Новые гибридные двигатели / Штрафы за телефонные разговоры за рулём | Автосалон | DW | 03.11.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Новые гибридные двигатели / Штрафы за телефонные разговоры за рулём

30.10.2005

Цены на бензин. Думаю, при одном упоминании об этом, у многих наших слушателей портится настроение... В наших прошлых передачах мы уже рассказывали об автодвигателях, работающих на природном газе, биодизеле, рапсовом масле и даже... молочной сыворотке, описывали принцип работы гибридного мотора, установленного на самом популярном в мире гибридном автомобиле Toyota Prius. Сегодня мы поподробнее остановимся на подобных разработках европейских автопроизводителей, а также узнаем, во сколько в США теперь может обойтись телефонный разговор за рулем.

Долгое время немецкие автопроизводители посмеивались над японскими коллегами за их чрезмерное увлечение гибридными автомобилями. Вообще, Тойоте - пионеру в области серийного производства автомобилей, базирующегося на этой технологии, - по началу приходилось нелегко:

«Саму идею отчасти высмеивали, отчасти пытались противодействовать её развитию. Ведь есть силы, заинтересованные в таком противодействии. Нужно учитывать, что в Германии очень сильно развит рынок дизельных автомобилей, на котором, конечно, доминируют отечественные производители. Гибридную технологию подозревали в том, что она составит серьезную конкуренцию технологии дизельной. Это не верно, ведь в данный момент дизельных моделей мы продаем в три раза больше, чем гибридных».

- отмечает пресс-секретарь Тойоты в Германии Вольф Хеннинг Фанслау. Однако слишком уж доверять его словам не стоит. Ведь совсем недавно президент Тойоты Кацуаки Ватанабе заявил, что концерн планирует значительно сократить издержки по производству гибридов и вдвое уменьшить разницу между себестоимостью обычных автомобилей и машин с бензоэлектрическими силовыми установками. Если это удастся, то тогда такие автомобили станут доступными широкому кругу покупателей. Сегодня же, по данным Ватанабе, производство одного гибрида в среднем обходится на четыре с половиной тысячи долларов дороже, чем производство обычного бензинового автомобиля.

Что касается автопромышленности Германии, то всерьез на гибриды она обратила внимание лишь тогда, когда цены на топливо достигли рекордных высот. На недавнем международном автосалоне во Франкфурте, германские автопроизводители постарались наверстать упущенное. Так, немецко-американский концерн DaimlerChrysler сделал серьезные инвестиции в гибридные технологии, присоединившись к американскому General Motors Corporation (GMC) и пообещав показать первые серийные модели к 2007 году. Немецкие эксперты взяли на себя разработку гибридной силовой установки для заднеприводных представительских автомобилей, а GMC – гибрида для внедорожников, пикапов, кроссоверов и переднеприводных автомобилей. По словам представителей GMC и DaimlerChrysler, новые силовые установки позволят экономить как минимум 20 процентов топлива. А совсем недавно к этому альянсу примкнул и концерн BMW. Говорит председатель правления BMW Хельмут Панке:

« BMW , DaimlerChrysler и GMC в рамках совместного «меморандума взаимопонимания» договорились о создании альянса. Они обязались последовательно использовать находящийся в их распоряжении ноу-хау для эффективного и ускоренного развития гибридного двигателя».

