1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Приносит ли счастье брак по расчету? / Daimler-Chrysler: На пути к выздоровлению / Новый "Шестисотый"

07.05.2006

Одни называли эту сделку «манией величия», другие – естественным следствием ужесточившейся конкуренции на мировом авторынке.

default

Ровно восемь лет назад 7 мая 1998 года автоконцерны Daimler-Benz и Chrysler объявили о своем слиянии.Так возник третий по величине автогигант в мире Daimler-Chrysler. Много воды утекло с тех пор, ситуация на авторынке то подтверждала правоту инициаторов слияния, то внезапно менялась в пользу их оппонентов. К чему же пришел немецко-американский концерн за эти годы и был ли оправдан этот как его называли в Германии в конце 90-х годов «брак на небесах»? Об этом и пойдет речь в нашей сегодняшней передаче.

По сути, история слияния двух знаменитых автопроизводителей начинается даже не в 1998 году, а на четыре года раньше в 1994-ом. Именно тогда немецкий концерн БМВ решил приобрести традиционную британскую марку Ровер. Кроме непосредственно Ровера во владение БМВ перешел и практически весь бывший британский концерн «Бритиш Лейланд», в состав которого ранее входили Мини, Лэнд- и Рэндж-Роверы, Ягуар, Роллс-Ройс. Эта новость подтолкнула всех остальных крупнейших производителей отрасли всерьез задуматься над своим укрупнением. По всей видимости, задумалось над этим и руководство Даймлер-Бенца. 12 января 1998 года на международном автошоу в Детройте Юрген Шремп, тогдашний шеф Даймлер-Бенца встретился со своим коллегой из Крайслера Бобом Итоном. Разговор продолжался не более двадцати минут. Итон быстро загорелся идеей слияния, предложенной ему председателем правления легендарного немецкого концерна. Разработка планов и подготовка документации для запланированного слияния проходила в условиях строжайшей секретности. О приготовлениях до самого последнего момента ничего не было известно даже ближайшим ассистентам и секретаршам боссов. Первое сообщение появляется 6 мая в американском издании Wall Street Journal и той же ночью в одном из лондонских отелей захлопали пробки от шампанского. Шремп и Итон заключили сделку века: за 35 миллиардов долларов Даймлер становится совладельцем Крайслера. С той поры право принятия стратегических решений переходит к немецкому руководству. 7 мая Даймлер-Бенц и Крайслер объявляют о своем объединении в АО Даймлер-Крайслер. Шремпп произносит то, что менеджеры всегда говорят в таких случаях:

Конкурентоспособность и производительность нашего совместного предприятия будет значительно выше, чем у Крайслера и Даймлер-Бенца в отдельности, так как наше объединение повлечет за собой внушительные синергетические эффекты.

Речь шла об АО мирового масштаба, о «номере один» во всем мире. Боб Итон, шеф Крайслера, также не мог скрыть охватившей его эйфории:

Гордое наследие Крайслера не будет потеряно. Этот союз породит новую компанию, отличную от ее родителей и все же с их генами и их ценностями, сформированную под влиянием их различных историй и традиций.

С меньшим восторгом к слиянию Даймлер-Бенц и Крайслера отнеслись сотрудники этих концернов. По понятной причине, ведь такого рода объединения фирм часто оборачиваются потерей рабочих мест:

По нашим подсчетам, в результате синергетических эффектов, в рамках всего концерна отпадет потребность в 400 000 рабочих мест. И это не считая потерь рабочих мест у поставщиков.

Господин Шремп и другие члены правления подчеркнули только одну сторону будущего развития и умолчали о возможных опасностях и риске.

- говорили тогда сотрудники Дамлер-Бенца. И, в общем-то, не ошиблись. Любопытно, что именно в 1998 году стали множиться тревожные новости о возникших проблемах у БМВ. За прошедшие четыре года баварцы вложили в производство Ровера более пяти миллиардов долларов. Одна лишь разработка и запуск новой модели R75 обошлись им в полтора миллиарда. И все впустую: машины с конвейера Ровера по-прежнему сходили дорогие и ненадежные, престиж марки, и без того невысокий, стремительно падал. Конечно, у БМВ не было иллюзий о причинах неудач: высокий курс фунта стерлингов и себестоимость производства сводили на нет любые усилия по модернизации и введению высоких стандартов качества, принятых на заводах в Германии.

Вскоре с трудностями столкнулся и Даймлер-Крайслер, и, прежде всего, его американское крыло. В начале объединение было представлено обоими концернами как «слияние равных». Но уже в январе 2000 года Боб Итон уходит в отставку и Шремп становится единоличным «правителем» концерна. А когда стал известен истинный размах проблем у Крайслера, вынужден был уйти его руководитель Джеймс Холден. В ноябре 2000 года шефом Крайслера становится немец Дитер Цетше. Он сразу же сокращает 26 тысяч рабочих мест и закрывает шесть заводов. В результате ему удается вывести фирму из тяжелейшего кризиса. Так Цетше, которого поначалу в Америке прозвали «захватчиком», снискал себе репутацию спасителя Крайслера.

