1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Дополнительный урок немецкого 2

Письма-отклики, письма с вопросами

01.09.2007

Начнем с писем-откликов на наши передачи. Студент Артур Галлиев из города Чирчик Ташкентской области Узбекистана слушает нас по утрам и вот что пишет:

«Ваши уроки немецкого являются хорошей подмогой в изучении немецкого языка. Часто слушаю вас по утрам. Очень кстати переда «Хроника Центральной Азии», так как мы живем в этом регионе. Узнаешь из этой передачи очень много нового и правдивого, чего в наших средствах массовой информации никогда не цитируется. Факты порой очень удивляют. С удовольствием слушаю «Автосалон», «Науку и технику», «Европу и европейцы», «Рынок и человек» и многие другие передачи. Спасибо вам за высокопрофессиональные передачи».

Николай Романов из города Изюма Харьковской области откликается на один из выпусков «Дискуссионного клуба» и вот что пишет:

«Выпуск передачи отразил важнейшую проблему современного общества, какой быть сегодняшней журналистике? Безусловно, многие её представляют объективной, актуальной, доступной и доходчивой, а главное – востребованной для потребителей информацией. Ведущий передачи Никита Жолквер совершенно правильно затронул вопрос о соотношении телевизионной картинки и радиорепортажа, из чего следует: радиожурналист должен быть в творческом отношении на голову выше своего коллеги – тележурналиста, поскольку он обязан донести до слушателя вербально то, что визуализировать не представляется возможным. То, что делают журналисты «Немецкой волны» я бы назвал «речевой поэтизацией жизненного мира», в котором смысловая наполняемость фраз превосходит самые смелые ожидания, и не нуждаются ни в каком визуальном контексте. Желаю журналистам «Немецкой волны» дальнейших творческих успехов!».

Тимофей Литвинко слушает нас в Мальте и вот что пишет:

«Вы очень много эфирного времени отводите критике режима Лукашенко. Но вы не учитываете, чем больше вы критикуете Лукашенко, тем больше народ его любит и защищает, а оппозицию наоборот – ненавидит. Белорусский народ прошел очень тяжелый жизненный путь. Ваша информация о Белоруссии часто очень далека от реальной жизни в этой стране. Ольга Мельник рассказывала о том, что в Белоруссии на трассе много проституток. Хотел бы напомнить Ольге, что проститутки были во все времена, они есть и сегодня в любой западной стране. Их работу на Западе просто легализовали. Надо не сетовать на то, что проститутки вынуждены стоять на трассах, а критиковать, что их труд до сих пор считается криминалом».

У меня в руках вопросы нашего самого любознательного слушателя Петра Рыбака из Даугавпилса. Начнем с первого:

Какое место занимает Германия по уровню жизни?

По данным газеты Berliner Zeitung, в Германии растет число граждан, недовольных уровнем жизни в стране. Утверждение, что немцы живут лучше, чем большинство европейцев, давно уже не соответствует действительности. Об этом свидетельствуют данные отчета Datenreport, подготовленного при содействии Центра опросов, методов и анализов, сообщает Berliner Zeitung.

По сравнению с другими европейскими странами, уровень жизни в Германии занимает среднюю позицию. Исследование подтверждает, что в Германии не только ухудшилась ситуация с занятостью населения, но и значительно упало доверие к системе здравоохранения и системе социального страхования. Это относится как к западной, так и к восточной части страны. Из других европейских стран большее недовольство, чем в Германии, наблюдается лишь в Италии, Греции, Франции и Португалии.

Германия принадлежит к меньшинству стран старого ЕС (до расширения), где менее половины взрослого населения довольны жизнью. При этом в бывшей ГДР недовольных больше, чем в западной Германии.

Ученые отмечают, что в Германии начинает расти число бедных. По данным отчета, в 2002 году 13,1 процентов немцев жили в бедности. Прогнозы исследователей не утешительны — по их словам, в будущем бедность и неравенство будут расти. Вот такая не очень радостная информация.

Следующий вопрос Петра Рыбака:

Правда ли, что первый электрический лифт появился в Германии?

Да, это правда, но история лифта, которым мы так привычно пользуемся сегодня, начиналась с создания подъемных механизмов еще в глубокой древности. Первое упоминание о подъемной платформе, установленной внутри крепости, относится к I веку н.э. При этом римский архитектор Марк Поллион Ветрувий в своем писании ссылается на Архимеда, который еще в 236 году до н.э. построил подобный подъемный механизм. В обоих случаях пользовались силой рабов, которые вращали поворотное колесо, связанное с подъемным устройством системой канатов.

XIX век был веком паровых машин, и неудивительно, что именно она была использована в лифтостроении. Двухэтажный лифт, поднимавший посетителей на первую смотровую площадку Эйфелевой башни (высота подъема 50 метров), тоже первоначально приводился в действие паровой машиной. Водитель лифта нажимал соответствующие рычаги, и кабина медленно поднималась наверх, вызывая восторг и изумление пассажиров.

