1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

"Перец" в семействе Porsche

Обычно при слове Porsche на ум приходит маленькая мощная спортивная машина. Porsche Cayenne, который живьём никому ещё не показывали (опубликованы только фотографии), опровергает традиционное представление об этой марке.

default

Революционные изменения?

Размеры автомобиля внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м. Но назвать новинку внедорожником трудно. Это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости, внешне напоминающий универсал.

Внешний вид и технические характеристики

Передняя часть выполнена в фирменном стиле компании и очень сильно напоминает "подросшее" спорткупе Porsche 911. Крупные воздухозаборники переднего бампера предназначены для охлаждения мощных моторов. Автомобиль оснащается 340-сильным мотором V8, объемом 4,5 литра. Это базовая модель.

Версия Turbo имеет два турбонагнетателя которые позволяют развивать уже 450 сил. Объём двигателя так же 4,5 литра. До "сотни" в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач Tiptronic.

Отличные динамические качества Cayenne сочетает с прекрасной устойчивостью на асфальте и высокой проходимостью на бездорожье. Автомобиль оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода.

Конкуренция на бездорожье

Cayenne S1

Разработчики Cayenne преследовали две основные цели: обойти по скоростным и динамическим характеристикам BMW X5, а по ходовым качествам на бездорожье быть лучше, чем Range Rover. Компания достигнет этих целей, используя "умную" электронную воздушную подвеску, вроде той, что стоит на британском конкуренте. Подвеска настраивается в зависимости от условий в которых используется автомобиль. Например, при движении в городе и на высоких скоростях электроника самостоятельно уменьшает дорожный просвет - автомобиль становится более спортивным. А на бездорожье подвеска освобождается, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на очень сложных участках дороги.

О дизайне не спорят?

Внедорожник Cayenne уже вызывает массу споров, прежде всего, по поводу дизайна. Многие, глядя на фотографии, говорят, что машина, если не уродлива, то уж во всяком случае не эстетична. Некоторые, напротив заранее, даже не глядя на фотографии, знают, что Porsche Cayenne - это успех, ведь Порше по определению не может не быть красивым.

На минувшей неделе я видел Porsche Cayenne своими глазами и даже вблизи, но не решусь сказать о его облике ничего конкретного, поскольку машина была как бы завёрнута во что-то мягкое, чтобы (не дай Бог) посторонний не увидел её раньше времени, пока она ещё не доведена до совершенства.

Сотрудничество двух марок

В создании Porsche Cayenne последний штрих ещё не сделан. Причём, речь идёт сейчас не столько о внешнем виде - с ним-то всё ясно, сколько о техническом оснащении. Которое, кстати, так же, как уверяют критики, не оригинально, поскольку мол, Porsche позаимствовал многое у VW и будет строиться на базе рождающегося сейчас автомобиля VW Tuareg.

Harm Lagaay

Harm Lagaay

«Есть несколько моментов, объясняющих причину нашего сотрудничества с VW при создании Cayenne», - говорит шеф-дизайнер Порше Харм Лагаай (Harm Lagaay). Наша встреча с ним и с его Porsche Cayenne произошла на территории завода Porsche, точнее, в конструкторско-дизайнерском центре, который расположен примерно в тридцати километрах от Штутгарта и охраняется не хуже, чем военные базы НАТО в том же регионе.

«Во-первых, мы поняли, что именно такой машины и именно сейчас нам не хватает. Во-вторых, если бы мы самостоятельно решили развивать модель спортивного внедорожника, то нам просто не хватило бы средств для реализации этой идеи своими силами. Поэтому мы получили от VW заказ на разработку конструкции, которая потом была бы использована обеими компаниями для своих машин. Причём специалисты Porsche стали руководителями проекта. Можно сказать, что в основном всё было сделано на Porsche, за исключением некоторых узлов, которые на обеих моделях - т.е. на Porsche и на VW не идентичны. Хотя обе конструкции идентичны, они совершенно не похожи одна на другую в том, касается дизайна - как интерьера, так и экстерьера, моторы и подвеска так же различны. В общем, количество неодинаковых элементов столь велико, что можно спокойно говорить, что Tuareg и Cayenne - это две различные машины. Можно сказать, что этим проектом мы подтвердили свою репутацию, сложившуюся ещё в 1929 году, когда Фердинанд Порше учредил в Штуттгарте собственную компанию, которая, как было тогда объявлено, занималась "дизайном и консультациями по наземным, морским и воздушным транспортным средствам"».

Любопытно, что название Tuareg, использованное VW, это имя кочевого народа, живущего в пустыне Сахара. Немецкий авто-туарег должен быть таким же выносливым, жизнеспособным и загадочным, как люди этого племени. А поршевский Cayenne - это название острой приправы, многие знают кайенский перец. Такой "приправой" становится и автомобиль Porsche Cayenne для тех, кому мало спортивного изящества "нормального" Порше.

Ссылки в интернете

Новости

Контекст