В 2000 году случилось событие, которое должно было бы навсегда поставить точку на слияниях столь крупных автопроизводителей. 9 мая в торжественной обстановке концерн БМВ продал Ровер малоизвестному британскому консорциуму Феникс за символическую сумму… в 10 фунтов стерлингов, и тем самым избавился от непосильной ноши. Нужно отметить, что волна объединений чуть было не захлестнула и сам концерн БМВ, приобрести который выразил желание Форд, накануне проглотивший шведский Вольво. Почти в то же самое время руководство Даймлер-Крайслера внезапно решает обзавестись еще одной фирмой и приобретает контрольный пакет акций японского Мицубиси. Тут уже возроптали акционеры немецко-американского концерна:

Не успели еще как следует заглотить Крайслер, как теперь тот же самый театр начинается с Мицубиси.

Создается впечатление, что у руководства нет четкой линии, что шефы утратили связь с реальностью.

В 2004 году первоначальная эйфория от слияния улетучилась окончательно. Концерн понес значительные убытки. Мицубиси оказался на грани банкротства из-за финансовых скандалов и неправильной модельной политики. Даймлер-Крайслер начинает постепенно сворачивать помощь японскому концерну. Серьезные проблемы с качеством начинаются и у материнского европейского звена. Согласно статистике, автомобили легендарной марки Мерседес-Бенц, всегда являвшиеся, так сказать, «олицетворением» качества, стали явно сдавать позиции. В Германии бОльшую часть таксопарков по традиции составляют Мерседесы. Так вот пару лет назад их стали вытеснять автомобили японских производителей, например Тойоты. Вот что говорили тогда, ну, к примеру, кёльнские таксисты:

Мой шеф купил Тойоты, потому что они значительно дешевле. Да и техобсуживание на Мерседесе слишком дорогое.

У Мерседесов слишком много электроники. Запчасти дорогие, их нужно часто менять. Раньше на машинах этой марки можно было долгие годы ездить без всяких поломок, а менять нужно было только тормозные колодки. Сегодня же автомобили постоянно находятся на сервисном обслуживании.

Моя машина прошла всего пять тысяч километров, как электроника «сошла с ума». Поломка была устранена по гарантии, но все же неприятно…

Все больше бывших клиентов Мереседеса стали отдавать предпочтение его конкурентам и, прежде всего, Ауди и БМВ. А ведь вернуть утраченную клиентуру не так-то просто. Положение усугубила и дочерняя фирма Смарт. Двухместные городские автомобильчики продавались неплохо, но пятиместная модель ForFour, а также спортивные родстеры добиться популярности не смогли. Неудачным оказался и проект Майбах. Даймлер-Крайслер возродил эту марку в надежде завоевать рынок сверхдорогих лимузинов. Но, увы, дизайн этих роскошных машин пришелся не по вкусу потенциальным покупателям. В начале прошлого года Даймлер-Крайслер начал беспрецедентную акцию по отзыву на техническую доработку миллиона трехсот тысяч проданных автомобилей. Но имидж легендарной марки уже пошатнулся. В конце концов, терпение акционеров Даймлер-Крайслера лопнуло. Со своим постом вынужден был распрощаться Юрген Шремп, а его место занял «спаситель Крайслера» - Дитер Цетше. С приходом нового шефа изменилось действительно многое. Во-первых, он настоял на том, чтобы правление концерна в фигуральном и самом прямом смысле вернулось в производственные цеха. Цетше даже распорядился перенести штаб-квартиру европейского отделения концерна поближе к производству.

На Мерседесе в мою кровь ввели инъекцию бензина, я даже знаю, какова на вкус солярка.

- шутит Цетше. В отличие от предшественника, он не избегает общения ни с кем: ни с рабочими, ни с журналистами, ни с автодилерами. Однако сотрудникам концерна следует держать ухо востро. Ведь прославился новый шеф именно массовыми увольнениями на Крайслере.

Для того, чтобы снова стать конкурентоспособными, нам необходимо принять ряд мер по повышению рентабельности производства. Причем провести мы их должны от «А» до «Я», ведь наши расходы во многих областях выше, чем у наших лучших конкурентов.

- убежден Дитер Цетше. А недавно было заявлено о том, что в ближайшие три года в Европе, причем в основном в Германии, будут сокращены шесть тысяч должностей из руководства компании:

Эта программа позволит нам сэкономить миллиард евро ежегодно.

Ну и самое важное, Цетше начал настоящую борьбу за повышение качества продукции.

Здесь все будет как в спорте: если упал, то нужно встать и продолжить борьбу, причем борьбу совместную, в команде.

