1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Новинки от Volkswagen

17.05.2002

Судя по опросам и статистическим данным, на автомобильном рынке Германии Volkswagen продолжает оставаться самой популярной маркой. За Volkswagen следуют Opel и Ford, за которыми с большим отставанием идут импортируемые модели Renault, Fiat, Toyota. Для людей, готовых отдать в Германии за новый автомобиль более 20 тысяч евро, лучшей машиной по-прежнему остаётся Mercedes. Опираясь на эти данные, эксперты делают логичный вывод о том, что автомобилю-иностранцу в Германии трудно пробиться к покупателю из-за его приверженности к традиционным немецким маркам. Исследователи пришли к выводу, что для покупателей новых автомобилей в Германии важнее всего престижность марки, причём, престижность зависит в первую очередь от цены, а уж потом от дизайна и технических возможностей автомобиля. Согласно итогам опроса, проведенного среди читателей немецкого журнала ”Auto motor und Sport”, в 2001 году Volkswagen признан лучшим сразу в трех классах. В компакт-классе лучшей моделью назван VW Polo, набравший 44,1% голосов. В нижнем сегменте среднего класса - в так называемом гольф-классе - первенствовал, естественно, VW Golf. За него проголосовали 24% опрошенных. В категории мини-вэнов лучшим оказался VW Sharan. Ничего не получил Volkswagen только в классе внедорожников. Причина проста - до последнего времени внедорожника с таким названием не было. На минувшей неделе концерн распространил первые фотографии и первую официальную информацию о своем первом внедорожнике VW Touareg.

Официальная премьера VW Touareg запланирована на автошоу в Париже на осень этого года и уже с ноября автомобиль должен появится в немецких автосалонах, а до конца года - и в салонах других европейских стран. В Америке новинка появится лишь в начале следующего года.

Touareg – это имя одного африканского племени, кочевавшего когда-то по Сахаре и известного также, как «короли пустыни». Туареги обладали потрясающей выносливостью и приспосабливались к любым условиям жизни. По мнению маркетологов Volkswagen, название Touareg должно говорить о подготовленности автомобиля к разным дорожным условиям.

Причем новинка будет сочетать в себе завидные внедорожные качества с комфортом и стилем городского автомобиля.

Дизайн первого внедорожника Volkswagen выполнен в полном соответствии с фирменным стилем компании. Передняя часть кузова похожа на новые VW Passat и Phaeton, а задняя - немного напоминает «задок», построенного на той же платформе внедорожника Porsche Cayenne. Однако, в отличие от модели Porsche, новый VW обладает более спокойным и строгим дизайном. Задняя часть кузова с крупными фонарями на фоне массивного бампера и большого "шильдика" VW придаёт внедорожнику некоторую индивидуальность. В целом дизайн выдержан в строгом деловом стиле.

Touareg оказался довольно крупным - по сравнению с одним из своих основных конкурентов BWM X5 он на 10 сантиметров длиннее, на 5 сантиметров шире, а его колесная база на 3 сантиметра больше. Вторым основным конкурентом для нового VW станет Mercedes M-class.

Итак, размеры новинки таковы: длина – 4, 75м, ширина – 1, 93м, а высота – 1, 72м. Колесная база составляет 2м 86см.

Дизайн салона выполнен в стиле Phaeton. Использовано большое количество высококачественных материалов (кожа, дерево), что, несомненно, делает Touareg роскошным автомобилем класса люкс. Удобные сиденья, регулируемое во всех плоскостях рулевое колесо и раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров.

Стекло задней двери может открываться отдельно, что позволит облегчить погрузку небольшого и нетяжелого багажа. Размер же багажного отделения может изменяться от 555 до 1.570 литров. Максимальная масса, которую может буксировать Touareg составляет 3,5 тонны, что делает его идеальным для перевозки, к примеру, катера или автомобиля.

Высокий уровень пассивной безопасности обеспечивают фронтальные и боковые подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности и «активные» травмобезопасные подголовники передних сидений.

Активную же безопасность обеспечивают ABS, TCS (traction control system), ESP (electronic stabilisation programme), EBC (engine braking control) и HBA (hydraulic brake assist system). В случае, если автомобиль оснащен пневмоподвеской, то при достижении 125 км/ч клиренс автоматически уменьшается на 25 миллиметров.

Максимальная же скорость новинки - 228 км/ч.