Что касается концерна DaimlerChrysler, то у него уже есть неплохие наработки в этой области. А посему представители фирмы не согласны с тем, что немецкие автостроители попросту проспали новую технологию, разработкой и внедрением которой уже долгие годы занимаются японцы. Специалисты Мерседес-Бенца, принадлежащего DaimlerChrysler, заявили, что, проанализировав концепцию Тойоты, они сочли её нерациональной. Напомним, что при скорости ниже 70 километров в час бензиновый двигатель серийного Приуса отключается вовсе. Всю работу за него выполняет электродвигатель. Так вот, по мнению мерседесовских экспертов, вовсе не нужно, чтобы гибрид мог ездить на электрическом двигателе, обходясь без помощи двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС). Как известно, больше всего топлива автомобиль теряет на разгонах. Поэтому, инженеры из Шуттгарта решили обойтись небольшим электродвигателем, основное предназначение которого - помогать бензомотору, когда тот работает в зоне низких оборотов и не развивает большого крутящего момента. Когда машина трогается с места, первые метры ее разгоняет электромотор, затем он, так сказать, «раскручивает» ДВС, тот запускается и продолжает разгон уже собственными силами.

Во Франкфурте на этот раз были представлены целых два гибридных концепт-кара от Мерседеса, оба на базе нового S-класса. Один из них был оснащен бензоэлектрической, другой – дизель-электрической силовой установкой. Разработчики уверяют, что им удалось сделать дизель таким же экологичным, как бензиновый мотор, а бензиновый двигатель - таким же экономичным, как дизель.

Бензоэлектрический автомобиль носит название Direct Hybrid. Он сочетает известный двигатель объемом в три с половиной литра с электромотором. Эта силовая установка способна развивать суммарную мощность в триста лошадиных сил и разгонять тяжелый лимузин до ста километров в час всего за семь с половиной секунд, расходуя при этом чуть больше восьми литров бензина на сто километров. Максимальная скорость машины ограничена 250 километрами в час.

Главной задачей при создании второго гибридного автомобиля - Bluetec Hybrid была не экономичность, а снижение вредных выбросов дизельного двигателя. От канцерогенной сажи избавились при помощи сажевого фильтра, но оставался еще один важный компонент - оксид азота. Чтобы сократить его выброс на 80 процентов, был установлен специальный катализатор. В результате Bluetec Hybrid, на котором установлен трехлитровый дизель, развивает мощность в 243 лошадиные силы, разгон до "сотни" занимает чуть более семи секунд, а расход топлива держится на отметке около семи с половиной литров.

В свою очередь, Smart, который также принадлежит концерну DaimlerChrysler, представил двухместный мини-автомобиль Crosstown. Внешне этот концепт-кар напоминает внедорожник: угловатые формы, съемное лобовое стекло. Но, несмотря на визуальное сходство, это автомобиль сугубо городской, причем гибридный. Правда, двигатель для нового Смарта пока ещё находится в стадии разработки. Согласно замыслу конструкторов, в дорожных пробках бензиновая часть гибридного тандема включаться не должна – машина едет на электротяге и аккумуляторах. При интенсивном разгоне работают оба мотора, а при равномерном движении бензиновый двигатель еще и заряжает аккумуляторы. Создатели Crosstown’ а обращают внимание, что при разряженных аккумуляторах этот гибрид способен ездить только на бензиновом моторе, отключив даже режим рекуперации (компенсации электроэнергии в результате преобразования механической энергии транспортного средства в энергию электрическую). В обычном режиме, наоборот – рекуперация является главным способом торможения. Гидравлическая же тормозная система должна срабатывать только в экстренных случаях.

Серьезные заделы есть и у BMW, представившем во Франкфурте первый собственный гибридный автомобиль Active Hybrid. Он сильно отличается от всех предыдущих разработок в этой области. Обобщив опыт конкурентов, баварцы создали силовую установку, которая может быть применена практически на любом автомобиле BMW без существенных изменений в конструкции машины. Эта разработка названа EfficientDynamics. Необходимый для любого гибрида генератор инженеры BMW разместили в обычной автоматической трансмиссии, а тяжелые аккумуляторы заменили сверхмощными и не столь громоздкими конденсаторами. Электродвигатель, установленный между бензиновым мотором и "автоматом" может выполнять как тяговые функции, так и рекуперировать энергию торможения в электричество. А заодно он может подрабатывать стартером и помогать ДВС, когда тот работает в зоне низких оборотов.

