1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Совместная передача с нашими партнёрами

Пробки, дороги, милиция - главные проблемы автомобилистов

В двух радиопередачах идет речь о проблемах автомобилистов.

default

Когда я предложил эту тему коллегам, то думал, что главная проблема в СНГ - сам автомобиль: его покупка, его качество, его хранение, ну бензин - цена его. Но об этом решил рассказать только Сергей Панченко из Беларуси,

где автомобиль имеет каждый четвертый, но

где нельзя купить качественную резину и нет надежного сервиса,

где неосвещенный транспорт на дорогах и неосвещенные пешеходы, где нет общественного объединения, которое бы отстаивало права автомобилистов в Беларуси, которую нередко называют автомобильной свалкой Европы.

(звуковой файл см. ниже)

Движение стоит

В России большинство автомобилистов видят главную проблему в пробках. Об этом идет речь в радиорепортажах Ольги Ким (Москва), Сергея Леваненкова (Томск). А Максим Картавых (Новосибирск) предлагает репортаж об открытии и уничтожении памятника пробке.

(звуковой файл см. ниже)

Женщина за рулем?

"Женщина за рулем - это не всегда обезьяна с гранатой", доказывают Алескей Имаев и Юля Фурзикова

В списке самых заветных желаний 24-летней Юли Фурзиковой „автомобиль“ занимал первые строчки. Вот уже как три месяца девушка сидит за рулем своей мечты. Мечта, как и положено сказкам, серебристого цвета и носит гордое название „дэу матисс“. На вопрос, почему именно эта модель, Юля отвечает: „Мне нравятся маленькие машинки“. Началось все с мечтаний и фантазий, после которых последовали стандартные водительские курсы, длившиеся три с половиной месяца. После них - экзамены, которые, по словам Юли, проходили весело, интересно и волнительно. Правда, жуткие волнения пришлось испытывать неоднократно, потому как ни в первый раз, ни во второй сдать на права не удалось.

„Долго переживала, тем более что машину я к тому времени уже купила. Она находилась уже на стоянке и было просто огромное желание сдать на права. И когда это получилось, я долго радовалась. Я поехала не одна, а в споровождении брата, у которого стаж вождения побольше моего. Ну, естественно сзади сигналили, вслед что-то кричали, но ничего – доехала нормально“, - вспоминает Юля.

К женщинам отношение двоякое

Женщинам на дороге не всегда легко, потому как приходится регулярно испытывать на себе двоякое отношение со стороны водителей-мужчин: во время ожидания на светофоре некоторые так и норовят с тобой познакомиться, а в большинстве случаев к женщине за рулем мужчины относятся с некоторым пренебрежением и „как к блондинкам, которые ничего не умеют, потому что сели в машину, чтобы покрасоваться“. А некоторые говорят: „Женщина за рулем – это тоже самое, что женщина на корабле“. К подобного рода высказываниям Юля относится отрицательно:

„Неправда это. Есть хорошие мужчины-водители, есть хорошие женщины-водители, так же как хорошие портные-женщины, хорошие портные-мужчины. У всех все одинаково, поровну. Я не думаю, что женщины более внимательны – здесь уже от человека зависит. Могут быть невнимательны и те, и другие. Есть асы-водители как среди мужчин, так и среди женщин. Я знаю. Что есть такие примеры“, - заявляет

молодая автоледи.

Инспектора ППС и женский вопрос

Правда, признается далее Юля, иногда слабым полом быть неплохо. Во время проверки на дорогах на инспекторов ППС можно воздействовать и женскими чарами. Вот только чары эти будут бессильны против инспекторов женского пола:

„Женщины не будут уже смотреть, кто за рулем сидит. Перед ними уже только нарушитель. А на мужчин действительно можно как-то повлиять, поулыбаться и построить глазки. Не штрафовали пока еще ни за что. Два раза всего останавливали. В первый проверили документы, а во второй нужно было дыхнуть в трубочку“.

Убежденность общества в том, что мужской склад ума носит действительно более технический характер, девушка разделяет и более того, приводит пример из своей практики вождения:

В поисках домкрата

„Однажды выехала со стоянки и у меня спустило колесо. Ничего я не смогла поменять, потому позвонила знакомому, попросила приехать, помочь мне это сделать. На вопрос,есть ли у меня домкрат, я спросила: „А что это такое?“ Потом выяснилось, что есть, есть и запаска, которую я нашла. Я ничего в этом не понимаю, знаю только где двигатель и аккумулятор, а принципы их работы и как их ремонтировать – мне это не надо. Зачем, если есть люди, которые умеют делать это хорошо“.

Если в первое время было боязно садится за руль, то теперь Юля с некоторой опаской ожидает зимы – в это время года российские дороги славятся своими заносами и гололедицей. Но это дело сноровки, а вот другое обстоятельство заботит больше:

„Меня пугало и до сих пор пугает тот момент, что на дороге ответственность не только на мне, но и на тех людях, которые едут со мной в одном потоке, т.е. я могу ехать и не нарушать прав, но все равно могу попасть в аварию из-за кого-то. Вот это меня страшит“, - говорит Юля.

В следующем году в городе в двенадцатый раз пройдет конкурс „Автоледи“. Автолюбительницы проходят целый ряд испытаний: проверка знаний ПДД и первой медицинской помощи, фигурное вождение автомобиля и устранение технических неисправностей. Возможно, Юля также примет участие в соревновании. К тому времени водительский стаж уже будет выше, а опыта больше. Целеустремленная девушка заявляет:

„Да, мне хочется доказать и сломать этот стереотип, что женщина за рулем – это обезьяна с гранатой. Хочется доказать, что женщины тоже могут водить хорошо, водить неплохо“.

Дороговизна дорог - это считает важной проблемой мой петрозаводский коллега Виктор Крамских

«Нам любые дороги дороги» - эти слова из "Бременских музыкантов" сегодня невольно вспоминает чуть ли не каждый карельский водитель.

Суммы, которые тратят республиканские власти на дорожную отрасль, порой поражают воображение. И тем не менее, автомобилисты не устают удивляться, почему дороги, построенные за такие деньги, начинают разваливаться, едва строители покидают сданный с помпой объект?

Тут никаких денег не хватит при таком ремонте и при таком качестве эксплуатации, - уверен заядлый автолюбитель и депутат парламента Карелии Валерий Дубов. – Качество строительства дорог никуда не годится. Нет чёткого плана строительства и ремонта дорог. Ну, давайте мы не будем латать дыры! Давайте чётко определять направления, там, где наибольший поток, нужно пристальное внимание к этим дорогам.

80 процентов дорог нуждаются в ремонте

По данным проверки республиканской прокуратуры, более 80% автодорог Карелии не соответствуют эксплуатационным требованиям и нуждаются в ремонте. Плохое состояние дорожной сети является одной из причин ДТП в республике, утверждают прокурорские работники.

А вот страховые организации говорят обратное, - возражает заместитель министра внутренних дел Карелии Владимир Ильин.- При улучшении дорожной сети, дорожного полотна участники и дорожного движения, видимо, увеличивают скорость – хотя они не имеют на это право – и совершается больше ДТП. И больше страховые компании выплачивают денег по страховым случаям.

Деньги в асфальт

Но при разности мнений все сходятся в одном: пора прекратить бездумно закатывать деньги в асфальт. Сами же дорожники объясняют плачевное состояние своего хозяйства так называемыми объективными трудностями. Мол, и климат у нас не тот, и движение слишком интенсивное, и строительные материалы довольно быстро растут в цене. Вот только не могут ответить на вопрос: почему же при схожих условиях в соседней Финляндии километр самой современной трассы стоит минимум вдвое дешевле, чем в России? Напротив, по словам руководителя Минстроя республики Валерия Момотова, сегодня потребности финансирования затрат на дорожные нужды в семь раз превышают возможности республиканской казны.

Мы же из-за бедности идем на вот этот ямочный ремонт. Сегодня это по остаточному принципу: закрыли зарплату, закрыли бюджетную сферу и остальное отправляется на дорожное хозяйство. Сейчас мы разрабатываем норматив. Согласно этому нормативу порядка 450 тысяч на километр должно выделяться. Конечно, всё сразу не сделать, но программа, которую мы приняли до 2015 года, мы всё-таки ставим задачу сократить – у нас сегодня недоремонт порядка 85% - этот недоремонт сократить где-то до 50%. Если выполним эту программу…

Оговорка главного дорожника Карелии не случайна. Ведь два прежних руководителя бывшего Дорожного фонда республики закончили свою карьеру на этом поприще криминальным скандалом. По версии следствия миллионы рублей, выделенных на дороги, были списаны в начале двухтысячных годов на ремонт несуществующего объекта. Один чиновник уже отбывает наказание, а другой подался в бега. Сотрудники МВД Карелии, специализирующиеся на раскрытии экономических преступлений, отмечают, что лет семь-восемь назад контроль над расходованием «дорожных» денег был почти нулевым. Да и сегодня доказать, сколько же конкретно средств «вбухано» в ремонт или строительство дороги, довольно сложно. Так что удастся ли нынешнему поколению карельских автомобилистов прокатиться по трассам европейского уровня – ещё большой вопрос.

Мой екатеринбургская коллега Ирина Мурашова предлагает радиорассказ о людях, которые сделали бездорожье и риск своим бизнесом.

А Сергей Панченко советует любителям острых ощущений обратить внимание на Беларусь.

С того, что белорусские дороги непредсказуемы и опасны, начинается даже гимн Госавтоинспекции:

"Что дороги таят, знает, разве что Бог.

И на трассе стоят часовые дорог.

Им жара нипочем, им снега не страшны,

Днем и ночью на службе они.

И ни дня и ни дня тишины...

Беларусь - передовик по аварийности

Ну, к гимнам еще вернемся, а пока статистика. Ежедневно в авариях погибает 4-5 человек, около 20 получают ранения, 15 процентов из которых становятся инвалидами. Об этом в интервью БЕЛТА сообщил исполняющий обязанности начальника управления ГАИ МВД Беларуси Василий Бульбенков. В системе внутренних дел начальники ГАИ меняются чаще любых других. Также наблюдается нехватка простых инспекторов, к слову, обязанных иметь высшее образование. И здесь же наибольшее количество выявляемых коррупционных преступлений в ведомстве.

ГАИ проходит «прессосмотр»

Пару лет назад было объявлено, что ГАИ переходит от принципа принуждения соблюдать правила дорожного движения, к убеждению. И главным партнером тут становятся СМИ. Тема отражена в гимне госавтоинспекции Минской области:

" В Слуцке угон, снова план перехват,

И снова на трассе бой.

Напишет газета про этих ребят

Из службы ГАИ областной..."

Газеты и критикуют немало. Последний громкий скандал – ситуация с «живым щитом», выставленным сотрудниками ГАИ, чтобы задержать пьяного водителя Романа Ментюка, недавно получившего за свои действия 5 лет тюрьмы.

Как отмечает, Игорь Москаленко, глава правового отдела «АвтоБизнесWeekly», издания которое первая подняла эту тему:

«Самое главное, что государство признало эту чудовищную практику, признала, что должна быть прекращена. Кроме того, мы еще доказали и показали, что этот «живой щит» был не единичный у нас в стране».

Доказать неправоту ГАИ в Беларуси можно, но очень сложно, ведь:

«ГАИ УВД – опора, честь, совесть моя.

ГАИ УВД – одна мы большая семья...»

Для многих водителей эти строки из гимна Госавтоинспекции Гомельщины звучат как насмешка.

Президент исправил ППД

Стоит отметить, что на дороге не все зависит от ГАИ. Яркий тому пример – требование для водителей ездить с включенным светом. Ближе к зиме в Беларуси преобладает пасмурная погода, осадки и туманы. В 2003 году в ПДД была введена норма о том, чтобы с ноября по апрель транспортные средства ездили с включенным светом фар. По результатам первого сезона ГАИ заявило, что западный опыт подтвердился белорусской практикой: количество наездов и аварий заметно сократилось. Однако в 2004 году Александр Лукашенко своим решением отменил этот пункт. Его тогдашний пресс-секретарь Наталья Петкевич, пояснила: это не только бесполезная, по мнению президента, новация, она еще и «вызывала возмущение и недоумение, как у водителей, так и у пешеходов».

Правда, ГАИ разрешили рекомендовать включать свет фар днем. В результате, сегодня в Минске можно наблюдать картину, когда половина транспортных средств ездит со включенным светом фар, а вторая половина без него. Вот только стало ли это от такого разнообразия безопаснее, большой вопрос.

Еще жестче?

Как правило, возмущение и недоумение водителей в расчет не принимается. Белорусские ПДД жесткие: от лишения прав за малейшее ДТП, до лишения свободы за повторное вождение в нетрезвом виде. Сегодня прокуратура и ГАИ лоббируют идею конфискации автомобиля за управление в нетрезвом состоянии.

О решимости вывести страну из печального лидерства по авариям свидетельствуют и строки из гимна Брестского областного ГАИ:

"А где-то ДТП, а где-то светофор,

И пробки нам город ставит в укор.

Сумеем, наладим - умоется враг.

А значит, будет так,

А значит, будет так!"

Аудио- и видеофайлы по теме