1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

О ценах на бензин и судьбе корпорации Ford

13.09.2006

Произошедшее в последние полтора-два года резкое удорожание горючего начинает сказываться на привычках немецких и других западноевропейских автомобилистов – вы познакомитесь с результатами социологических исследований. А в Америке дорогой бензин стал одной из причин тяжелейшего кризиса, охватившего компанию, которая в 20 веке была одним из символов индустриальной мощи США. Об этом – репортаж из Нью-Йорка.

Нынешний 2006 год станет для немецких автолюбителей рекордно дорогим: никогда прежде средняя цена горючего на бензоколонках Германии не была столь высокой, как в минувшие восемь месяцев. Так что даже наметившееся в последние дни определённое снижение цен общей картины уже не изменит. Поэтому можно с уверенностью утверждать, что тенденция, впервые зафиксированная экспертами в прошлом году, в нынешнем только усилилась. Суть этой тенденции в том, что автомобилисты ради экономии бензина - и денег - начали менять свои привычки. Рассказывает корреспондент Deutsche Welle Александр Морхарт:

До недавних пор в Германии, как и во всей Западной Европе, наблюдался устойчивый рост дорожного движения. Немецких автомобилистов не отпугнуло даже регулярное повышение налогов на бензин, начатое ещё в конце прошлого столетия предыдущим правительством ФРГ по инициативе Партии «зелёных». Однако стремительное удорожание энергоносителей на мировом рынке в последние два года всё-таки привело к тому, что даже немцы, для которых всё, что связано с автомобилем, - любимейшее хобби, начали себя ограничивать.

В прошлом году мы заметили, что автолюбители на самом деле начали ради экономии сокращать пробег: средний пробег легкового автомобиля снизился на 3 процента. Все предыдущие годы данный показатель либо оставался неизменным, либо снижался лишь незначительно. Иначе говоря, до недавнего времени люди экономили на чём-то другом, потому что были готовы или были вынуждены тратить всё больше денег на бензин.

… говорит Хартмут Куфельд, эксперт Немецкого института экономических исследований в Берлине. Таким образом, непрекращающееся удорожание горючего, в конце концов, заставило автомобилистов изменить или, во всяком случае, скорректировать своё привычное поведение. Это – принципиально новая тенденция на немецком автомобильном рынке. Дело в том, что на протяжении нескольких десятилетий бензин в Германии номинально хотя и дорожал, однако относительно быстро растущей покупательной способности он дешевел, утверждает профессор Андреас Кни из Берлинского центра социальных исследований.

Если говорить о расходах на обеспечение мобильности, особенно на автомобиль, то общая тенденция такова: относительная величина этих расходов в последние десятилетия сокращалась. Хотя у людей такое впечатление, что всё всегда только дорожает. Однако если сравнить с данными за 1950-й год или за 1960-й, то выяснится, что расходы автолюбителей в течение целого ряда лет оставались стабильными или даже немного снижались.

В подтверждение профессор Андреас Кни приводит такие данные: если в 1960 году среднестатистическому немцу приходилось трудиться 14 минут для того, чтобы заработать деньги на один литр бензина, то в 1991 году на это уходило уже только 4 минуты. Так что нет никакого противоречия в том, что на протяжении нескольких десятилетий средний пробег немецких автомобилей увеличивался, хотя одновременно дорожал и бензин. Однако в 2005 средняя цена литра горючего выросла с 95 центов в январе до 122 центов в декабре. После такого скачка снижение активности автомобилистов было просто неминуемо: расходы на бензин явно превысили финансовые возможности семей с низкими и даже средними доходами. Более того, даже владельцы дорогих и престижных автомобилей вдруг начали изыскивать возможности сэкономить деньги. Об этом свидетельствуют, в частности, результаты социологического исследования, проведённого по заказу крупных автоконцернов среди французских, британских и немецких автомобилистов. По словам Штефана Туна, возглавляющего европейское отделение международной маркетивнговой фирмы Maritz Research, в ходе опроса выяснилось, что …

Даже люди с более высокими доходами, имеющие дома два автомобиля или больше, теперь предпочитают совершать поездки вдвоём или вместе с семьёй на той машине, которая поменьше.

Таким образом, опрос показал, что на трёх крупнейших европейских автомобильных рынках владельцы легковых машин начали целенаправленно снижать их пробег. При этом в каждой их этих трёх стран автомобилисты прибегают к разным стратегиям. Немцы, например, в два раза чаще, чем французы, ответили в анкете, что время от времени отменяют теперь поездки на дальние расстояния. Французы же, наоборот, предпочитают сокращать число поездок к близлежащим целям, продолжает Штефан Тун.

Особенно во Франции велико число тех, кто говорит, что всё чаще отказывается от не слишком важных поездок. А в Англии растёт число автолюбителей, которые совершают куда более решительный шаг: они подыскивают себе новую работу поближе к месту жительства, чтобы экономить на бензине.

Соответственно, экономичность автомобиля становится одним из важнейших критериев при покупке новой машины. Об этом заявил каждый второй опрошенный во всех трёх странах. При этом немцы, например, всё чаще делают ставку на машины с дизельным двигателем, которые, по идее, должны довольствоваться меньшим количеством более дешёвого горючего. На самом же деле новый автомобиль с таким мотором нередко оказывается более прожорливым, чем старый, отмечает Хартмут Кунфельд, эксперт Немецкого института экономических исследований в Берлине:

В последние годы у бензиновых моторов средний показатель расхода топлива практически перестал снижаться, а у легковых машин с дизельным двигателем расход топлива даже вновь стал расти. Увеличение этого показателя связано с тем, что люди покупают всё более крупные автомобили со всё более мощными дизельными моторами.

Поэтому эксперты уверены в том, что как только мировые цены на нефть снизятся, в Германии возрастёт потребление, прежде всего, дизельного горючего.

В отличие от жителей Западной Европы, где всегда были весьма высокие налоги на горючее, американцы избалованы дешёвым бензином, а потому тема экономичности автомобилей их никогда особенно не интересовала. Но вот и в Америке цены поднялись до рекордных высот – и это обстоятельство вдруг превратилось в смертельную опасность для просто легендарной компании. Рассказывает наш нью-йоркский корреспондент Юрий Дулерайн:

Билл Форд, правнук основателя династии и глава компании Форд Моторс, по собственной воле оставил свое высокое кресло и пересел в гораздо более скромное – главы Совета директоров, органа чисто наблюдательного. Фактически это – отставка, и последовала она спустя всего несколько недель после того, как корпорация Форд, которая пытается удержать за собой второе место в могучей тройке американских автопроизводителей (Дженерал Моторс, Форд и Крайслер), внезапно решила в последнем квартале нынешнего года сократить выпуск автомобилей на 20 процентов. Так что с конвейеров не сойдут 168 тысяч машин! К тому же, в оставшемся месяце третьего квартала - сейчас, в сентябре – объёмы производства снизят ещё на 20 тысяч единиц.

Многие аналитики бизнеса давно предсказывали подобный ход. Ещё бы не предсказывать, если уже изготовленными, но непроданными машинами все склады полны, девать некуда. Автомобильные компании в Америке вновь запускают конвейеры не тогда, когда готовые машины раскупают, а сразу же после того, как они поступают в продажу. Отсюда – кризис перепроизводства. По мнению видного аналитика Джона Касиса,

“Форд не может продолжать работать, как привык, без радикального изменения своей бизнес-модели. Он должен изменить свои размеры, свою структуру и вообще должен всё переделать заново”, -

считает Джон Касис. За первое полугодие Форд потерял полтора миллиарда долларов. Зато самый опасный конкурент – японская Тойота, наоборот, переживает бум, увелечив продажу своих машин в Америке на 13%, так что теперь Тойота буквально наступает на пятки, а в июле месяце даже опередила Форд, заняв, пусть на короткое время, второе место по объёму продаж. Теперь Форд решил до 2012 года закрыть в США и Канаде 14 заводов – тут и сборочные цеха, и предприятия, изготовляющие компоненты. Причём 10 заводов собираются закрыть ещё до конца нынешнего года. Увольнению подлежат 30 тысяч человек, почти треть рабочей силы Форда в Северной Америке. Что же до европейских дочерних фирм, то империя Форда намерена сбыть с рук заводы, выпускающие такие престижные марки, как Астон-Мартин (изысканные легковушки, прославленные Джеймсом Бондом), Ленд Ровер, Вольво и Ягуар.

В Детройте – настроение, близкое к паническому, и это не гипербола. Прибыль Форда десятилетиями держалась на двух китах – на внедорожниках и грузовиках. Но “овсы-то нынче дороги”, горючее подскочило до 3 долларов за галлон, это примерно 80 центов литр, и по прогнозам может дойти и до одного доллара. А мощные большие машины не зря называют “бегемотами” и “gas gazzlers”, то есть пожирателями бензина. Две трети продаваемых Фордом машин – именно такие. И это при том, что Джордж Пайпас, фордовский аналитик, признал в интервью телеканалу финансовых новостей Си-Эн-Би-Си: его компания не надеется на то, что бензин подешевеет:

“Мы не ожидаем возвращения цены бензина до уровня, который радовал нас в 90-е годы (прошлого столетия) и в первые годы этого десятилетия. Наше долгосрочное планирование основано на предположении, что цена бензина останется высокой. Времена дешёвого топлива ушли безвозвратно”, -

говорит Пайпас. Тем не менее, несмотря на столь неутешительный прогноз, Форд явно не торопится скорректировать свой старый курс. В то время, как потребитель требует экономичных автомобилей, Форд предлагает ему в 4-м квартале новую, ещё большего размера модификацию внедорожника “Expedition” - и без того самого крупного “бегемота” в своём классе. Стоит ли удивляться, что акции Форда упали на Нью-Йоркской фондовой бирже до самого низкого уровня с начала 1990-х годов.

На таком неутешительном, мягко говоря, фоне, когда финансовые активы семьи Фордов уменьшились более чем наполовину, Уильям Клейтон Форд-младший и устранился от руководства, пригласив на своё место явного аутсайдера, Алана Мулалли, главу аэрокосмического концерна Боинг. Как заметил в интервью телесети новостей ФоксНьюз Крейг Хатсон, ведущий инвестиционный советник фирмы Гимми Кредит:

“Приглашение мистера Мулалли равносильно ещё одному признанию того, что проблемы, стоящие перед команией (Форда), значительно сложнее, чем ранее считалось. Автостроительные фирмы часто переманивают руководителей друг у друга, однако ярко выраженная специфика этой отрасли вынуждает их сторониться аутсайдеров, особенно на самом высоком уровне. Исключение было сделано в прошлом году, когда Серджио Марчионни, юрист, был нанят итальянским Фиатом в качестве исполнительного директора”, -

подчёркивает Крейг Хатсон. Мулалли 61 год, и вся его деловая карьера на протяжении 37 лет была связана с Боингом. В разговоре с репортёрами нью-йоркской радиостанции WOR он заявил, что его, в первую очередь, привлекает цель – помочь Форду, компании, которую он назвал “иконой американского бизнеса”:

“Мне не терпится стать автомобилистом», - воскликнул Алан Мулалли, девятый по счёту глава компании Форд за её стотрёхлетнюю историю. Теперь в его руках - судьба компании, являвшейся в прошлом веке одним из символов американской индустриальной мощи.