии. Так, согласно данным, предоставленным НБКИ и агентством "Автостат", рост спроса на автокредиты в Москве составил 17,3% (по сравнению со вторым кварталом 2016 года). В то же время в Челябинской и Свердловской областях он достиг почти 40%.

Эксперты связывают это явление с тем, что рынок в регионах еще не так насыщен, как в Москве, и автопроизводители наконец могут извлечь выгоду из так называемого отложенного спроса. Как объяснил DW главный редактор сайта "За рулем.рф" Артур Саруханов, "все уповают на этот отложенный спрос". Вопрос лишь в том, как долго он продлится. Вероятно, дабы не сбивать градус спроса, государству придется еще продолжительное время не сворачивать программу господдержки автокредитов.

В случае, если это произойдет и не случится иных катаклизмов, по прогнозу Артура Саруханова, к 2020 году продажи в России могу достичь 3 млн штук автомобилей в год - как это было "в зажиточные годы". По сравнению с прошлым годом это означает двукратный рост.

Смотрите также:

Смотреть видео 10:31

Российский авторынок едет вниз - DW Новости (15.01.2016)

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме