1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Новинки от Toyota

09.08.2002

Сегодня вы услышите продолжение рассказа Владимира Изотова о его злоключениях в Финляндии, узнаете о гонках вагончиков, но сначала о новой модели автомобиля Тойота.

Это минивэн Toyota Alphard, который будет выпускаться в двух модификациях Alphard G (пятиместный) и Alphard V (восьмиместный). Они вытесняют модели Toyota Regius и Grand Hiace. Новинка будет предлагаться также и в полноприводном варианте.

Новый минивэн, благодаря массивному переднему бамперу, большим фарам и мощной фальшрадиаторной решетке (кенгурятнику) выглядит внушительно. Правда, передняя часть кузова не очень гармонирует с более спокойной задней частью. И все же, несмотря на некоторые это, специалисты полагают, что автомобиль получился элегантным.

Toyota Alphard построена на базе переднеприводной платформы, разработанной для целого ряда полноразмерных минивэнов, включая модель Estima. Благодаря такой платформе, разработчикам удалось добиться идеально ровного пола в салоне минивэна.

Самый дорогой тойотовский минивэн будет оснащаться либо четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 литра мощностью 159 л.с., либо 220-ти сильным 6-ти цилиндровым агрегатом, объемом три литра.

Автомобиль оснащен множеством различных электронных систем и вспомогательных устройств: дистанционное управление сдвижными боковыми дверями, сервопривод стекол и занавесок боковых окон. На монитор выводится вспомогательная информация со всех электронных устройств автомобиля, например с камеры заднего вида, используемой при парковке и камеры бокового обзора. Для подсветки салона в потолок, боковые стойки и даже в пол встроены светодиоды. При длительной поездке очень кстати окажутся сиденья, имеющие индивидуальную регулировку.

Toyota Alphard ориентирована на покупателей в возрасте от 30 до 40 лет.

На Toyota Alphard также как и на ее основном конкуренте Nissan Elgrand, премьера которого, кстати сказать, состоялась всего на день раньше, появятся в дальнейшем совершенно новые стекла, разрабатываемые сейчас компанией Asahi Glass. Это многослойное стекло с высоким уровнем защиты от инфракрасных лучей. Благодаря этому салон машины, а значит и пассажиры, будут хорошо защищены от нагревания, когда машина находится на солнце. Известно, что без тепловой защиты под лучами палящего солнца уже через 13 секунд человек начинает испытывать дискомфорт. Обычное стекло увеличивает это время втрое, а новое - многослойное – практически до минуты. Для того, чтобы достичь столь высокого уровня защиты от тепловых лучей, производитель - компания Asahi Glass - будет использовать индий и окись олова.

Концерн Toyota, согласно обследованию американского рынка, проведённому известной рейтинговой компанией организацией J.D. Power and Associates, заняла первое место по качеству производимых автомобилей. Второе досталось компании Honda, а на третьем оказался концерн General Motors - в прошлом году он был на пятом месте. С третьего места на шестое в этом рейтинге опустился Nissan.

Концерн Toyota и, в частности, его дорогая модель Lexus стали абсолютными лидерами по качеству выпускаемых автомобилей. Тойоты заняли девять первых мест в 16 категориях. Пикапы Toyota являются самыми надежными автомобилями в своих категориях, т.е. зафиксировано меньше всего отказов и поломок на первом году жизни. Внедорожники Тойоты по надёжности уступают лишь автомобилю Ford Expedition (категория полноразмерных внедорожников).

Кстати, и в Германии Тойота постоянно лидирует в рейтингах надёжности. В этом году, по данным АDAC - автоклуба Германии - меньше всего поломок и отказов среди малолитражек было у Toyota Starlet. В среднем классе на третьем месте в этом году чемпионка прошлого года Toyota Carina - она лидировала много лет, причём не только среди годовалых машин, но и после трёх лет эксплуатации.

Вообще же, качество продаваемых автомобилей имеет стабильный рост. Опросив 65 000 человек, купивших модели 2002 года, проанализировав все дефекты и поломки, обнаруженные в этих машинах, специалисты компании J.D. Power and Associates вычислили, что за минувший год оно - качество - в среднем выросло на 10 процентов, что является самым существенным подъемом за последние пять лет. При этом Toyota сумела повысить качество своих машин на 31%, а Lexus GS "стал лучше" на 49 процентов.

Toyota имеет пока лишь 107 замечаний на сто новых автомобилей, Honda - 113 замечаний на сто автомобилей, а General Motors - 130 более или менее крупных неисправностей на сто новых автомобилей.

В прошлой передаче Владимир Изотов рассказал, как пострадал от финского джипа. На сей раз, наш автор оказался жертвой своей собственной Лады:

В середине июля я возвращался на своей машине из Хельсинки в Петербург. И вот, на участке «Порвоо - Котка», на скорости 110 километров в час (при разрешенной 120) двигаясь в правом ряду, я внезапно теряю управление. Машину швыряет влево, я выворачиваю руль, ее мгновенно относит в правый кювет, я лишь успеваю ударить по тормозам, и моя семерка немедленно заваливается на левый бок и несколько раз переворачивается.

Свидетелями этого происшествия были водители примерно десятка машин. Увидев, что один из участников движения внезапно попал в аварию, они немедленно остановились и бросились к моему автомобилю. При этом все действовали абсолютно согласованно. Кто-то помогал мне выбраться из перевернутой машины, кто-то дозванивался по мобильному телефону в скорую помощь, в полицию, пожарным и эвакуаторам. Среди поспешивших на помощь, оказалась медсестра, которая немедленно стала осматривать меня и мою жену. Помню ее взволнованные слова: «Это чудо, что вы живы». Скорая приехала через 5 минут, полиция, пожарные и эвакуаторы – через 7. Убедившись, что жертв нет, и что финские автомашины не пострадали, полицейские проверили меня на алкогольный тест и, оставив телефон своего участка, пожелали всего доброго. Когда я вернулся к машине, то увидел, что пожарные залили из огнетушителей практически весь корпус машины, поэтому я не увидел, насколько пострадала в аварии моя «семерка». Заметил лишь, что покрышка на заднем правом колесе была разорвана по периметру, что и стало причиной аварии. Дело в том, что у нас на машине стояли так называемые «безкамерки», то есть покрышки, в которые не были заправлены камеры. В том, что это эффективнее, нас убедили автомеханики, у которых мы делали шиномонтаж.

После того, как нами завладели санитары, мы прибыли на их машине в госпиталь города Порвоо. Здесь мы провели три дня в условиях, которые, по рассказам, можно сравнить с санаториями сотрудников обкома КПСС до начала перестройки. И медицинское оборудование, и отношение персонала, и квалификация врачей, как мы убедились, в Финляндии находятся на высоком уровне. Заодно я узнал, что на безупречных по качеству финских автобанах случается довольно большое количество ДТП, главным образом, с водителями из России. Причина, как правило, одна – небрежное вождение.

После выписки из госпиталя я созвонился с владельцем эвакуационной фирмы господином Андерсоном, а, затем наш добрый приятель из Хельсинки повез нас на своем «Фольксвагене – Поло» на затерянный среди финского соснового леса хутор. Когда я увидел, как выглядит наша «семерка» после аварии, очищенная от пены и поставленная на четыре колеса, я вспомнил слова медсестры «Чудо, что вы живы». На моей несчастной «Ладе» не осталось, в буквальном смысле, ни одной целой детали. Я смог забрать лишь аптечку, огнетушитель, крестовину для откручивания колес, металлический ящичек с гаечными ключами и домкрат. То есть – содержимое багажника, также весьма покореженного. Крыша, особенно с правой стороны, выглядела так, словно по ней прошлись катком. Было непонятно, как внутри салона могли поместиться два человека.

К чести эвакуаторов стоит отметить, что все вещи, включая сломанные солнечные очки и початая бутылка с минеральной водой, были на месте, как и сумка с покупками. Я узнал, что за отправку машины в Петербург мне придётся заплатить 800 евро. Но поскольку в таком виде мой автомобиль не взяли бы даже на запчасти, я договорился с эвакуаторами, что они сами доставят его к месту утилизации за 100 евро. Затем я сфотографировал мою битую машину в нескольких ракурсах, снял номера и, напутствуемый господином Андерсоном, отправился обратно в Хельсинки, а оттуда на автобусе в Петербург.

Из всего произошедшего я сделал три вывода. Во-первых, машину обязательно нужно страховать (а у меня была только так называемая «грин-карта», по которой компания берет на себя ответственность перед третьими лицами). Во-вторых, непременно нужно пользоваться ремнями безопасности. По счастью, мы с женой были пристегнуты, поэтому сами отделались сравнительно легко. А б ольшая часть водителей машин с российскими номерами, как я успел заметить, считает за доблесть гнать по финским дорогам со скоростью, намного превышающей разрешенную, и игнорируя ремни безопасности. Поэтому и среди жертв дорожно-транспортных происшествий в Финляндии русские (согласно официальной статистике) прочно удерживают первое место. И, наконец, больше – никаких «безкамерок», особенно на российских машинах. Ведь если бы у нас была камера, но даже при разорвавшейся покрышке мы бы имели время стравить скорость и остановиться. А так у нас не было дополнительной подстраховки, что и привело к аварии. Естественно, не меньшую роль в подобных ситуациях играет и качество резины.

Сам я отныне твердо буду следовать этим правилам, к чему призываю и всех слушателей программы «Автосалон». А в Финляндию вновь отправлюсь на машине при первой же возможности.

Если бы машина Володи Изотова могла двигаться своим ходом, он вполне смог бы участвовать в соревнованиях, о которых пойдёт речь дальше.

Гонки на выживание - зрелище не для слабонервных и не для тех, кто долго и упорно копил деньги на машину. В этих соревнованиях водители ставят на карту всё – и машину, и жизнь.

Представьте себе автодром с земляным покрытием. На стартовой позиции стоят машины ... с кемпинговыми прицепами, т.е. с теми уютными и совершенно неспортивными вагончиками, в которых люди живут на кемпинге, в лесу, у речки. Судья даёт сигнал. Вперёд сразу же вырывается видавший виды «Форд-Сиерра». Первый поворот и водитель «Форда», пару раз перевернувшись вместе с машиной, уже со стороны наблюдает за продолжением гонки. Его ошибка очевидна – он не учёл, что на такой скорости он со своим громоздким вагончиком просто не может вписаться в поворот. Через несколько секунд ... новая авария. Потрёпанный «Мерседес» представительского S-класса влетел точнёхонько в прицеп-кэмпинг идущей впереди машины. Но из гонки выбывают не только эти два автомобиля, но и два других, пристроившихся было в хвост «Мерсу».

Причём, если машины и после аварии выглядят... всё ещё как машины (просто сильно покорёженные), то вагончики, в буквальном смысле слова, разлетаются в щепки.

Между прочим, подготовка этих самых жилых прицепчиков к гонке – это целый ритуал. Обычно в действе принимает участие вся команда или семья – начиная от самых маленьких. Из прицепа полностью выбрасывается вся начинка – печка, столик, кровати – вагончик должен быть как можно легче. Затем выбиваются стёкла, - это мера предосторожности. Если они разлетятся во время гонки – крови не оберёшься. И напоследок сам фургончик раскрашивается в соответствии со вкусом хозяина, но, главное, как можно ярче и пёстрее. Но вернёмся на автодром.

Более дюжины машин с прицепами-вагончиками ещё продолжают носиться по кругу. Вот водитель автомобиля неопознанной марки намеренно «подрезал» следующую за ним машину, а мощный внедорожник специально пошёл на таран хлипкого «МИНИ-РОВЕРА». Вагончики превращаются на ходу в груды обломков буквально один за другим. Глядя на эту мясорубку, начинаешь понимать, почему полиция запрещает перевозить людей в таких, как выясняется, только с виду крепких прицепах.

