1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Новый Ford Focus / Наказания за превышение скорости в Германии

25.02.2005

Что готовится показать Форд в Женеве?
Что продают китайцы в России?
Можно ли защитить машину от угона?
Как ловят нарушителей скоростного режима в Германии?

В Женеве на следующей неделе начинается очередной- 75й, ежегодный международный автосалон. Эта выставка стала, по мнению специалистов, важнейшим и обязательным мероприятием для всех автостроителей мира. Поговорим о ней и мы. Уже сейчас известно, что Ford представляет на выставке новый - четвёртый - вариант корпуса модели Focus. Я выбрал именно эту модель, потому что её предшественник строится в России во Всеволожске.

В Женеве будет показан четырёхдверный хэтчбек, выполненный в стиле, известном нам по модели Ford Focus C-MAX, отличающейся от традиционных моделей более крупными "чертами лица". Будет представлена, например, и модель Ford Focus Turnier. Это универсал. Как и у всех "фокусов", его багажник расположен на небольшой высоте от земли и, практически, не имеет бортика, что облегчает загрузку тяжёлых и громоздких вещей. По желанию покупателей, машина может быть оснащена целым рядом полезных "прибамбасов". Например, системой KeyFree, которая открывает машину, когда хозяин к ней приближается - ключ остаётся у него в кармане. Можно поставить на машину ветровое стекло, которое сильнее, чем обычно, отражает солнечные лучи. Можно поставить адаптирующиеся фары, т.е. фары, оснащённые механизмом корректировки луча - он как бы спарен с рулём, а потому фары светят точно туда, куда двигаются колёса. Особенно легко представить это себе, если вспомнить, что при движении в повороте, особенно, на крутом повороте традиционные фары светят не на дорогу, а в сторону от неё. Можно поставить на новый Ford Focus, так называемый, Blue Tooth - это система бескабельного подключения мобильного телефона. Новое поколение Ford Focus получает отличную систему пассивной безопасности, получившей пять звёзд (наивысшую оценку) в европейском тесте NCAP. Эксперты счиатют, что этот Ford Focus даёт 100% защиту при фронтальном и боковом столкновении - естественно, в пределах условий этого теста - скорость до 40 км в час и удар под определённым углом и на определённой высоте. Но этот тест позволяет сравнивать различные машины, поставленные в одинаковые условия. И при этом Ford Focus вёл себя лучше других, сравнимых по классу и весу машин. Ford Focus получил две звезды в тесте на защиту пешехода. Но подробнее о различных вариантах и моделях Ford Focus и о том, какие из них, как и когда будут строиться в России, я надеюсь поговорить в Женеве с представителями концерна, работающими во Всеволожске.

BMW, Ford, Toyota - да практически все серьёзные автостроители оснащают сейчас свои автомобили системами, защищающими их от угона. Чаще всего основным элементом такой защиты является ключ, оснащённый компьютерным чипом. Это может быть более или менее традиционный металлический ключ, вставляемый в обычный механический замок, или просто некий брелок - не в форме дело. Электронная система работает по одному принципу: чип (по сути, он является передатчиком), оказавшись вблизи машины (или около руля), посылает компьютеру автомобиля закодированные радиосигналы, своего рода пропуск, который и открывают дверь, или разрешает включить мотор. Такая электронная защита считается очень надёжной, поскольку подделать этот пропуск или сделать отмычку практически невозможно. Уверяют автостроители. Специалисты института информационной безопасности при университете Джона Гопкинса (США) усомнились в этом, поскольку практически все такие системы используют чипы компании Texas Instruments - ими оснащены 150 миллионов машин. А для передачи сигнала хозяин ключа не должен ничего нажимать или включать - достаточно, чтобы ключ с чипом оказался в каком-то электромагнитном поле, которое само собой и переносит код-сигнал с чипа к приёмнику. Исследователи задались целью сделать такое устройство с приёмником, которое просто напросто крадёт сигнал с чипа и запоминает его. Для этого нужно только одно: подержать какое-то время приёмник вблизи ключа с чипом. Жулику достаточно оказаться в одном лифте с владельцем ключа, чтобы снять с него (с ключа) копию, даже не касаясь его. Хозяин ни о чём даже не догадается. Затем на компьютере в течение нескольких минут жулик изготавливает копию кода и уводит заветную машину. Для тех, кто заинтересовался таким устройством с практической целью, сообщу, что Texas Instruments сейчас вводит более сложный и длинный код.