Концерны Фольксваген и Порше также заключили соглашение о совместном исследовательском альянсе. Во Франкфурте в гибридном варианте демонстрировался новый внедорожник Audi Q7 (марка Audi принадлежит концерну VW). В данном случае речь идет о комбинации четырех-литрового V-образного бензинового двигателя мощностью в 350 лошадиных сил с электродвигателем мощностью в 32 кВт, который при ускорении дает дополнительную тягу. В результате расход топлива становится на 13 процентов меньше, по сравнению с обычным бензиновым двигателем. По словам главы Audi Мартина Винтеркорна, гибрид Q7 появится в продаже где-то года через три. К тому же времени Фольксваген намерен начать продажу мини-вэна Touran с гибридным приводом. В свою очередь, глава Porsche Венделин Видекинг заявил, что в 2009 году появится гибридный внедорожник Cayenne. В отличие от своих японских коллег, инженеры Порше не считают целесообразным разрабатывать гибридные двигатели для спортивных машин.

Не дремлют и британские инженеры. На их счету новое устройство TIGERS (Turbo-generator Integrated Gas Energy Recovery System). С его помощью из выхлопных газов вскоре можно будет производить электричество. Система эта представляет собой турбину, встроенную в выпускную систему. У гибридных автомобилей TIGERS сможет участвовать в процессе подзарядки аккумуляторов.

Нужно сказать, что во многом победное шествие гибридных автомобилей предопределил их успех в США. Дело в том, что в отличие от Европы рынка дизельных легковых машин там не существует. Рассказывает пресс-секретарь Тойоты в Германии Вольф Хеннинг Фанслау:

«Вообще американский рынок нуждается в гибридных автомобилях, так как там уже действуют или ещё будут вводиться жесткие нормы выбросов. Дизельные внедорожники, например, в скором будущем не смогут соответствовать этим строгим требованиям. Так что альтернативы гибриду, например, в Калифорнии не существует и это, по сути, "гол в пустые ворота". Должен сказать, что и в Германии в последнее время мы достигли неплохих показателей по сбыту таких машин».

Любопытно, что ещё совсем недавно Карлос Госн, исполнительный директор другого японского концерна-гиганта Ниссан, заявил, что гибридные автомобили «с коммерческой точки зрения, не имеют смысла» и указал на высокую стоимость их производства. При этом Ниссан не отказывается от своего проекта гибридной модели Altima, которая должна появится в следующем году. По словам Госна, гибрид концерну нужен исключительно для того, чтобы справиться с жесткими требованиями по выбросам вредных веществ в Калифорнии, а вовсе не для того, чтобы заработать денег. Госн не исключил, что если гибриды станут пользоваться большой популярностью, Nissan будет выпускать по 50 тысяч таких машин в год. Он отметил, что в прошлом году в США из почти что 17 миллионов автомобилей лишь 88 тысяч проданных моделей были гибридными. Между тем, помочь увеличения спроса на гибриды могли бы различные поблажки, предоставляемые государством владельцам таких автомобилей. Так в американском штате Массачусетс местные власти намерены предоставить всем владельцам гибридных автомобилей, а также машин на альтернативных видах топлива скидку с налогов в размере до двух тысяч долларов. Кроме того, таким водителям будет разрешено ездить по полосам дороги, предназначенным для автомобилей с несколькими пассажирами, даже если они в машине одни. К тому же, если, конечно, законопроект будет принят, всем компаниям и организациям, владеющим автопарками, придется перевести половину своих машин на альтернативное топливо к 2010 году. Для этого в помощь городским властям планируется выделить 10 миллионов долларов. Как минимум 20 штатов США уже одобрили ряд других поощряющих мер для гибридных и водородных автомобилей. В Калифорнии, например, гибридные автомобили имеют право на бесплатную парковку.