Несмотря на свою роскошность, Touareg является полноценным, а вовсе не паркетным внедорожником. Он будет оснащен раздаточной коробкой и новой электронной системой полного привода. В обычном режиме система распределяет энергию двигателя между передней и задней осью в соотношении 30/70. В случае проскальзывания одного из колес, это колесо притормаживается, а мощность двигателя передается на другие колеса. В другом случае, например при мощном ускорении, система перебрасывает больше мощности на задние колеса, чтобы сделать ускорение максимально эффективным. Кроме того, VW Touareg оснащается самоблокирующимся межосевым дифференциалом, который может переносить, в зависимости от дорожной ситуации, до 100 % мощности на одну из осей. Заблокировать дифференциал можно будет и вручную прямо из салона. Подвеской также можно будет управлять непосредственно из салона. Всё это делает езду и более комфортной, и более спортивной.

Дорожный просвет может варьироваться от 300 до 585 миллиметров, при такой максимальной высоте могут пересекаться, теоретически, залитые водой участки дороги или даже мелкие участки рек.

Максимальный угол, при котором уже появляется риск переворота автомобиля, составляет 45 градусов.

Как уже было сказано, вначале Touareg появится на немецком рынке, на котором модель будет представлена в двух версиях: с бензиновым двигателем V6, объемом 3, 2 - литра и мощностью 220 лошадиных сил. С этим двигателем VW Touareg расходует в среднем 9, 7 л топлива на 100 км.

Вторым предлагается пятилитровый турбодизель V10, мощностью 313 лошадиных сил, оснащаемый двумя турбонагнетателями. С ним автомобиль весом 2, 2 т разгоняется до «сотни» за 7, 6 секунды.

В начале следующего года должны появится еще две версии: новый пятицилиндровый дизель объемом 2,5л и бензиновый V8 объемом 4,2 литра. К сентябрю же 2003 г. добавится 12ти цилиндровый шестилитровый агрегат.

В паре со всеми двигателями могут работать как автоматическая, так и механическая шестиступенчатая коробка передач.

Стоимость новинки, как ожидается, составит около 35 000 долларов за базовую модель. Однако с мощным дизельным мотором и хорошим техническим оснащением цена может «подскочить» к отметке в 60 000 долларов.

Кстати, этот новый внедорожник - пока он был проектом - назывался Colorado. Понять и объяснить смысл, который автостроители вкладывают в названия новых машин, трудно. Так, много недоумения вызвало название "Phaeton". Напомню, Phaeton станет самым большим автомобилем семейства Volkswagen. Длина Phaeton 5 метров 55 мм, а ширина метр и 903 мм, оба параметра на 15-20 мм больше, чем у Mercedes S-класса - естественно, получилось это не случайно. Немцы, давая автомобилю имя Phaeton, видимо, думали только о переводе этого слова - сияющий. Люди более въедливые сочли такое название автомобиля, по меньшей мере, странным - ведь согласно древнегреческому мифу, Фаэтон – это сын Гелиоса - Бога Солнца - и нимфы Климены. Как известно, Фаэтон решил "порулить" солнечной колесницей, но не сумел справиться с управлением и погиб в аварии, чуть не погубив всю Землю. Хорошее название для лимузина, который предназначается для президентов и премьер-министров.

Ещё недавно слова революция и фольксваген были несовместимы. Сейчас, что ни сообщение из концерна, то о революции. Судите сами. В Детройте VW представил концепт Magellan. Автомобиль, разработанный в испанской дизайн студии и названный в честь известного португальского исследователя, стал гибридом сразу нескольких типов автомобилей. Он является одновременно и минивэном, внедорожником и универсалом. Т.е. сочетает комфорт и многофункциональность минивэна, проворность, свойственную универсалам, и повышенную проходимость, характерную для внедорожника.

Футуристичную направленность концепта можно сравнить с последними разработками компании Volvo, хотя во многих стилистических решениях новинка напоминает некоторые из последних концепт-каров самой компании Volkswagen, например Microbus или AAC. Дизайн автомобиля без особых излишеств: гладкие панели кузова, простые линии. Однако, автомобиль не имеет строго выраженного бампера, что для внедорожника по меньшей мере странно! Бампер плавно без чёткого разделения переходит в решётку радиатора.

Поэтому "Магеллан", имеющий большой дорожный просвет, получил оригинальный багажник на крыше, который может стать лодкой, а также прицеп, созданный в том же стиле, что и сам автомобиль. В прицепе расположена передвижная кухня, а в "раздвинутом" состоянии он может выполнять функции спального места. Авторы прицепа использовали опыт конструирования космических аппаратов, где, как известно, принцип многофункциональности стоит на одном из первых мест!

Внутри автомобиля создается впечатление простора, легкости и невесомости, ну прямо, как в орбитальной космической станции... Особый интерес представляет передняя панель - все приборы на ней закреплены на стальном стержне длиной 1, 1 метра и могут свободно перемещаться от водителя к пассажиру. VW Magellan способен вместить в себя шесть пассажиров. В салоне четыре независимых сиденья, передвигающихся вперед - назад по рельсам в полу, и одно цельное сиденье для двух пассажиров третьего ряда, которое может складываться в специальную нишу. Каждое место оснащено собственным ремнем безопасности.

Ходовая часть имеет пневматическую подвеску с активной гидравлической амортизационной системой поглощения удара. Система также может увеличивать высоту просвета (посадки) автомобиля при движении по бездорожью. Эти характеристики напоминают внедорожник, разве что Magellan меньше.

Множество интересных идей, показанных на VW Magellan, возможно никогда не появятся на серийных моделях, однако некоторые из них уже использованы на "Туареге".

VW в эти дни вступает в новую эпоху - на смену Фердинанду Пиеху, возглавлявшему концерн около 10 лет, в апреле пришёл Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder). Этот менеджер известен тем, что руководил концерном BMW в тот период, когда принималось решение о присоединении к нему (к BMW) британского Rover. По различным причинам ничего хорошего из этого спаривания не получилось, BMW понёс колоссальные убытки и расстался с Rover, а заодно и с Пишетсридером - он был сделан козлом отпущения. Затем Пишетсридеру было предложено сразу два поста, которые он занимал одновременно: руководитель контроля качества в VW и глава испанской компании Seat, являющейся дочерью VW. Судя по всему, концерн остался им доволен и в апреле Пишетсридер возглавил всю семью VW. Заодно он будет курировать сектор "исследования и разработки".

Любопытно, что на первую и единственную совместную встречу с прессой Пишетсридер и его предшественник Пиех прибыли на двухместном VW. Эта новая концептуальная разработка, анонсированная компанией VW, потребляет всего 0.99 литра дизельного топлива на 100 км пути. Под капотом - одноцилиндровый алюминиевый дизельный мотор, объемом всего 299 кубических сантиметров, т.е. 3-литровый и обладающий мощностью в 8, 5 л. с. при 4 000 об/мин. Работает двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, и позволяет разогнать автомобиль до 120 км/ч. Такое достижение стало возможно, благодаря применению современных технологий, поиску компромиссов между различными техническими решениями и, конечно же, благодаря аэродинамическим показателям. Дизайн автомобиля выполнен в виде огромной сигары и не представляет из себя конструкторского шедевра. Низкий приземистый VW длиной 3 м 47 см, шириной 1 м 25 см, и метр в высоту весит всего 290 килограмм. Столь низкий вес достигнут благодаря активному применению легких сплавов в рамной конструкции автомобиля и кузовных панелей из углеродистого пластика.

Скорее всего новый Mini - VW никогда не попадет в серийное производство, хотя бы из – за баснословной себестоимости тех легковесных материалов, из которых собран автомобиль.

Однако, по словам представителей Volkswagen, новинка станет базисом для разработки целой гаммы принципиально новых экономичных и экологически чистых автомобилей.

Хотя Пишетсридер не собирается менять стратегию прежнего руководства, приведшую к значительному росту продаж, аналитики ожидают от него более четкой идентификации брендов. Говоря человеческим языком: он хочет провести более чёткую границы между моделями. Это позволит существенно сократить издержки и исключит дублирование и конкуренцию внутри концерна. Для этого фирмы- члены концерна VW разбиты на две группы. Первая (в неё вошли Audi, Lamborghini и Seat) будет заниматься выпуском спортивных моделей. Вторая - Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti - будет специализироваться на автомобилях более спокойных - классических.

Компания Castrol заявила об успешной разработке синтетического моторного масла Castrol SLX Long, ресурс которого увеличен до 40 000 километров. При этом оно применимо и в бензиновых, и в дизельных двигателях. Специалисты компании Castrol особенно рекомендуют его для новых дизельных моторов, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива типа Common Rail.

У пессимистов тут же возник вопрос о цене уникального масла: не будет ли она сопоставима с ценой на весь объем обычного моторного масла, которое расходует за два года один автомобиль? Кстати, отвечу на письмо Николая Коробенкова из Крыма.

«Многие фирмы рекламируют свои присадки для масла и топлива, позволяющие предотвратить износ деталей и сделать авто почти вечным. Если так, то почему производители сразу с конвейера не применяют их и не рекомендуют их использование в инструкциях. насколько серьёзно нужно воспринимать такую рекламу. Как с этим обстоит дело в Германии?»

В Германии с этим очень и очень плохо. Рекламы много, советуют покупать много чего, но, слава Богу, есть общество защиты потребителей и человек думающий, прежде чем купить что-то более или менее серьёзное, - обращается туда. Их специалисты не советуют использовать никаких присадок, считают всё это наукообразным надувательством. Доказательством этого служит и верное замечание Николая Коробенкова: если бы всё это было действительно нужно для автомобиля, разработчики дали бы указание в инструкции. Вот и всё на сегодня. Если у вас есть вопросы, пожелания, предложения.