Автомобили из Китая начали расползаться по России. Известно, что китайцы активно развивают отношения с ведущими мировыми компаниями, чтобы выпускать их автомобили по лицензиям. Свои сборочные производства в Китае уже построили практически все мировые концерны. А поскольку рост внутреннего спроса на автомобили отстаёт от роста производства, Китай должен увеличивать экспорт, благо такие машины существенно дешевле оригиналов. В Новосибирске, например, уже появился первый официальный дилер китайских автомобилей в России. Компания "Пекинский джип" продаёт в России Jeep 2500 Cherokee (модель середины 90х выпускается совместным предприятием DaimlerChrysler и Beijing-Jeep Co.) и пикапы Admiral, сделанные в Китае по лицензии Toyota - это копия Toyota Hilux выпуска 90-х гг. Считается, что в Сибири китайские автомобили будут конкурировать не с новыми иномарками, а с подержанными японскими машинами. Похоже, что на авторынке России произойдёт тоже, что и на других товарных рынках - дешевая китайская продукция будет вытеснять всё остальное.

Сегодня мы продолжим знакомство с полицейскими методами контроля скорости. Рассказывает Вячеслав Юрин:

Въезжая на кёльнский мост Северин-брюке, я непременно сбавляю скорость и мысленно показываю кукиш, установленному здесь ящику, который пристально пялится на дорогу недремлющим оком объектива. Это так называемый дорожный фотоавтомат. В него, чуть правее под объективом, вмонтирована фотовспышка. В случае превышения скорости, она срабатывает, человек за рулём замечает её отблеск и у него портится настроение, на весь оставшийся день. С этого момента он живёт в мучительном ожидании квитанции штрафа к оплате. Её, по почте, присылает местное ведомство по поддержанию порядка. В Кёльне такие фотокамеры установлены в двадцати четырёх точках. На участках с интенсивным дорожным движением и ключевых перекрёстках.

Рекорд по числу уличных фотокамер принадлежит Лейпцигу. Двадцать восемь подобных приспособлений на улицах саксонской метрополии ежегодно снимают урожай в десять с половиной миллионов - в виде штрафов, как вы понимаете. Увидев около одного из аппаратов техника, который менял кассету, я, естественно, захотел узнать, как всё это функционирует.

«Сначала я фиксирую число и время, когда плёнка вынимается, а затем проверяю её. В этой камере на тридцать четыре тысячи снимков лишь шестьдесят четыре бракованных кадров. Сейчас, я вставляю новую кассету - в ней семьдесят метров плёнки, делаю пробный снимок и закрываю крышку»,

Водитель, получив по почте извещение о том, что его сфотографировали, может сразу заплатить штраф, но, если хочет, может оспорить решение властей. Прежде всего в таком случае нужно идти в полицию и убедиться, действительно ли существует фотография. Нередки случаи, когда изображение нечётко и тогда вам повезло - штраф вы будете платить только в том случае, если на автомат сфотографировал действительно вас. Недавно, например суд в Мюнхене рассматривал жалобу одной дамы, которая утверждала, что за рулём её машины сидела её дочь. Была проведена экспертиза, которая подтвердила, что автомобилем на фотографии, действительно, управляет не эта женщина. В итоге, её оправдали. Было ли выдвинуто обвинение против дочери - судебная хроника умалчивает, но не секрет, что налогоплательщикам экспертиза обошлась в десять раз дороже, чем полагавшийся штраф. Но закон есть закон. Как же проводится опознание:

«В первую очередь мы сравниваем форму носа, переносицу и ноздри. Затем верхнюю и нижнюю губы и то место, где начинаются щёки. Очень примечательны бывают разрез рта и особенности ушных раковин. Для установления личности достаточно найти шестнадцать идентичных признаков».

говорит эксперт по биологии человека Корнелиус Шотт. Подобные фотокамеры устанавливаться не только в городах, но и на автобанах.