В общем, до финиша ни один вагончик не добрался... в своём изначальном виде. Но никого это не огорчает: вот уж действительно, главное не победа, а участие. Кстати, никому даже в голову не пришло задаваться вопросом, а кто же именно пришёл к финишу первым... Пусть даже и без вагончика.

Но давайте перенесёмся на другой автодром, расположенный также в Великобритании. На сей раз на старте стоят вроде бы вполне обычные машины. Взревели моторы и... все автомобили разом рванули, но ... задним ходом. Это тоже «гонки на выживание».

Каждый лихач знает, что на приличной скорости управлять автомобилем на задней передаче довольно сложно. Подтверждение тому «Ровер». На наших глазах он не сумел вписаться в поворот и врезался в бетонную заградительную плиту. Нет-нет, водитель, слава Богу, отделался несколькими синяками и лёгким испугом. Вот он вылезает через окно из помятой машины, снимает шлем и печально качает головой – да-а-а, своим ходом это авто с трассы не уйдёт.

А вот и ещё один кандидат на свалку. «Фордик» случайно наехал на бампер, отвалившийся от идущего впереди автомобиля. О, что мы видим?!

Оставшиеся в строю машины одна за другой начинают подпрыгивать, словно козлики, на одном месте. Оказывается, чтобы усложнить трассу, устроители этой «гонки на выживание» соорудили небольшой трамплин. Из гонки сразу же выбывают два, три, четыре... нет, целых пять автомобилей. Восторгу зрителей нет предела! У машины, идущей последней, вдруг на полном ходу отрывается колесо – это тоже из-за злополучного трамплина. Машина переворачивается и ... пролетает ещё сотню метров по инерции, уже вверх колёсами, на крыше. Зрители гадают – дойдёт ли хоть один автомобиль до финиша? Или же Кубок сегодня так и останется на столе организаторов экстремальных состязаний?

На новом вираже – очередная потеря. Трассу покидает лидировавшая добрую половину гонки «Тойота». Пилот в сердцах пнул машину ногой – да, его огорчение можно понять. Ведь победа была у него почти в руках. Что говорить - старушка-фортуна изменчива...

Новый британский автодром. Новая забава для любителей экстремальных ситуаций. На сей раз машины вроде бы нормальные. Но некоторые машины стоят на старте как-то странно - слишком плотно друг к другу. Ан нет, всё, оказывается, так и задумано. Просто это гонки, в которых водитель управляет не одним, а сразу тремя автомобилями, соединёнными как бусы - с помощью короткой гибкой сцепки.

Между прочим, по-настоящему экстремальная ситуация возникает не для того, кто сидит за рулём первого автомобиля, а для того, кто держится за баранку третьего, то есть последнего в связке. Да, так качает на волнах маленькую шлюпку во время шторма. Людям, страдающим морской болезнью, тут делать абсолютно нечего.

К слову, в третьей машине штурвал находится больше для вида – сидящий тут человек ничем управлять не может. Ему остаётся, разве что тормозить и кричать от ужаса. Как говорят те, кому довелось участвовать в гонках, сидя в третьей кабине, человек в такой ситуации надеется остаться в живых и мечтает... когда-нибудь оказаться за штурвалом головной машины.

А между тем на автодроме происходят удивительные вещи. Капитаны двух автомобильных эшелонов, идущих первыми, безуспешно пытаются вытолкнуть друг друга с трассы. Но это не так-то просто. Честный обгон тут совершить невозможно. Ведь длина сцепок достигает 15-ти метров! И, тем не менее, трём водителям удалось добраться до финиша. Один, правда, потерял оба прицепа. Но не беда, к следующей «гонке на выживание» их подлатают. А нет – так на свалке можно найти немало новых кандидатов.