Если владельцев экологичных и экономных автомобилей американские власти всячески поощряют, то владельцев сотовых телефонов они явно не жалуют. Если, конечно, те пользуются услугами своих мобильных телефонов, находясь за рулем. Подробнее об этом в сообщении моего коллеги Юрия Дулерайна:

В Соединённых Штатах принят ряд законов, ограничивающих пользование мобильными телефонами за рулём. Кое-кому из наших слушателей, возможно, знакома такая картина: водитель машины, встречной или соседней с вашей, одной рукой прижимает к уху мобилку, а свободной рукой крутит баранку. Должен признаться, что в таких случаях становится не по себе и стараешься побыстрее оторваться - отстать или вперёд уйти, или полосу поменять – от греха подальше. По статистике, именно мобильные телефоны зачастую приводят к дорожным происшествиям. Согласно исследованию социологов Гарвардского университета, из-за сотовых на дорогах ежегодно гибнет 2000 человек и 330 тысяч получают увечья. Четыре года назад муниципальный совет Нью-Йорка впервые в Америке запретил водителям пользоваться мобильными телефонами за рулём. Однако, длительное время на это постановление мало кто обращал внимание – до тех пор, пока запрету "не вставили зубы": нарушителей стали наказывать сперва 50-долларовым штрафом, затем подняли сумму до 100 долларов, плюс вносят два штрафных пункта в послужной список водителя – точно так, как это делают с теми, кто не пристёгивается ремнями безопасности. Ну, денежный штраф-то ещё кое-как можно проглотить, но вот 2 штрафных пункта в послужном списке – это головная боль. В течение трёх лет сидят они в центральном компьютере дорожной администрации в Олбани, столице штата Нью-Йорк. Между тем, ваша страховая компания раз в год запрашивает тот компьютер о ваших водительских успехах и, узнав о наказании за мобилку, повышает ваши платежи на 200-300 долларов ежегодно. Другие штаты следуют примеру Нью-Йорка. В соседнем штате Конннектикут 1-го октября вступил в силу новый закон, который газета “Нью-Йорк Таймс” назвала одним из самых жёстких в Америке. Там теперь 100 долларов штрафа плюс пункты не только за пользование мобильным телефоном, но и за любые действия водителя, отвлекающие его внимание от дороги. К примеру, запрещено подкрашивать губы или наносить румяна на щёки, смотрясь в зеркало заднего вида, запрещено копаться в портфеле, оглядываться на заднее сиденье, приструнивая расшалившихся детей, и тому подобное. Это – в Коннектикуте. Штаты Тенесси и Вирджиния запрещают показывать в машине непристойные видео. Штат Невада увеличил наказание за дорожное происшествие с человеческими жертвами, если водитель в момент столкновения говорил по телефону или занимался макияжем. В Вашингтоне запрещено водить машину “одновременно с чтением, макияжем, общением с животными и так далее”. В Нью-Джерси по призыву Ричарда Коди, губернатора штата, законодательное собрание ныне обсуждает законопроект, позволяющий полиции штрафовать каждого, кто пользуется сотовыми телефонами за рулём. Федеральная служба безопасности на автодорогах подсчитала, что в 80 процентах полицейских рапортов о дорожных происшествиях в качестве причины фигурируют действия водителя, отвлекавшие его внимание – от мобилки до губной помады. Психилоги пришли к выводу, что мобильный телефон в машине потенциально опасен, даже если им пользоваться без помощи рук – а нынче есть масса всевозможных приспособлений, к примеру, headsets. Так вот, считают, что сам факт разговора по телефону в автомобиле значительно снижает уровень сосредоточенности водителя и может привести к аварии. На сегодня 22 штата Америки плюс город Вашингтон, округ Колумбия, приняли законы, ограничивающие пользование мобилками на дорогах.

Справедливости ради отмечу, что и в Европе телефонный разговор за рулем может обойтись в копеечку: от восьми евро в Боснии до 150 в Греции.