1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Новый парижский аэропорт построят... под Брюсселем?

После 11-го сентября и разразившегося кризиса гражданской авиации решение о строительстве третьего парижского международного аэропорта кажется скорее политическим маневром, нежели продуманным экономическим проектом.

default

Архив: аэропорт Орли (1966 год)

В его основе лежит анализ Института гражданской авиации, сделанный еще до атаки террористов на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке. По данным этого анализа, сегодня Париж принимает 75 миллионов авиапассажиров ежегодно, и через 20 лет их число возрастет до 140 миллионов. Чтобы принять всех, существует только два решения: расширение аэропортов в Орли и Руаси или же строительство нового.

Новый аэропорт и "политическая" география

Первый вариант, как признался премьер-министр Лионель Жоспен, политически невозможен. Вот уже несколько лет экологи, жители прилегающих к аэродрому поселков и многие политики борются за то, чтобы ограничить поток самолетов в парижском регионе, сообщает корреспондент "Немецкой волны" Ирина Кривова. Когда в 1997 году министр транспорта принял решение о строительстве двух новых взлетных полос в аэропорту имени Шарля де Голя (Руаси), он клятвенно пообещал, что этим расширение ограничится, и правительство займется поиском нового места для строительства подальше от столицы.

Air France Flugzeug

Аэропорт им. Шарля де Голля

От выбора оптимально подходящих для этого земель в восточном направлении от Парижа пришлось отказаться довольно быстро. Военные сказали свое веское слово. Здесь расположены основные военно-воздушные базы, и пространство занято военными самолетами. Пришлось правительству смотреть на север, и выбор, в конце концов, был остановлен на месте, расположенном в 125 километрах от столицы.

Очевидно, что чем дальше от Парижа, тем меньше политического шума, совершенно не нужного правительству Жоспена за несколько месяцев до парламентских выборов.

Но сторонники этого решения находят и другие аргументы, в частности, близость к Брюсселю, а значит - к политическому центру Европы. Министр транспорта Жан-Клод Гиссо не скрывает своего желания составить конкуренцию брюссельскому аэропорту и даже крупнейшему транзитному центру Европы, каковым сегодня является Франкфурт-на-Майне.

"Весомые пессимисты"

Однако эти аргументы не слишком убедительны для авиакомпаний и для компаний по перевозке грузов, включая наиболее крупные – почту и Federal Express. Руководство компании Air France например, убеждено, что крайняя удаленность от Парижа – это главный минус проекта, и это уже было доказано мировым опытом: аэропорт Мирабель, построенный вдали от Монреаля, и лондонский Стенстед.

Проект без финансирования – не проект

На сегодняшний день стоимость строительства третьего парижского аэропорта оценивается в сумму от 6 до 9 миллиардов евро. То есть четких расчетов не существует. Правительство намерено объявить тендер на строительство.

С французской стороны главным претендентом является ныне существующая государственная компания по управлению парижскими аэропортами. Но она одна не в состоянии обеспечить финансирование всего проекта. А правительство на данный момент о плане финансирования не сказало ни слова.

Конечно, строительство третьего парижского аэропорта – это долгосрочный проект. Его открытие планируется не ранее 2015 года. И, как говорят противники этого решения, еще есть время добиться его пересмотра. Ведь за последние восемь лет это уже третье правительственное решение. Два предыдущих, принятых до прихода к власти социалистов, тоже считались твердыми и окончательными.

Бельгийцы интересуются...

Станет ли новый французский гигант угрозой для брюссельского аэропорта?

По началу решение французского правительства построить еще один международный аэропорт в северной части страны не вызвало в Брюсселе бурной реакции, сообщает корреспондент "Немецкой волны " Леонид Сокольников. Однако уже через неделю после опубликования этой новости в бельгийской прессе начали появляться статьи, в которых сооружение крупного аэропорта на полпути от Брюсселя до Парижа прямо называли желанием французских властей доминировать в авиаперевозках в Центральной Европе.

По официальным сообщениям, строительство аэропорта вызвано исключительно необходимостью разгрузить уже существующие Орли и Шарль де Голь, не справляющиеся с потоком пассажиров. Но, внимательно присмотревшись к проекту, эксперты обнаружили огромные складские помещения, означающие, что Франция намерена создать крупнейший в Европе грузовой авиаузел, а это в свою очередь означает, что грузовые терминалы Бельгии, Нидерландов и Люксембурга существенно снизят свои обороты.

Депутаты бельгийского парламента даже пытались поставить этот вопрос перед правительством, но тему не удалось даже внести в повестку дня заседания. Крах компании Сабена, которая последние 30 лет была бельгийской гордостью, похоронил всякие надежды на поддержку в борьбе с концентрацией европейского рынка авиаперевозок, которую могла бы найти Бельгия, к примеру, в Европейской комиссии.

К тому же весной этого года в бельгийской прессе и на телевидении много говорили о чрезмерной перегрузке национального аэропорта, а итоговая статья в дискуссии громко называлась «Небо над Брюсселем на пределе».

У бельгийских патриотов сейчас одна надежда – строительство такого сооружения дело не быстрое, да и проблем с защитниками исторических уголков, которых полным полно в районе, где шли тяжелые бои знаменитой битвы при Соме в Первую мировую войну, строителям не избежать. А тем временем, глядишь, и найдутся в казне давно обещанные деньги на сооружение крупного бельгийского аэропорта возле города Шарлеруа. Он будет точно стоять в створе европейских воздушных коридоров. В этих местах крайне редки туманы и сильные боковые ветра, а близость главной финансовой и политической кухни, как называют Брюссель, обеспечит ему постоянную загрузку. Правда скептики говорят, что в любом случае, шума в европейском небе меньше не будет.

Контекст