1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Германия

Новый вокзал в Штутгарте: проект будущего или выброшенные миллиарды?

"Штутгарт 21" - самый дорогостоящий проект в истории федеральной земли Баден-Вюртемберг и самая масштабная реконструкция за последние годы в ФРГ. Тем не менее, у нового вокзала немало противников среди горожан.

Демонстрация у здания вокзала в Штутгарте

Демонстрация у здания вокзала в Штутгарте

Проект "Штутгарт 21" подразумевает не только подземный вокзал, но и тоннель протяженностью в 9 км, и новый городской район размером в 140 футбольных полей. Все это должно было стать реальностью уже в 2016 году. Речь при этом идет о затратах в 5 млрд евро.

Тем не менее, реконструкция вокзала вызвала волну несогласия. Но, несмотря на мощное противодействие, снос старого здания вокзала уже начался. И как следствие - массовые акции протеста, напоминающие, по словам очевидцев и журналистов, акции гражданского неповиновения. Реконструкция вокзала приобрела и политическое звучание, так как городское правительство возглавляет правящая в Германии партия ХДС. Так в чем же причина народного недовольства и каковы аргументы обеих сторон?

Самая большая и дорогостоящая стройка Европы

Вокзал построен в 20-х годах прошлого века

Вокзал построен в 20-х годах прошлого века

Центральный железнодорожный вокзал Штутгарта с 16 путями и пропускной способностью 300 тысяч пассажиров в сутки считают одним из крупнейших в Германии. По центру города, извиваясь, пробираются поезда по сложной системе железнодорожных путей к пункту назначения - зданию вокзала, построенному еще в 20-х годах прошлого столетия. Въезд и выезд с вокзала занимают, по сегодняшним меркам, слишком много времени. Нынешний "вокзальный тупик" архитекторы и строители намерены переоборудовать в подземный транзитный терминал с выходом в аэропорт и стыковкой с современными высокоскоростными железнодорожными магистралями.

Представитель железнодорожного концерна Deutsche Bahn Юрген Фридман (Jurgen Friedmann) так обосновывает многомиллиардный проект: "Концепция строительства нового вокзала предусматривает создание подземного железнодорожного кольца, которое позволит двигаться во всех направлениях. Кроме того, нам удастся не только удвоить пропускную способность вокзала, но и вдвое сократить время поездок, например, из Штутгарта в Ульм", - подчеркивает Фридман.

Вольфганг Шустер

Вольфганг Шустер

Все это означает, что в ближайшие годы в центре Штутгарта появится самая большая в Европе строительная площадка. Пока столица земли Баден-Вюртемберг известна преимущественно своими заводами по производству автомобилей Mercedes-Benz и Porsche. Однако бургомистр Штутгарта Вольфганг Шустер (Wolfgang Schuster) уверен, что такого рода проект может сделать город гораздо привлекательнее для посетителей и инвесторов.

Инвестиции должны оправдать себя уже в ближайшем будущем

Главные аргументы бургомистра в пользу строительства подземного вокзала звучат так: "Европа нуждается в таких современных трассах. Им нет альтернативы. Расширение строительства автобанов с точки зрения экологии не желательно. Уплотнение расписания воздушных сообщений тоже ведет к перегруженности аэропортов, как, например, в Париже или во Франкфурте-на-Майне". По словам Вольфганга Шустера, у Центральной Европы есть лишь один верный способ выйти из ситуации - строить скоростные железнодорожные магистрали, которые в итоге оправдают масштабные инвестиции.

Финансовая поддержка проекта Евросоюзом составит 250 млн евро. В свою очередь правительство земли Баден-Вюртемберг намерено выделить на реконструкцию около миллиарда евро. Из федерального бюджета в проект предусмотрено вложить полтора миллиарда евро. Но и этих средств оказалось недостаточно. Чтобы железнодорожный концерн Deutsche Bahn AG осилил этот проект, власти Штутгарта уже выкупили участки земли, высвобождающиеся в результате прокладки железнодорожных путей под землей.

Вместо железнодорожных путей - новый городской район

На территории нынешних железнодорожных путей должен возникнуть новый городской район. Архитекторы говорят об уникальном шансе на обновление центра Штутгарта. "Город нуждается в новых площадях, местах общественного пользования - объектах для проведения культурных мероприятий, современных зданиях для предприятий общепита и гостиницах", - подчеркивает бургомистр Вольфганг Шустер. По его словам, столице земли не хватает многообразия архитектурных сооружений, центральная часть города нуждается в обновленной эстетике.

Компьютерная графика: подземный вокзал и новый район

Компьютерная графика: подземный вокзал и новый район

Проект "Штутгарт 21" поддерживает и местное объединение торгово-промышленных палат. Его глава Андреас Рихтер (Andreas Richter) отмечает: "Продукция многих предприятий Баден-Вюртемберга ориентирована на экспорт. Мало того, наш регион - один из ведущих индустриальных центров мира. Каждый второй евро мы зарабатываем за границей. Так что регион нуждается в хорошей транспортной сети". Возможности воздушных сообщений не безграничны, не следует забывать и о проблемах, связанных с загрязнением окружающей среды, - указывает Рихтер. Все это, по его мнению, говорит в пользу проекта.

У противников свои аргументы

Противники проекта блокируют отправление поезда

Противники проекта блокируют отправление поезда

Противники проекта "Штутгарт 21" называют подземное строительство "могилой" бюджетных миллиардов. Противодействие со стороны общественности началось много лет назад. Гангольф Штокер (Gangolf Stocker), представитель гражданской инициативы "Жизнь в Штутгарте", которая считает строительство подземного вокзала излишним, уверен, что миллиардные затраты лягут тяжким бременем на местный бюджет.

По его словам, правительство земли уже сообщило о намерении финансировать этот проект из средств, выделяемых на нужды регионального транспорта. "Это значит, что деньги, предусмотренные на покрытие региональных расходов, пойдут на финансирование крупномасштабного проекта "Штутгарт 21", - подчеркивает Штокер.

Противники крупнейшей стройплощадки Европы указывают и на то, что жителям Штутгарта придется ради экономии времени транзитных пассажиров долгие годы терпеть неудобства из-за гигантской стройки в центре города. Масла в огонь подлило и то, что, по замыслу строителей, должен исчезнуть не только фасад здания нынешнего вокзала - памятника архитектуры, - но и историческая достопримечательность, визитная карточка города - парк Шлоссгартен.

По данным Штокера, запланировано срубить 220 деревьев, среди которых немало старых и мощных платанов. "Парка в его сегодняшнем виде больше не будет, - подчеркивает активист движения противников "Штутгарта 21". - Большую часть территории нынешнего парка займет крыша подземного вокзала высотой 8 метров. Кроме того, вид примыкающего парка изуродуют шестиметровые иллюминаторы, освеющие подземные помещения нового вокзала".

Проект "Штутгарт 21" - фундамент экологически чистого будущего

У представителей концерна Deutsche Bahn - свои аргументы. "Мы имеем дело с вокзалом, который потребует минимум затрат электроэнергии, хотя железнодорожные пути будут находиться на глубине 10 метров", - подчеркивает Юрген Фридман. По его словам, архитекторы разработали проект так, что подземному вокзалу не потребуются ни отопительные системы зимой, ни кондиционеры летом. Благодаря иллюминаторам, в подземный вокзал будут бесперебойно поступать дневной свет и свежий воздух.

Макет подземного вокзала

Макет подземного вокзала

Мало того, специалисты, например, работают над тем, как лучше использовать теплый воздух в туннелях. На эксплуатацию современного оборудования железнодорожных платформ будет использоваться минимальное количество электроэнергии. Так что проект "Штутгарт 21" для его сторонников - это не выброшенные деньги, а инвестиции в закладку фундамента экологически чистого будущего.

Автор: Даниэль Шешкевич / Виктор Вайц
Редактор: Глеб Гаврик

Архив

Контекст