1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Парижский автосалон. Часть 3 / Мотоярмарка в Кёльне Intermot 2006

15.10.2006

Сегодня мы продолжим рассказ о звездах нынешнего Парижского автосалона.

На очереди шведские производители, в частности фирма Volvo, «гвоздем программы» которой стала презентация новой модели компакт-класса.


Volvo провела здесь классическую премьеру модели С30, которая относится к премиум-сегменту компакт-класса. Она серьезно усложнит жизнь Аudi А3 и BMW первой серии. И, скорее всего, новому Volvo это удастся, это очень красивый автомобиль…

- так отозвался о новинке сезона - трехдверном хэтчбэке C30 -

редактор популярного в Германии журнала Автобильд Ральф Билефельд. Серийная версия C30 мало чем отличается от концепт-кара, представленного в начале года на автошоу в Детройте. Автомобиль сохранил агрессивный дизайн спортивного хэтчбека (или как его еще называют shooting break), сложную форму задних фонарей и необычную заднюю дверь с полукруглым стеклом, доходящим почти до порога. Форма этой двери должна символизировать верность традициям, ведь именно таким дизайном с «прозрачной» кормой прославилась в начале семидесятых годов легендарная модель Volvo P 1800, получившая в Германии запоминающееся прозвище «гроб Белоснежки». Любопытно, что в данном случае слово «гроб» не несло никакой негативной окраски. Интерьер хэтчбека выполнен в более традиционном стиле. В основе C30 лежит немного модернизированная платформа, позаимствованная у Volvo S40. В техническом плане новинка во многом повторяет эту модель и располагает почти тем же набором моторов, включая турбированный 2,5-литровый.

В свою очередь итальянские фирмы устроили на этот раз в Париже целый ряд эффектных презентаций. Это, прежде всего, Alfa-Romeo 8С – мощное спортивное купе, с дизайном в лучших традициях знаменитых итальянских ателье. Вот что рассказал нам пресс-секретарь компаний Alfa-Romeo и Lancia в Германии Мальте Дрингенберг:

Alfa -Romeo 8С – это спортивный автомобиль, можно сказать, «самой высшей пробы». Первые серийные образцы этой модели появятся на улицах в начале осени следующего года. Всего будет выпущено 500 Alfa -Romeo 8С, причем к клиентам они поступят не через дилеров, а напрямик через отделы нашей фирмы в той или иной стране. Мощность двигателя составит 450 л.с., а стоить авто будет около 150 тысяч евро. Платформа 8С базируется на стальной раме, кузов сделан из композитных материалов. Это не только красивая машина, но и скоростная: она развивает более 300 км в час.

Кто разработал дизайн этого удивительного автомобиля?

Дизайн полностью разработан в фирменном ателье Centro Stile Alfa под руководством известного немецкого дизайнера Вольфганга Эггера.

Совсем недавно в немецкой автопрессе появились сообщения о том, что Феррари планирует запустить в производство новую, не столь мощную как остальные болиды фирмы модель Dino – продолжателя традиций 60-х - 70-х прошлого века. Dino, который также как и Alfa 8С будет стоить в районе 140-150 тысяч евро, может стать прямым конкурентом Porsche-911 Carrera S, Aston-Martin V8 Vantage и, самое интересное, новинки Парижского автосалона Audi R8. Означает ли это, что концерн FIAT, в который входит Alfa-Romeo, а также частично Ferrari, планирует широкомасштабное наступление на других европейских производителей спортивных супер-каров?

Я бы не стал употреблять в этой связи столь громкие слова, как «широкомасштабное наступление». Действительно наступление ведется, но в традиционных для нас спортивных сегментах. Совсем недавно мы выпустили на рынок новую модель спортивного лимузина Alfa -Romeo 159, зимой в продажу поступило спортивное купе Alfa -Brera . Думаю, что 8С скорее призван продемонстрировать, с одной стороны, на что наша фирма способна с технической точки зрения, с другой – 8С должна подчеркнуть имидж Alfa -Romeo , а именно, захватывающий эмоциональный дизайн в связке с ультрасовременной спортивной техникой. Так что, в данном случае, я не стал бы говорить о наступлении на рынок дорогостоящих спортивных автомобилей, тем более, что речь идет о лимитированной серии - всего 500 автомобилях.

Перейдем к другой, не менее нашумевшей в Париже премьере – презентации новой Lancia Delta HPE. Увидев ее, я задался вопросом, а не отобьет ли она покупателей у выпускающейся вашим же концерном модели Alfa-Romeo 147, рестайлинговая версия которой была также показана в Париже?

Да, Вы правы, на первый взгляд, может показаться, что Delta HPE может составить конкуренцию Alfa 147. Но при ближайшем рассмотрении становится понятно, что у этих моделей разная направленность. Alfa 147 и ее наследница 149, прежде всего, динамичные спортивные машины, в то время как Delta – это, в первую очередь, комфортный автомобиль премиум-класса, рассчитанный на долгие поездки. Та же разновекторность прослеживается и в дизайне обеих машин. Поэтому мы считаем, что целевые группы, которым адресованы обе модели, пересекаться не будут. Покупатели Alfa -Romeo – это любители динамичной спортивной езды. Что касается Lancia Delta , то она предназначается тем, кто любит путешествовать в уютной и стильной обстановке, людям, стремящимся избежать нервозности, порой присущей спортивной езде.

Да, но ассоциации, которые вызывает у автолюбителей марка Lancia, - это, прежде всего, ее знаменитые спортивные победы, в частности, в ралли-состязаниях. Кроме того, в пресс-релизе новой Lancia написано буквально следующее: «Delta – это компактный лимузин со спортивным кузовом shooting break». Судя по всему, новой Lancia, также как и модели Alfa-Romeo, будет придан ярко выраженный спортивный акцент…

Да, форма кузова Delta довольно динамична. Но ведь дизайн комфортного автомобиля премиум-класса вовсе не должен напоминать… плохо слепленный пирожок. Все, кто знаком с историей Lancia , знают, что автомобили этой фирмы всегда отличались крайне экспрессивным дизайном. Повторюсь, Alfa и Lancia , если можно так выразиться, отличаются характерами.

Международная ярмарка мототехники в Кельне Intermot 2006

Сегодня в Кёльне заканчивает работу пятая Международная ярмарка мотоциклов и мотороллеров Intermot 2006 - одно из крупнейших подобных мероприятий в Европе в области мототехники. До сих пор ярмарка проходила раз в два года в Мюнхене, на этот раз она впервые состоялась в Кельне. На нынешний Intermot со всех стран мира съехались сотни тысяч специалистов, любителей мотоспорта и просто поклонников двухколесных средств передвижения. На последние модели мотоциклов, мотороллеров и мопедов в Кельне можно было не только полюбоваться, но и даже опробовать их в деле. На площади в 12 тысяч кв м расположилось более тысячи фирм со всего света, среди них Harley-Davidson, BMW, KTM, Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Ducati и другие. В Кельне даже состоялась премьера экспериментального мотоцикла, оснащенного газовым двигателем. Здесь же были представлены всевозможные технические приспособления и аксессуары. Но нас на ярмарке больше интересовали не мотоциклы и аксессуары к ним, а приобретающие все большую популярность среди горожан мотороллеры, или скутеры. Рассказывает моя коллега Марианна Вакула:

Карьера этих двухколесных средств передвижения, которые здесь в народе ласково называют «табуретками» - умопомрачительна. Если во времена своего появления - в 50-е годы - мотороллеры были спутниками итальянской «золотой молодежи», символом Dolce Vita - сладкой жизни, то теперь они неотъемлемая часть городского уличного движения во многих странах мира. Юркие, недорогие и экономичные (расход колеблется от 2,5 до 4 литров бензина на 100 км) скутеры, как в последнее время все чаще называют мотороллеры, пользуются у европейцев большой популярностью. Но не только бензин потребляют и без того экономичные моторчики «самодвижущихся табуреток». На нынешней ярмарке были представлены элетророллеры и даже скутеры передвигающиеся на … водороде. Для езды на мотороллере с двигателем объемом менее 50 куб см и максимальной скоростью 50 км в ч в Германии нужны лишь обычные автомобильные права, специальные мотоциклетные требуются для роллеров с более мощными движками. Правда ездить на них по автобанам нельзя, ведь минимальная скорость передвижения по скоростным трассам Германии составляет не менее 60 км в ч. А вот начинать водить скутеры немцам разрешается уже с 15 лет.

