1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Беларусь

Нужны ли МАЗу «легковушки»?

Минский автомобильный завод, выпускающий грузовики, автобусы и автоприцепы, намерен освоить еще и сборку легковых автомобилей. Однако, по мнению специалистов, на внутреннем рынке такие машины будут слабо востребованы.

default

О том, что на базе Минского автомобильного завода возможно создание сборочного производства легковых автомобилей, говорилось уже не раз. Но до какой-то конкретизации этих намерений дело пока не доходило. Как сообщил генеральный директор МАЗа Николай Костень, среди потенциальных партнеров – российская компания «АвтоВАЗ», а также немецкие и китайские производители автомобилей, чьи названия пока не уточняются. Как отметил гендиректор, партнером МАЗа станет та компания, которая подготовит наиболее привлекательный инвестиционный план. Правда, подготовка мощностей для сборочного производства по планам должна начаться не раньше чем через 2-3 года. При этом большинство собранных на МАЗе легковушек, отметил Костень, предполагается продавать на российском рынке.

Малолитражки как утопия

В самой Беларуси между тем многие специалисты относятся к «малолитражным» планам Минского автомобильного завода довольно скептически. По мнению помощника генерального директора холдинга «Атлант-М» Ильи Прохорова, проект видится несколько утопическим. Причиной тому вопрос, кто же будет покупать белорусские «легковушки»? Как поясняет Илья Прохоров:

«Для того, чтобы зарабатывать деньги, сборочное производство должно быть не менее, чем 50 тыс. автомобилей в год. 50 тыс. в год, при условии, что белорусский рынок растет довольно неплохо, это большая цифра. Емкость всего белорусского рынка новых автомобилей – это 20—30 тыс. Куда девать 50 тыс. новых автомобилей, собранных в Беларуси на заводе МАЗ?»

Экспорт же машин в Россию, по словам Ильи Прохорова, потребует отдельного межправительственного соглашения по таможенным сборам. В противном случае белорусские производители должны будут ввозить свои автомобили точно так же, как немецкие или французские, и в России за них придется платить таможенную пошлину по полной ставке. Тогда, уверен Прохоров, это будет однозначно нерентабельный проект.

Во всяком случае, машины, созданные или собранные непосредственно в Российской Федерации, окажутся более дешевыми и востребованными покупателями.

Грузовики лучше

Директор «Агентства деловых связей» Валентин Лопан также не питает особых иллюзий по поводу новой инициативы МАЗа:

«Очень мало шансов реализовать какой-то успешный проект по производству легковушки. Хотя сама по себе такая задача звучит амбициозно, интересно и привлекательно. Главная причина моего скепсиса по этому поводу состоит в том, что в Беларуси небольшой внутренний рынок легковых автомобилей».

А в России мировые производители и так уже построили или полным ходом строят свои заводы, поэтому белорусские машины вряд ли там будут востребованы. Да и станут ли их покупать в самой Беларуси, для Лопана - большой вопрос:

«Белорусы как покупатели легковых автомобилей достаточно консервативны. Их очень сложно будет переубедить, что у нас можно сделать машину лучшую, чем иностранные. Посмотрите на улицы, у нас даже автомобили российского производства стали экзотикой. Все ездят на европейских и американских подержанных автомобилях». Поэтому, по мнению Валентина Лопана, МАЗу лучше и развивать свою производство грузовиков, а не рисковать с пусть даже внешне привлекательными, но не слишком коммерчески просчитанными проектами.