Первый электрический лифт был построен в Германии на фирме Сименса в 1880 году, и на него ходили смотреть как на чудо. Идеи, заложенные в его конструкцию, в общем виде сохранились и до наших дней. Это канатная подвеска с противовесом, управление из кабины лифта, система безопасности, основанная на ограничителях скорости.

Первый в России электрический лифт был пущен в 1901 году в Москве . В дореволюционной России не существовало своего лифтостроения, и соответствующее оборудование закупалось за границей. Толчком к развитию отечественной лифтовой промышленности послужило строительство высотных зданий в Москве: Университета им. Ломоносова на Ленинских горах, гостиниц «Украина» и «Ленинградская». Высота этих зданий достигала 130 метров и требовала новых высокоскоростных лифтов.

В 1967 году в Москве насчитывалось около 20 тыс. лифтов. После принятия решения о массовом многоэтажном строительстве производство лифтов пошло нарастающими темпами.

Однако на сегодняшний день наиболее мощное лифтостроение существует в развитых странах: Японии, США, Канаде, Германии.

Третий вопрос Петра Рыбака:

Как пенсионеры в Германии получают пенсию: приносят домой или переводят на счет?

Уважаемый Петр, в Германии все официальные расчеты, к которым относятся и пенсионные выплаты, осуществляются через банковский счета граждан. Это намного быстрее и дешевле, чем если бы пенсия переводилась гражданам по почте в виде денежных переводов или приносилась домой почтальонами. А представляете, какие очереди образовывались бы в почтовых отделениях? Так что, благодаря компьютерной банковской системе, пенсионерам не приходится выстаивать очереди за пенсионными выплатами.

Есть ли в Германии скоростные поезда? – Спрашивает Петр Рыбак.

Конечно, а как же без них? В Германии отличные железные дороги и было бы странно, если бы по таким дорогам ездили со скоростью брички! Скоростные поезда, типа ICE очень популярны в Германии. Они постоянно курсируют между всеми крупными городами страны. А Трансрапид, самая скоростная железнодорожная линия в мире, где бы Вы думали, была разработана? Правильно - в Германии! Вот только построить Трансрапид пришлось в Китае.

Испытав первую в мире коммерческую линию трансрапида длиною в 31 километр, Германия и Китай открыли новую страницу в истории железнодорожного транспорта. Консорциум в составе германских фирм «Тиссен-Крупп» и «Сименс» и китайской эксплуатационной компании построили от Шанхая до аэропорта Пудонг первую трансрапидную линию. От Шанхая до аэропорта теперь можно доехать за 2 минуты 35 секунд. С момента начала движения скорость поезда из трех вагонов достигает 300 километров в час, а максимальная скорость на отдельных отрезках пути 430 километров в час. Германские концерны «Тиссен-Крупп» и «Сименс» очень довольны трансрапидной линией. Теперь специалисты успешно работают по другим линиям в районе Шанхая. По мнению германских экспертов, китайским специалистам потребуется еще много времени, чтобы самостоятельно освоить уникальные германские технологии. Кроме того, появился огромный международный рекламный потенциал для распространения германского трансрапида хотя бы за пределами страны, так как в самой Германии пока планы о его строительстве встречают сопротивление сторонников охраны окружающей среды.

Федеральные земли Германии Бавария и Северный Рейн-Вестфалия, например, уже давно планировали построить у себя эти линии. Однако находящиеся в федеральном правительстве и в бундестаге представители партии «зеленых» заблокировали эти проекты на основании того, что мощное магнитное поле, в котором с огромной скоростью летят эти поезда, негативно влияет на окружающую среду и здоровье людей.

Есть ли в Германии лилипуты и получают ли они пособие?

На этот вопрос ответить трудно, потому что специальной статистики на эту тему нет. Обычно лилипуты в Германии находят работу, будь-то в бюро, артистами цирка, эстрады. Конечно, физические нагрузки им не всегда посильны, а те лилипуты, у которых кроме маленького роста, проблемы со здоровьем и потому не трудоспособны, получают пособие по инвалидности.

Я нашел вот какие интересные факты. Выдающийся французский природовед Бюффон в своей 36-томной "Натуральной истории" описал человека ростом 42 сантиметра. А в 1955 году в Германии умер Вальтер Бахнинг, рост которого составлял 52,7 сантиметра. Далее, в соответствии с информационным бюллетенем парижского Музея человека идут ирландец Деви Джонс (57 см.), исландский крестьянин Уебб Лоулкис (66 см.), англичанин Том Гоус (88 см.) и Оле Оль из Норвегии (96см.).

У Петра Рыбака есть еще два вопроса. Но на них мы ответим позже, подготовив специальные репортажи или интервью со специалистами. Так что, спасибо Вам, уважаемый Петр, за любознательность и подсказанные темы.