На ярмарке в Кельне свои модели продемонстрировали фирмы из Италии, Испании, Франции, Германии, Китая, Южной Кореи, Сингапура, Малайзии, Таиланда и т.д. А вот итальянский концерн Piaggio – компания, положившая начало массовому производству роллеров и выпускающая легендарную модель Vespa - в Кёльне представлена не была. А жаль, ведь, пожалуй, самая знаменитая мотороллерная фирма могла бы продемонстрировать интересную новинку – выпущенный к 60-летнему юбилею фирмы скутер Vespa MP3 с двумя колесами впереди и одним сзади. Преимущество новой модели в том, что потерять равновесие на МР3 невозможно даже при резких поворотах или на мокром асфальте. Другая известная итальянская фирма Aprilia модернизировала семейство популярных городских скутеров Sportcity. Обновились панели приборов, седла покрыли новым нескользящим материалом, а перемены в настройках карбюраторов и систем зажигания вкупе с новыми двухкомпонентными катализаторами позволили машинам вписаться в грядущие экологические нормы Евро-3. Об одной из наиболее интересных новинок японской компании Suzuki рассказывает директор маркетинговой службы фирмы в Европе Берт Пёнсген:

Мы представляем на выставке абсолютно новую модель мотороллера Burgmann 200. Для нее, правда, нужны права категории А, то есть такие же, как для мотоциклистов. Конечно, у многих возникает вопрос: зачем вообще нужен такой скутер, для которого требуются мотоправа? Ну, во-первых, он дешевле, чем мотоцикл, во-вторых, он сравнительно небольшого размера, что позволит без труда объезжать на нем пробки.

И в заключение выпуска – мы объявим победителей викторины «Автосалона»

А теперь об итогах нашей викторины. В начале хочу поблагодарить всех, кто принял в ней участие. В июле этого года мы просили ответить на следующий вопрос: Кто из знаменитых немецких инженеров изобрёл дизельный двигатель?

Правильный ответ: Рудольф Дизель . В 1892 году Рудольф Кристиан Карл Дизель (1858-1913) оформил патент на двигатель внутреннего сгорания, в последствие названный именем изобретателя. Первый работоспособный двигатель Дизелю удалось сконструировать в 1897 году. Серийное производство легкового автомобиля с дизельным двигателем впервые было налажено в 1936-м году компанией Daimler-Benz.

Главный приз – радиоприёмник - выиграл Олег Юрьевич Кащеев из Жамбыльской области (Казахстан).

Поощрительные призы-сюрпризы с логотипами «Немецкой волны» получат радиослушатели:

Николай Алексеевич Смирнов из Одессы

Юрий Вахтангович Лукашвили из Тбилиси
Александр Ралюк из Могилёва
Андрианов Владимир Валентинович из Крыма
Юрий Сигов из Новосибирска
Николай Николаевич Старостин из Минска
Валентина Шишко из Павлодара
Игорь Глушенков из Самары
Александер Михайлович Гавриш из Днепропетровской области и
Олег Григорьевич Айдаков из Омска

Особую благодарность хотелось бы выразить Сергею Александровичу Меркулову из села Стрелечье в Харьковской области за присланную распечатку любопытной статьи о Рудольфе Дизеле. Сергей Александрович, по Вашей просьбе одну из наших ближайших передач мы обязательно посвятим жизненному пути этого гениального немецкого конструктора.

Напоминаем, что наши викторины построены по принципу лотереи: в розыгрыше участвуют все письма с правильными ответами. Победителей определяет счастливый случай - путём «слепого выбора». Итоги викторины мы обычно подводим в передаче «Почтовый ящик» в последнем выпуске месяца. Результаты викторин можно найти на Интернет-сайте НВ в архиве «Почтового ящика».