Впрочем, дела у Даймлер-Крайслера в последнее время идут не так уж плохо. В отчете за прошлый год концерн продемонстрировал вполне достойные финансовые показатели. В марте нынешнего года мировые продажи марок, входящих в Mercedes Car Group, выросли на 17 процентов, составив 138 400 автомобилей. Этот показатель оказался самым высоким по итогам месяца за всю историю компании. В первом квартале продажи автомобилей Mercedes-Benz, Maybach и smart в целом возросли на 12 процентов и достигли рекордного показателя - 295 тысяч автомобилей. Уже принято окончательное решение о снятии с производства «Смартов ForFour» и «Родстер». (Кстати, как только об этом было заявлено, все последние «Родстеры» тут же раскупили. Неудивительно, ведь уже достаточно скоро они станут редкостью). Кроме того, концерн начал настоящую экспансию на американский рынок. Расширен и обновлен модельный ряд внедорожников. Один из них, сравнительно новый ML – победитель многочисленных сравнительных тестов. В очередной раз Даймлер-Крайслер выступил новатором, не так давно представив модель R. По сути, это новый класс автомобилей, нечто среднее между кроссовером и универсалом. Многие модели «Мерседес-Бенц» будут вскоре оснащаться экологичной технологией BlueTech, позволяющей резко понизить вредные выбросы при работе дизельного двигателя. BlueTech открывает ворота на американский рынок хорошо развитым в Германии дизельным технологиям, ведь в США введены одни из самых строгих правил по ограничению вредных выбросов. Специалисты Даймлер-Крайслер готовят к серийному выпуску и популярные в Америке гибридные двигатели. Крайслер, в свою очередь, начнет наступление на европейский рынок. Модель «Додж-Калибер», со своими для компакт-класса прямо-таки «угрожающими» по величине габаритами рассматривается как потенциальный конкурент «Фольксвагена-Гольфа».

На европейском рынке в скором времени появятся и компактные внедорожники «Додж-Нитро». Да и вообще, Крайслер на данный момент является одним из наиболее жизнеспособных американских автопроизводителей. Так что можно с уверенностью сказать, что в конечном итоге брак двух исполинов себя оправдал и семейная жизнь Даймлера с Крайслером налаживается.

В Европе в настоящий момент неплохим спросом пользуются Мерседесы «В» и «C»-классов. А накануне общегерманский автомобильный клуб ADAC представил традиционный ежегодный отчет о надежности автомобилей. В четырех из семи категорий на первом месте оказались немецкие автомобили, а из всех автомобилей среднего класса реже всего проблемы возникали именно у «Мерседеса C-класса». Справедливости ради перечислим и других победителей: в малом классе – «Ауди A2», в компакт-классе – «Мазда 323», в большом представительском классе – «Ауди A6», среди спортивных машин и кабриолетов победил БМВ третьей серии кабрио, среди внедорожников – «Тойота RAV-4», среди вэнов – «Мазда-Примэси».

На позапрошлой неделе поступило еще одно многообещающее сообщение для Даймлер-Крайслера. Начало продаж нового Мерседеса S-класса превзошло все ожидания. Сбыт лимузина увеличился по сравнению с первым кварталом прошлого года аж в три раза. В марте в Германии поступили в продажу первые S-600. Подробнее о новом «шестисотом» рассказывает Ральф Кропнер, редактор популярного в Германии журнала «Автобильд»:

Это прекрасная машина. Вообще, тот, кто может себе позволить приобрести новый «Мерседес S-класса», будет им наверняка доволен. S -600 оснащен 12-цилиндровым битурбо-двигателем объемом в пять с половиной литров, который развивает мощность в 517 л.с. Его максимальный крутящий момент составляет 830 Ньютон-метров, которые доступны уже с 1.900 оборотов в минуту. По сравнению с предыдущим поколением S-класса, двигатель нового «шестисотого» прибавил 17 л.с. С таким двигателем тяжелый лимузин разгоняется до сотни всего за четыре с половиной секунды. Особо хотелось бы упомянуть мультиконтурные передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, притом что передние сиденья автоматически адаптируют положение боковых подушек и спинки к дорожной ситуации. То есть, как бы это невероятно не прозвучало, если машина входит в резкий поворот, то подушка под боком у водителя надувается, как бы поддерживая его за рулем в прежнем положеним. Мало того, сиденья могут делать своим седокам расслабляющий массаж с помощью воздушных камер, расположенных в поясничной области.

Не могли бы вы рассказать по-подробнее о системах безопасности, установленных на новом S-классе?

Прежде всего, S-класс получил превентивную систему экстренного торможения Brems-Assistant Plus. Это устройство регистрирует движущиеся впереди транспортные средства при помощи радара и предупреждает водителя при чрезмерном сокращении дистанции или слишком быстром сближении с идущим впереди автомобилем. При опасности столкновения система вырабатывает оптимальное тормозное усилие, даже если водитель лишь легко нажал на педаль тормоза. Кроме того, на S-классе появились адаптивные фонари стоп-сигнала, предупреждающие водителя в идущем следом автомобиле при экстренном торможении. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus автоматически поддерживает необходимую дистанцию с машинами, идущими впереди. За доплату можно заказать систему ночного видения, которая использует радар. Две инфракрасных фары подсвечивают дорожное полотно и увеличивают дальность видимости до 150 метров и более. Инфракрасная камера, расположенная на внутренней стороне ветрового стекла, снимает все происходящее на дороге и проецирует изображение на дисплей в приборной панели.