Здесь самое время напомнить, что верхнего предела скорости в Германии в принципе не существует. Есть понятие рекомендованная скорость - это сто тридцать километров в час, но если вы может и хотите ехать двести тридцать то это можно. Однако, естественно, есть ограничения скорости на отдельных - опасных участках. Вот тут-то и разыгрываются те драмы, о которых идёт речь в материале.

Самая знаменитая фотоловушка находится между Кельном и Франкфуртом, на дороге "А-3" в районе Эльза-берг, горы Эльзы. И хотя на самом деле это вовсе и не гора, а просто длинный и довольно крутой пригорок, при спуске с него чуть ли не ежедневно происходили аварии с серьёзными последствиями:

«Мы просто не могли мирится с тем, что из года в год здесь гибло по тридцать-сорок человек, а сотни получали тяжёлые травмы. Поэтому было принято политическое решение создать здесь радарный пост и оснастить его фото- и видеотехникой. Сорок процентов нарушителей - иностранцы».

говорит офицер полиции Ганс-Альберт Эссе. Его коллега Генрих Гайстрих в это время смотрит на монитор, на котором хорошо видны и все машины, движущиеся по автобану, и их номера, и их скорость. Вновь щелкает камера. Трейлер с голландским номером спускается со скоростью девяносто пять километров в час, вместо положенных сорока. Превышение скорости более сорока километров в час, и Гайстрих подключает своих коллег на автомашинах.

На самом наблюдательном пункте, который устроен на специальном мостике, перекинутом через автобан, дежурят двое полицейских, а у них на подхвате находится ещё четыре мобильных наряда. Один из них, находящийся в конце длинного спуска, прижимает голландца к обочине. Усатый водитель не в восторге от встречи с блюстителями порядка:

«Для меня это было слишком медленно. Наши машины очень тяжелы. Мой вес, например, двадцать тонн и спускаться медленно очень трудно. Да, конечно, я виноват. Я могу ехать медленнее, но это куда сложнее».

Водитель, которого вы слышали, фактически, объяснил зачем всё это нужно - представьте себе, что произойдёт если машина весом в двадцать тонн выйдет из-под контроля и превратится в таран, двигающийся со всёвозрастающей скоростью. Кстати, эта, действительно, знаменитая фотоловушка - в неё ежедневно попадают более шестисот нарушителей - на самом деле ловушкой не является. Перед началом опасного спуска через автобан перекинут первый мост, на котором висят огромные знаки, ограничивающие скорость: в двух левых рядах можно двигаться со скоростью 90 км в час, а в правом, где должны идти грузовики - только сорок. И только на втором мосту и третьем мосту установлены фотоаппараты, управляемые радарами. Иногда на мостах сидят полицейские, тогда всё получается именно так, как вы слышали в репортаже. Ненависть водителей к этим аппаратам столь велика, что и на третьем автобане, и в других местах уже неоднократно были зафиксированы случаи, когда люди пытались разрушить проклятые фотоаппараты. По ним стреляли, их забрасывали краской, а те, что стоят на невысокой опоре таранили или просто пытались унести. И не удивительно, ведь наказания за превышение скорости в очередной раз увеличены. В определённых случаях водитель может быть лишён прав.

О системе наказаний водителей мы уже говорили - интересующиеся могут получить текст той передачи.

Несколько интересных разработок осветительных приборов ближайшего будущего предложили на конференции в Берлине специалисты немецкой фирмы Hella. Например, фара, управляемая датчиками, которые постоянно оценивают световую ситуацию вокруг вашего автомобиля. В городе они включат один свет, в лесу другой, на автобане третий. Или фара, управляемая радаром. Радар смотрит вперёд и, обнаружив, какое-то препятствие включает свет, позволяющий вам рассмотреть это препятствие, скажем, грузовик, сломавшийся на дороге, или крутой поворот. Или фары, совмещённые с навигационной системой. Поняв, что вы находитесь, скажем, на горке и можете ослепить встречных водителей, такие фары переключаются с дальнего света на ближний, или выбирает какой-то другой щадящий режим из нескольких предлагаемых конструкторами разных режимов работы фар. Ну и в конце концов речь идёт о том, чтобы автомобили, точнее, их компьютеры, по радио обменивались информацией с компьютерами встречных и окружающих машин и таким образом устанавливали некий общий режим работы, общую стратегию освещения дороги, чтобы никто никого не слепил.