Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро | Советы туристам в Германии | DW | 14.03.2010
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Туристу на заметку

Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро

До 1963 года немцы не знали, что такое пробки на автобанах. Сейчас их возникает по 350 в день. Народному хозяйству они обходятся в 100 миллиардов евро в год. И улучшения ситуации не ожидается.

Пробка на автобане

Пробка на автобане

Впервые с серьезными пробками на автобанах Германия столкнулись летом 1963 года. Новая проблема застала моторизированных бюргеров врасплох в самом начале отпускного сезона и растянулась, в общей сложности, сразу на целых 33 километра. Достойная премьера с полным аншлагом!

Что привело к проблемам?

Во-первых, рост автопарка. С 1955 года, то есть менее, чем за десятилетие, число легковых машин в Западной Германии увеличилось почти в три раза и приближалось к семи миллионам. Кроме того, благодаря росту благосостояния всё больше жителей ФРГ могли к этому времени позволить себе не только покупку личных машин, но и поездку на них за границу. Легковой автомобиль стал не только символом мобильности, но и символом личной свободы.

Во-вторых, недостаточно развитая сеть скоростных магистральных автострад. Новых автобанов после войны успели построить всего 800 километров. Для сравнения: сейчас общая их протяженность превысила 12 тысяч.

В-третьих, погода. Зима 1963 года выдалась чрезвычайно холодной, что привело к необходимости обширных ремонтных работ на дорогах летом-весной. Там, где шли такие работы, движение было затруднено.

В начале летних каникул стояние в пробках длится часами. Есть время выйти и поразмяться, но от этого не легче

Начало летних каникул...

В-четвертых, открытие новых маршрутов. Автомобильная паромная переправа связала Германию и Данию. В связи с этим дополнительный поток автомобилей устремился в сторону Скандинавии, а жители скандинавских стран транзитом через Германию - к Средиземному морю.

В-пятых, голандские "караваны". Жители Нидерландов с их неотъемлемыми спутниками - жилыми прицепами на колесах - к этому времени уже освоили немецкие дороги для проезда к местам летнего отпуска.

В шестых, расписание летних каникул.Во многих федеральных землях шестинедельные каникулы - и соответственно отпуска семейных немцев - начинались тогда одновременно. После 1963 года это изменили.

Такое неблагоприятное стечение обстоятельств и привело в целом к первым рекордным пробкам в Германии. Начало было положено.

Современные рекордсмены

Сейчас хуже всего дела обстоят в старых федеральных землях, то есть в западной части Германии, прежде всего - в Северном Рейне-Вестфалии, самой многонаселенной федеральной земле, а также в Баварии и Гессене.

А вот восточногерманские автобаны, за исключением тех, которые проходят около Берлина, в общей немецкой статистике пробок особой роли не играют. Многие из них были построены после воссоединения страны, с учетом современных требований и опыта организации транспортной инфраструктуры.

Абсолютный рекорд по числу пробок держит автобан A40/A44 на участке между развязками "Kaiserberg" и "Werl", где за год пробки возникают 7000 раз. На втором месте - А3 от "Wiesbadener Kreuz " до "Kreuz Fürth/Erlangen", на третьем - автобан A1 между "Erfttal" и развязкой "Kamener Kreuz": 6900 и 5400 пробок соответственно.

В среднем, на немецких автобанах ежедневно возникает 350 пробок. Пик приходится на пятницы: 460 пробок общей протяженностью полторы тысячи километров. За год "набегает" около 350 тысяч километров, что примерно равняется расстоянию от Земли до Луны. С 2005 года этот показатель увеличился примерно на десять процентов.

Эксперты Федерального объединения немецкой промышленности подсчитали, что ежегодный народнохозяйственный ущерб от пробок составляет около 100 миллиардов евро.

Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Ефим Шуман

Контекст